Foi desenvolvido como um modelo prático e familiar com um banco traseiro espaçoso e um grande porta-malas. É dotado dos genes que fazem o Aventador S uma das melhores máquinas de alto desempenho do planeta, mas é capaz de se manter fora do caminho batido. Ele se tornará o primeiro modelo turboalimentado da Lamborghini quando for lançado, e mais tarde inaugurará o primeiro sistema de transmissão híbrido plug-in produzido em série da marca. Resumindo, é diferente de qualquer modelo que o Raging Bull construiu em seus ilustres 54 anos de história.
Sentamos com Maurizio Reggiani, chefe do departamento de pesquisa e desenvolvimento da Lamborghini, para obter mais informações sobre o Urus e o que isso significa para o restante da linha da marca.
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Tendências digitais: Conte-nos mais sobre como você pode integrar a tecnologia híbrida na linha Lamborghini.
Maurício Reggiani: Como você sabe, a primeira versão do Urus terá motor a gasolina; o modelo híbrido virá mais tarde. Achamos que a tecnologia híbrida também é importante para nossos carros superesportivos, embora seja claro que, na minha opinião pessoal, neste momento ela não está pronta em termos de embalagem e peso.
Mas, para o Urus será perfeito, porque é mais fácil de integrar do ponto de vista da embalagem e do ponto de vista do peso. O Urus é a escolha certa para nossa primeira aplicação de um sistema de transmissão PHEV.
Então, você está dizendo que poderíamos ver um sistema de transmissão híbrido em um carro superesportivo?
Não agora, mas no futuro será possível. Nos próximos anos, a tecnologia de baterias e motores realmente melhorará porque há um alto nível de expectativas. Sei que a indústria está trabalhando duro para reduzir o tamanho e aumentar o desempenho das baterias.
Espero que para um carro superesportivo - quando chegar a hora - também iremos com um sistema de transmissão híbrido plug-in. Claramente, em um carro superesportivo, estamos mais preocupados com o efeito e-boost do que com a autonomia elétrica. Você deve ter os dois, mas com ênfase no impulso.
Um dos maiores problemas é a embalagem. Onde você coloca a bateria? Você deve colocar o centro de gravidade o mais baixo possível, para não colocar a bateria onde houver espaço extra – no porta-malas dianteiro ou traseiro, por exemplo. Se fizer isso, o carro fica desequilibrado. Precisa estar em uma área que fica no meio do carro, e no momento isso não é tão fácil.
Mas você resolveu os problemas de peso e balanceamento com o Urus?
A tecnologia híbrida também é importante para nossos carros superesportivos.
No SUV o peso também é importante, mas não é tão fundamental quanto em um superesportivo. Você tem um porta-malas grande, pode instalar uma bateria perto do firewall traseiro e isso não mudará drasticamente o comportamento do carro.
Acho que o DNA perfeito para o SUV superesportivo será a primeira versão, com um V8 que rende cerca de 650 cavalos de potência. Ele oferecerá a melhor relação peso/potência da categoria. O modelo híbrido plug-in que virá mais tarde será nossa primeira tentativa de reduzir as emissões médias de CO2 de nossa frota, mas é claro que você não pode esperar que ele ofereça o desempenho do V8. Queremos ter um botão ou algo que possa gerar e-boost para proporcionar uma melhor aceleração, mas ainda será mais pesado que a outra versão.
O híbrido ainda será capaz de sair da estrada?
Sim, claro, o SUV nasceu para sair da estrada. É claro que a melhor versão off-road será aquela com o V8, porque na direção off-road você precisa ter o menor peso possível. O modelo plug-in não será tão capaz off-road, mas ainda será bom.
Diferentes modos de condução modificarão os parâmetros para vários tipos de estradas?
Queremos ter o modo de direção clássico de um supercarro esportivo, além de um modo de direção off-road. Para baixa aderência, para cascalho, para areia. A suspensão é pneumática, então os diferentes modos de condução irão alterar a altura do percurso.
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