Revisão do Subaru WRX STI 2015

Projetado para combinar inteligência com o desempenho do Porsche 911 Carrera S, o Subaru WRX STI 2015 oferece manuseio e agilidade de carro esportivo de $ 90.000 por $ 37.000.

Laguna Seca Raceway fora de Monterey, Califórnia, é um campo de corrida sagrado. O trecho nebuloso de 2,2 milhas de asfalto é sem dúvida uma das pistas mais famosas do planeta.

Mesmo que nunca o tenham dirigido, a maioria dos entusiastas do automobilismo moderno está pelo menos um pouco familiarizada com Laguna Seca. Apenas ouvir o nome irá evocar imagens de cada uma de suas 11 voltas – a mais infame do saca-rolhas.

Embora existam dezenas de pistas brilhantes nos Estados Unidos, talvez nenhuma seja tão infame e tão conceituada quanto Laguna Seca.

Perfeito, então, que me encontrei esta semana no Autódromo de Laguna Seca com um carro à altura de sua fama: o Subaru WRX STI 2015.

O ideal

Como um purista da direção, há algumas coisas importantes que desejo em meu carro ideal: um motor turbo de 300 cavalos de potência ou mais, tração nas quatro rodas, transmissão manual, chassi e suspensão rígidos, freios grandes e potentes, direção hidráulica, quatro portas e interior robusto, mas esportivo.

Essencialmente, se eu pudesse projetar meu próprio carro, construiria o Subaru WRX STI 2015.

No entanto, simplesmente atender a todos os meus requisitos no papel não é suficiente. É um pouco mais complicado do que isso.

A diferença

Antes de me aprofundar nas impressões de direção, deixe-me separar as diferenças entre o WRX 2015 e o WRX STI 2015:

• O WRX tem um boxer de quatro cilindros de 2,0 litros com 268 cv. O boxer quatro de 2,5 litros do STI produz 305 cv.
• O WRX tem um manual de seis marchas com deslocamento de cabo, enquanto o STI tem um manual de seis marchas com ligação paralela.
• A tração nas quatro rodas do WRX é contínua, enquanto a do STI é uma unidade de diferencial central controlado pelo motorista (DCCD).
• Enquanto os elétrons movem a cremalheira da direção no WRX, uma unidade hidráulica move as rodas do STI de um lado para o outro.
• Os diferenciais do WRX são dianteiros e traseiros abertos. O STI, em comparação, tem um deslizamento limitado helicoidal na frente e um deslizamento limitado Torsen na traseira.

Na estrada

Antes de correr com o STI em Laguna Seca, nós, jornalistas, chegamos primeiro às estradas vicinais de Carmel, Califórnia. Tendo estado neste bosque algumas semanas antes no WRX 2015, eu tinha algumas noções preconcebidas de como o STI lidaria. Eles estavam errados.

Ao primeiro aperto no volante, você sabe que está lidando com uma fera diferente.

A direção hidráulica do STI é pesada, mas viva. Você tem que trabalhar a roda para fazê-la fazer qualquer coisa. Na estrada, porém, ele se contorce e luta com você como um grande marlin. Ao contrário da direção assistida elétrica do WRX, a unidade hidráulica do STI transfere todas as imperfeições da estrada para a palma da sua mão. Se você não é um entusiasta de direção, vai odiar. Se as cruzadas de fim de semana são a sua força vital, você vai adorar.

Curvar é uma sensação diferente no STI. Eu dirigi carros esportivos e supercarros. Nenhum virou e manuseou como o STI. Com um chassi aproximadamente 40% mais rígido que o STI de última geração e uma suspensão que teve a taxa de mola aumentada em 22% e o rigidez lateral aumentada em 14 por cento, além de tração nas quatro rodas DCCD e vetorização de torque, este carro pode fazer curvas e fazer curvas com mais força do que você jamais imaginou poderia.

Houve muitas vezes nas estradas em que senti que poderia bater na curva com um pouco mais de força. Então eu me viraria um pouco mais e, sem hesitar, o STI reagiria com grande exatidão e precisão.

Eu odeio recontar isso clinicamente. Mas essa é realmente a melhor maneira. O manuseio do STI não opera em caprichos moles; é um instrumento de precisão projetado para cortar linhas e conquistar cantos.

Para o STI de 2015, a Subaru remapeou a ECU do motor e aumentou a aceleração. O que costumava ser 50% de aceleração no STI de saída agora é 25% de aceleração em 2015. O acelerador total ainda é o mesmo, mas você obtém muito mais torque no primeiro toque do que nunca.

A princípio, fiquei desapontado porque a Subaru não construiu um motor totalmente novo para o modelo de 2015. Ao contrário do WRX, que recebeu o novo 2.0 litros, o STI carrega o 2.5 litros que produz 305 cavalos de potência e 290 libras-pés de torque da última geração. Depois de martelá-lo nas colinas de Carmel, não estou nem um pouco desapontado.

O torque máximo chega a 4.000 rpm. Fique em qualquer lugar perto dessa faixa de rotação e você desfrutará de bastante torque de contorção do pescoço.

Felizmente, Subaru também aumentou o poder de frenagem do STI. Os freios Brembo de 13 polegadas agarram com força e nunca desaparecem. Você pode pisar no freio como um novato e nunca se preocupar em superaquecer o sistema.

Na direção do WRX, meu co-piloto sentiu que ia vomitar quando eu recuperei o carro nas curvas. Na viagem de STI, meu co-piloto literalmente teve que me pedir para encostar para que ele pudesse vomitar. Se isso não lhe disser o quanto o STI é mais extremo do que o WRX, suponho que nada o fará.

Lagoa Seca

Depois do almoço fomos levados para a pista. Lá, recebemos meias e capacetes e fomos instruídos a escolher nossos carros. Fomos instruídos a colocar a tração nas quatro rodas em 'Auto Minus' e o controle de tração em 'Track'.

Com alguns segundos de intervalo, fomos apresentados a Laguna Seca e à outra personalidade do STI. Nas ruas de Carmel, o STI provou ser um escultor de desfiladeiros afiado. Em Laguna, tornou-se um – perdoem o clichê – domador de pistas.

Os engenheiros da Subaru nos disseram que o STI estava pronto para a pista. Mais uma vez, não acreditei muito neles. Os últimos STIs foram carros de rali vendidos para uso em estrada, com um pouco mais de curso de suspensão do que você poderia querer em uma pista de estrada. O 2015 é fantástico na pista.

Os únicos outros carros que dirigi em Laguna foram o F10 BMW M5 e o F12 M6. Embora esses carros pudessem atingir velocidades mais altas muito mais rapidamente do que o STI, o Subaru parecia muito mais firme, pois sua suspensão e chassi eram muito mais rígidos.

Eu adoraria entrar em mais detalhes do meu tempo de pista com o STI, mas, honestamente, me perdi nas voltas. Parei de prestar atenção no carro e foquei na minha linha e nos meus tempos.

Este pode ser o melhor elogio que posso fazer ao STI, no entanto. Ao contrário do M5, o STI incutiu muita confiança na pista; Não estava preocupado com os parâmetros do carro, mas com meu próprio desempenho.

desempenho imperfeito

Lembra como eu disse que o STI é o carro que eu projetaria se me pedissem para escrever meu carro ideal? Bem, é. Mas não é tão direto.

Embora o STI seja uma máquina de dirigir incrível, também é um pouco doloroso como meio de transporte.

Essa suspensão rígida vai te dar um chute nos rins quando você passar por uma lombada na estrada. E o ruído da estrada na cabine às vezes é ensurdecedor. Como brinquedo, o STI é brilhante. Como motorista diário, porém, temo que possa se tornar uma tarefa árdua.

Deixando essas reclamações de lado, acho que há algumas estatísticas que resumem perfeitamente o STI de 2015.

Quando a Subaru projetou o novo WRX STI, eles surpreendentemente consideraram o Porsche 911 Carrera S de $ 84.300 como a referência de desempenho.

De acordo com os testes internos da Subaru, em velocidade máxima de manuseio de emergência, o STI superou o Carrera S. Nas curvas, o STI ficou um pouco abaixo do Carrera S, mas superou o Mitsubishi EVO. Em agilidade, o STI é perfeito com o 911. E no limite de aceleração lateral, o STI está 0,02 g abaixo do Carrera S.

Esses números são impressionantes para qualquer concorrente da Porsche. Considere, porém, que o STI é um carro de $ 37.000, e esses números tornam-se incompreensíveis.

altos

• Nota de exaustão ruidosa, mesmo em marcha lenta
• Aceleração rápida
• Freios Brembo antifade
• Suspensão rígida

baixos

• Ruído excessivo da estrada interior
• Suspensão de chute nos rins

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