Como convém à mais britânica das montadoras; A Aston Martin está se mantendo à moda antiga. No lançamento de seu novo Vanquish Volante, o chefe da Aston anunciou que a marca britânica está aderindo aos V12 e ficando longe dos powertrains híbridos.
Isso pode ser uma decepção para aqueles que esperavam A Aston Martin seguiria o DB9 híbrido plug-in do mercado de reposição da Bosch. No entanto, aparentemente Aston tem suas razões.
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Dr. Ulrich Bez, chefe da Aston, disse que a Aston não terá um híbrido em nenhum momento no futuro próximo. O Dr. Bez disse ao Drive que, embora considerasse uma ótima tecnologia: “Sou um purista e acho que um carro esportivo deve ter o menor peso possível. Deve ser o mais minimalista possível, e isso não funciona com hibridação.”
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Ele também expressou preocupação com a confiabilidade a longo prazo dos sistemas híbridos em carros de última geração. Ele astutamente apontou que: “as maiores falhas nos carros hoje em dia são as falhas elétricas. E o que fazemos é fabricar cada vez mais sistemas elétricos e acreditamos que será muito melhor.”
Embora seja absolutamente verdade que os sistemas de transmissão dos novos supercarros híbridos como o Porsche 918 Spyder, McLaren P1, ou o Ferrari La Ferrari são tão barrocamente complexos que você não gostaria de abrir o compartimento do motor sem um par de engenheiros elétricos; eles ainda são significativamente mais leves e mais orientados para o desempenho do que a maioria dos Aston Martins.
Também é verdade que esses hipercarros híbridos provavelmente terão mais do que sua parcela de problemas técnicos, especialmente se, ao contrário da maioria dos hipercarros, eles realmente forem dirigidos.
A falta de um sistema de transmissão híbrido ainda não impediu os supercarros britânicos de terem seu próprio recorde de confiabilidade abismal. No entanto, isso pode não ser culpa dos engenheiros arrogantes, mas sim da atitude dos trabalhadores automotivos britânicos.
No final, essa diferença de opinião reflete as diferentes maneiras pelas quais empresas como Ferrari e Aston Martin abordam a construção de carros. Quando a Ferrari projeta um carro, ela sempre se concentra no desempenho e no estilo – nessa ordem. Parando apenas no final do dia para descobrir onde ele pode enfiar um driver e se algum dos bits realmente funcionará ou não. Quando fez o LaFerrari, a Ferrari começou com um carro de F1 e o tornou um pouco mais habitável.
A Aston, por outro lado, começou com um carro esportivo e o tornou incrível. É por isso que eles não têm layouts de motor central ou tração nas quatro rodas. Aston Martins são carros esportivos em primeiro lugar e supercarros em segundo.
Apesar de sua herança alemã, o Dr. Ulrich Bez parece entender essa abordagem britânica do velho mundo. É por isso que ele também anunciou o compromisso contínuo com os V12s. Um V12 grande e suave tem sido o coração da experiência Aston há muito tempo, com exceção de alguns adoráveis V8 Vantages.
Enquanto Bez admite que a Aston provavelmente terá que dimensionar seus motores para 5,0 litros - ou menos - para atender aos padrões de emissões, ele disse: "Se se trata de um carro de luxo com emoção, um V12 tem algo de especial.” Em outras palavras, Bez está reiterando o velho ditado de que “você tem que dançar com eles o que trouxe sim.
Ele tem razão. V12s e Aston Martin andam juntos; e eles sempre foram mais do que puro desempenho. Portanto, embora os sistemas de transmissão híbridos possam em breve ser uma visão comum em outros supercarros, ainda há espaço para o charme da velha escola e a verve de um carro esportivo V12 naturalmente aspirado.
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