Revisão do Volvo V60 First Drive 2019

2019 Volvo V60 primeira unidade

MSRP $35,800.00

“O Volvo V60 2019 é um argumento forte para si mesmo como uma alternativa a um crossover ou SUV.”

Prós

• passeio refinado
• Design elegante
• Infotainment amigável
• Espaçoso

Contras

• transmissão desajeitada
• Não tão envolvente quanto os rivais

É fácil argumentar que a perua é o equivalente automotivo do Sony Walkman.

É uma relíquia de uma época passada que atrai em grande parte um pequeno grupo de devotos alimentados por um zelo messiânico. E, da mesma forma que você provavelmente usará Spotify do que tirar um Walkman de sua mochila JanSport, os compradores solicitados a escolher entre uma perua e um crossover escolherão o modelo mais alto na maioria das vezes. É por isso que o segmento de peruas está caindo no esquecimento, enquanto os crossovers estão conquistando a América uma garagem de cada vez.

Essa tendência não é imutável, e a Volvo é uma das notáveis ​​exceções à regra. Ele descobriu como vender peruas para os americanos décadas atrás e manteve essa liderança incontestada em meio ao inferno e às águas altas. Enquanto rivais como BMW e Mercedes-Benz estão se afastando do estilo de carroceria de perua nos Estados Unidos, a Volvo está dobrando a aposta. A Digital Trends viajou para a cidade natal da empresa, Gotemburgo, na Suécia, para experimentar o novíssimo V60 2019.

V é a linguagem da Volvo para vagão, enquanto 60 indica que é um modelo intermediário posicionado entre a série 40 - representada apenas pelo XC40 na América - e os modelos maiores de 90 emblemas. O V60 vem generosamente equipado com uma tela de nove polegadas para o sistema de infoentretenimento, completo Smartphone integração, um sistema de som de oito alto-falantes, um volante multifuncional, um teto panorâmico, detecção de chuva limpadores de para-brisa, porta traseira elétrica, A/C dual-zone, bancos dianteiros aquecidos, faróis de LED e liga leve de 18 polegadas rodas. As informações de preços para o mercado americano ainda não foram divulgadas.

Como as crianças grandes

Tivemos várias conversas com executivos, designers e engenheiros da Volvo quando a empresa estava colocando sua ofensiva de modelos nos trilhos. Um ponto-chave que se destacou foi a necessidade de estabelecer um alto grau de padronização em toda a linha para manter os custos de desenvolvimento sob controle. Isso funcionou a favor do V60 porque ele recebe exatamente o mesmo sistema de infoentretenimento Sensus encontrado no maior e mais caro V90 posicionado no próximo segmento acima. É exibido em uma tela orientada para retrato embutida na pilha central. O sistema substitui dezenas de botões, embora a Volvo tenha mantido um pequeno grupo deles - incluindo um botão de volume verdadeiro e honesto - no espaço logo abaixo da tela.

Embora o Sensus não seja mais o sistema de infoentretenimento mais novo do mercado, ele continua sendo um dos nossos favoritos porque exibe informações de maneira clara, lógica e intuitiva. O menu inicial oferece cinco opções básicas: Navegação, mídia, conectividade, configurações de som e configurações de clima. Como alternativa, você pode usar movimentos de deslizar para acessar aplicativos integrados (como previsão do tempo, pesquisa local e estacionar e pagar) ou as inúmeras funções do carro (como assistente de permanência na faixa, assistente de estacionamento e start stop sistema). Gostamos que quase tudo esteja onde você espera encontrá-lo e é fácil criar atalhos mentais para recursos comumente usados ​​porque os menus são rasos. Atualizações de hardware recentes também tornam o Sensus mais rápido do que antes.

Não tivemos problemas para ler as informações no painel de instrumentos digital do nosso carro de teste, mesmo com o sol brilhante do final do verão escandinavo fazendo hora extra para escurecê-lo. É outra peça de tecnologia que vem de modelos maiores. O V90 Cross Country que dirigimos em 2017 usava o mesmo cluster. A tela faz o trabalho e elimina as distrações colocando um mapa com instruções de navegação passo a passo bem no linha de visão do motorista, mas não é tão interativo ou rico em recursos quanto o Virtual Cockpit oferecido opcionalmente no Audi A4 Toda a estrada.

Se não está quebrado...

O V60 incorpora a abordagem de design da Volvo. É assertivo e confiante sem se aventurar na extremidade agressiva do espectro. Também é inegavelmente familiar; gostaríamos que a Volvo tivesse marcado um grau adicional de separação entre o V60 e o V90. A frente caracteriza-se por uma grelha larga com lamelas horizontais, uma sugestão de estilo que canaliza o espírito do P1800 carro esporte a partir da década de 1960. É flanqueado por faróis recuados com luzes diurnas de LED em forma de T integradas que a Volvo chama de Thor's Hammer.

De perfil, ele usa as proporções típicas de teto longo que você espera ver em uma perua. O pilar D não tem a mesma inclinação que o V90, uma concessão feita em nome do design de função sobre a forma. As luzes em forma de L enfatizam a altura e a largura da traseira, enquanto o spoiler montado no teto garante que a ousadia da frente flua para trás. Nós iríamos chamar o design geral de sexy. É nítido, enxuto e, em geral, bem executado. Uma coisa é certa: o V60 é muito mais interessante de se ver do que o Volvo que seu vizinho professor e sua esposa bibliotecária dirigiram na década de 1990.

Você pode experimentar um momento de déjà vu depois de entrar. Aqui, novamente, os designers deram uma boa olhada em outros modelos – incluindo os já mencionados modelos 90 – antes de apontar seus lápis. Em sua defesa, esse grau de comunalidade era praticamente inevitável, considerando o número de peças que o V60 compartilha com modelos Volvo mais caros. Não é uma falha de forma alguma. Já elogiamos os outros modelos da Volvo no passado por seu interior polido e centrado no ser humano, feito com materiais de qualidade, e este não é diferente. Os assentos são confortáveis, a visibilidade é excelente e os passageiros são cercados por peças que parecem sofisticadas. Nesse aspecto, a Volvo não tem nada a invejar de seus rivais alemães.

Deixe os assentos da segunda fila para cima e você terá 29,7 pés cúbicos de espaço no porta-malas para preencher. Dobre o banco traseiro para baixo e o V60 possui 48,2 cubos. Para adicionar contexto, o XC60 oferece 30,8 e 67,4 pés cúbicos, respectivamente. O Audi A4 Allroad inicialmente fica atrás do V60 com 24,2 pés cúbicos quando quatro adultos estão viajando no carro, mas salta à frente com 58,5 cubos quando os assentos traseiros saem da equação.

Sente-se e relaxe

Dirigimos o V60 com um motor que a Volvo chama de T6. Não fique com a ideia errada: não é um V12 que foi cortado ao meio e cujos cilindros foram reorganizados em uma configuração T. Isso seria legal, mas mais do que um pouco impraticável. T6 corresponde a um quatro cilindros de 2,0 litros com injeção direta, turbocompressor, e superalimentado para fornecer 316 cavalos de potência a 5.700 rpm e 295 libras-pés de torque entre 2.200 e 5.400 rpm. Ele gira as quatro rodas por meio de uma transmissão automática de oito marchas.

No lançamento, a lista de motores também incluirá uma opção chamada T5, um quatro litros 2.0 que perde o supercharger do T6 para desempenho apenas turbo e envia sua saída de 250 cv para as rodas dianteiras apenas. A Volvo adicionará um trem de força híbrido plug-in gasolina-elétrico de 400 cavalos de potência chamado T8 mais tarde na produção. Não há T7, se você está se perguntando.

Dirigir o V60 significa relaxar. É pilotar com serenidade como seu co-piloto. Claro, o seletor de modo de direção da Volvo oferece a opção de tornar a suspensão mais rígida e aguçar a resposta do acelerador, mas o V60 não é um carro esportivo e não foi projetado como tal. A direção é típica da Volvo, o que significa leve e razoavelmente rápida, mas sem muito feedback, e os engenheiros do chassi ajustaram a suspensão pensando no conforto. Ele mostra alegremente que é mais dinâmico do que o maior V90, mas, se é engajamento que você quer acima de tudo, sugerimos olhar para o A4 Allroad ou o BMW Série 3 Sports Wagon.

Mas se você quer um vagão legal, calmo e controlado, é isso. O motor de 316 cv oferece uma aceleração rápida e linear que facilita a entrada na rodovia. Ele navega sem esforço por quilômetros a fio uma vez que está lá, uma característica que compartilha com todos os seus predecessores. Os assentos acomodam-se bem nas suas costas e montes de material de amortecimento de som mantêm o ruído baixo na cabine, embora o gemido do quatro cilindros se torne marcadamente mais alto à medida que se aproxima do limite superior de sua faixa de rotação.

Quando você chega a uma curva na estrada, o V60 a absorve sem uma quantidade alarmante de inclinação corporal. A suspensão ajustável - de aço, não de ar - oferece uma condução controlada no estilo Cachinhos Dourados que não é muito dura nem muito macia. Em termos de conforto e requinte no dia-a-dia, é aqui que pretende estar. A sutileza do trem de força só é prejudicada pela transmissão automática de oito marchas, que ocasionalmente é confusa e desajeitada em baixas velocidades, como ao dirigir de um sinal de pare em outro na cidade.

Os passageiros sentam-se relativamente baixos no V60, mas as grandes janelas laterais dão ao motorista uma boa visão do que está ao redor do carro. Você não teria desculpa para deixar uma marca de tinta na parte inferior das portas. A direção leve ajuda o V60 a enfrentar áreas urbanas lotadas, facilitando a entrada e saída de espaços apertados. Não é um carro pequeno por qualquer meio de medição, mas parece mais ágil do que parece.

Nosso tempo ao volante era muito curto para medir com precisão a economia de combustível no mundo real. A Agência de Proteção Ambiental (EPA) ainda não divulgou os números de consumo de combustível do V60.

São e salvo

Volvo também pode significar “seguro” em sueco.

O V60 vem de série com airbags duplos frontais, laterais e de cortina, além de um airbag de joelho para o motorista. Ele também possui assistência de manutenção de faixa, mitigação de faixa próxima, um sistema de proteção contra chicotadas e tecnologia de informação de sinalização rodoviária. Achamos o recurso de informações de sinais de trânsito útil porque elimina algumas das suposições ao dirigir em estradas rurais desconhecidas, onde o limite de velocidade não é indicado regularmente. É uma opção mais segura do que seguir os locais com os dedos cruzados e torcer pelo melhor.

Nosso carro de teste veio com a tecnologia Pilot Assist semi-autônoma da Volvo. Ele combina controle de cruzeiro adaptativo e assistente de permanência na faixa para aliviar parte do fardo de dirigir em tráfego intenso. Não é um sistema de mãos ou olhos, o motorista precisa permanecer alerta e focado na estrada à frente. vezes, mas o Pilot Assist nos ajudou a atravessar o épico engarrafamento que encontramos dirigindo para Gotemburgo sem discutir. No passado, criticamos sua tendência de jogar pingue-pongue no carro entre as pistas. A Volvo melhorou a tecnologia nos últimos dois anos, então agora faz um trabalho muito melhor ao traçar uma linha reta e segui-la.

A Volvo ainda não divulgou informações de garantia para o V60, mas é razoável supor que, como outros membros da linha da empresa, ele virá com quatro anos ou 50.000 milhas de cobertura.

os desafiantes

Poucas montadoras estão dispostas a correr o risco financeiro de vender uma perua para os americanos. O principal rival da Volvo V60 é o Carrinha desportiva BMW Série 3, um modelo que dá mais ênfase ao envolvimento da direção do que ao conforto. Aqui está o problema: a BMW introduziu um novíssimo Série 3 sedan em outubro de 2018, portanto, é lógico que a perua da geração atual não dure muito neste mundo. Veremos sua substituição no início de 2019, mas é muito cedo para dizer se ele fará a viagem novamente. A BMW pode não conseguir fazer um caso de negócios para outro vagão com especificações americanas.

O V60 também pode ser comprado em comparação com o Audi A4 Allroad, embora seu comportamento robusto seja uma combinação melhor para o variante cross-country da perua intermediária da Volvo. Variantes bem equipadas do Euro-bred Buick Regal TourX e o eternamente popular Subaru Outback são outras opções que os compradores não devem descartar sem dirigir. Por fim, o V60 inevitavelmente enfrenta a concorrência interna da própria Volvo. XC60 e modelos S60.

Como a DT configuraria esse carro

Se estivéssemos gastando nosso próprio dinheiro, selecionaríamos o nível de acabamento R-Design de gama média por sua mistura de recursos de design e tecnologia. A lista de equipamentos de série inclui faróis de LED, teto panorâmico, hatch elétrico, Apple CarPlay e Android Compatibilidade automática, navegação, bancos dianteiros aquecidos e rodas de liga leve de 18 polegadas. Iríamos pular o Park Assist Pilot, mas pagaríamos a mais pelo sistema de som Bowers & Wilkins atualizado. Nesta configuração, nosso sonho V60 estaria pronto para deslocamento ou aventura.

Conclusão

A perua e o crossover são variações do mesmo tema. O primeiro é um hatchback com teto mais longo; o último é um hatchback mais alto com, na maioria das vezes, revestimento de plástico sobre os arcos das rodas. O Volvo V60 anda mais baixo que o XC60, ele não oferece a mesma visão de comando da estrada à frente, mas o que você desiste em distância ao solo, recebe de volta em dirigibilidade semelhante a um carro.

Depois, há o fator uau: o V60 se destaca na multidão de uma forma que o XC60 não pode, simplesmente porque não há muitos vagões serpenteando no cenário automotivo. Embora o Sony Walkman não recupere sua modernidade tão cedo, não descartamos um renascimento do vagão nos próximos anos. E, a julgar pelo tempo que passamos no Volvo V60, os primeiros usuários terão uma verdadeira surpresa.

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