O McLaren 650S 2015 pode muito bem ser o carro mais rápido que já dirigi, e isso não é surpresa. Com uma velocidade máxima de 207 mph, é um dos carros mais rápidos do planeta.
Parado no pátio do hotel em Málaga, Espanha, encostado no carro mais rápido que já dirigi, olho para o meu co-piloto.
Um pouco sem fôlego, ele parece hipnotizado pelo supercarro laranja parado diante de nós. Seus olhos vagueiam lentamente do carro para o meu rosto.
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“Eu estava realmente indo a 275 quilômetros por hora?” ele pergunta.
Na manhã seguinte, olhei do café da manhã para ver um herói de infância sentado à mesa ao lado.
“Na verdade, foram 273… mas quem está contando?” Eu respondo com uma risada.
"Você poderia ter me atrasado", diz ele. “Poderíamos ter sido presos. Então, novamente, isso teria sido tão bom para nós dois. Teríamos parecido tão legais…”
— Eu sei, Patrick, eu sei. Eu respondo, com um aceno lento, batendo na asa de fibra de carbono.
Como jornalista automotivo, aventuras selvagens em lugares distantes são comuns para mim. Só que este é diferente.
Hoje meu parceiro de direção é o renomado ator Sir Patrick Stewart e o carro que nos deixou sem palavras é o McLaren 650S 2015.
Antes de subirmos ao volante com Sir Stewart, deixe-me contar um pouco sobre o último supercarro da McLaren.
Hipérbole
“Melhor que o 12C”, disse o representante da McLaren durante nosso briefing.
Isso é difícil de imaginar, considerando que apenas três anos atrás a McLaren Automotive se relançou no mundo das ruas legais supercarros. Embora não lançasse um carro há 19 anos, a marca foi imediatamente aceita entre Lamborghini, Aston Martin e Ferrari.
No entanto, o pessoal da McLaren não aceitou uma maravilha de um hit e encerrou o dia, como fizeram com a F1. Em vez disso, eles procuraram calibrar e recalibrar a afinação do MP4-12C.
Assim, eles dirão que os modelos de 2014 e 2011 dirigem de maneira completamente diferente, tudo graças a ajustes de software. E a melhor parte? Proprietários de modelos antigos precisam apenas visitar a concessionária para modernizar seus carros com uma rápida atualização da ECU.
A McLaren é uma marca focada em tecnologia da era espacial – velocidade através da ciência – acima de tudo, e isso mostra.
Em sua essência, o 650S empresta quase 70% de seus componentes do 12C, e o restante vem das lições aprendidas no desenvolvimento do hipercarro P1 da McLaren.
Do ponto de vista visual, o nariz do 650 é compartilhado com o P1, enquanto o resto do carro é principalmente 12C. O motor V8 biturbo de 3,8 litros foi ajustado para 641 cavalos de potência (650 cv, daí o nome) e 500 libras-pés de torque. A suspensão foi reforçada. Os modos esporte e pista ajustados. E o trabalho aerodinâmico produz mais downforce, dianteiro e traseiro.
Inferno, ele vai até quebrar 60 mph em apenas 2,9 segundos.
Estrada e pista em partes iguais
Nosso hotel tinha vista para o Mediterrâneo, a cerca de uma hora e meia do Ascari Race Resort em Ronda. A viagem de ida e volta para a pista ziguezagueava para cima nas montanhas, nas ondulantes fazendas da Andaluzia.
Depois de um rápido café da manhã no terraço, saí para o pátio para encontrar meu Tarocco Orange 650S.
Abra as duas portas e tire uma foto; é dramático de todos os ângulos.
As portas pegam você, sempre. Eles não se abrem diretamente para a frente como uma Ferrari, ou para cima como um Mercedes SLS, mas sim como uma saudação ao sol de braços abertos na ioga - alongando-se para receber o dia. Abra os dois e tire uma foto; é dramático de todos os ângulos.
Abra as portas e entre e você encontrará uma cabine personalizável. Você pode ter o interior em praticamente qualquer cor que desejar, com opções entre o acabamento esportivo Alcantara com assentos esportivos de fibra de carbono provenientes do P1 ou assentos de couro que parecem um pouco mais relaxados e significativamente mais luxuoso.
Para a condução que faríamos nesta viagem, preferi os bancos desportivos. No entanto, o carro parece mais sofisticado com o painel de couro completo. Senhoras em saias vão preferir entrar e sair com a largura dos tradicionais – e ajustáveis – assentos concha.
Uma palavra para o sábio: você pode querer construir seu carro de acordo com como passará a maior parte do tempo em seu 650S. Mas, o carro é mais confortável para longas distâncias do que o comparável 458 Italia, independentemente da sua preferência de assento, então não há como perder.
Onde não há Alcântara ou couro no interior, você encontrará apenas fibra de carbono – e em abundância. O carro é feito quase inteiramente do elemento tecido leve, com exceção de um pouco de magnésio atrás do painel e das extrusões de alumínio que montam os para-choques dianteiro e traseiro.
Sentar no 650S é como sentar em algo do futuro, como se tivéssemos utilizado alguma tecnologia alienígena para construir um foguete com pneus. Até a interface do sistema de infoentretenimento parece ter saído do Tron, com sua orientação de retrato e telas simples em preto e branco. É lindo, responsivo e fácil de usar. A única desvantagem é que você não pode pular faixas de áudio, a menos que esteja usando a tela de mídia, o que requer primeiro sair do telefone e dos recursos de navegação.
Ascari
Na pista Ascari, Euan Hankey – um dos pilotos GT de fábrica da McLaren – me guiou pelos modos Normal, Sport e Track, me forçando cada vez mais a cada volta.
Aceleramos em cada uma das três voltas de Ascari, cada vez mais rápido a cada volta consecutiva. Fiquei impressionado com a tração e a entrega de potência do carro. Honestamente, não havia como levar o carro ao limite; o 650S é construído para apaziguar até mesmo um piloto profissional.
Cheio de adrenalina e ansioso por mais, pedi a Euan que me mostrasse o que o carro realmente poderia fazer com um piloto ao volante. Admito abertamente que ele é o primeiro motorista a me assustar legitimamente. Entre o manuseio alucinante do 650S e sua direção tremenda, saí um pouco trêmulo, mas completamente impressionado.
Até hoje, meu carro favorito é o Mercedes-Benz SLS AMG Black, um muscle car exótico com um tipo de personalidade completamente diferente, mas níveis semelhantes de potência e desempenho. Mesmo outros carros, como o Nissan GT-R e o Lexus LFA, me deslumbraram, mas meu tempo na McLaren lança uma longa sombra sobre cada um desses carros.
Talvez seja a novidade de uma marca que muitos desconhecem. Talvez seja o encaixe perfeito da cabine. Talvez sejam apenas as portas. De qualquer forma, uma dúzia de voltas ao redor de Ascari com um piloto profissional mudou meu tom, e não tenho certeza do que eu poderia pilotar - exceto talvez o P1 - que eu gostaria ainda mais.
Crème de la Crème
Na manhã seguinte, depois de uma noite inteira de sonhos de track day, desci para o café do hotel para tomar café no jardim.
Enquanto me acomodava e tomava meu cappuccino em silêncio, olhei ao redor do pátio. Enquanto eu examinava o lugar e os outros clientes, de repente eu pensei duas vezes.
Sentado à mesa ao lado estava Sir Patrick Stewart, capitão da Enterprise, líder dos X-Men e meu herói de infância.
Talvez eu seja o americano desagradável que os europeus amaldiçoam. Mas eu realmente não me importo. Mas, sem hesitar, fui até a mesa de Sir Stewart, agachei-me ao lado dele e fiz a pergunta que ninguém pode recusar: “Como você se sentiria ao dar uma volta em uma McLaren?”
As sobrancelhas se erguem. Um sorriso é aberto. As renúncias são assinadas. Um amigo feito.
velocidade de dobra
Eu disse a Sir Patrick que nos levaria para fora da cidade em que estávamos hospedados, para aquecer o motor. Então as chaves eram dele para nos trazer de volta para casa.
Inferno, ele vai até quebrar 60 mph em apenas 2,9 segundos.
Por fim, parei para trocar de lugar. Foi quando percebi que a história de Sir Patrick sobre “só gostar de dirigir até uma certa velocidade … confortável” e sua longa lista de práticas de direção não necessariamente sincronizavam.
Sir Patrick é mais hábil ao volante do que à frente. Na verdade, ele nos levou até 170 mph - através de um túnel - antes de tirar o pé do acelerador. Há uma piada sobre velocidade de dobra em algum lugar, mas vou deixar para lá.
Poderíamos ter sido mortos. Poderíamos ter sido presos. Em vez disso, ficamos rolando de tanto rir e empolgação.
Voltamos para o hotel e tiramos uma selfie na entrada principal, que ele twittou para seus seguidores. Isso deu ao pessoal da McLaren a chance de contar a ele tudo o que eu ainda não havia contado, além de planejar uma visita à fábrica para ver onde a mágica acontece em Woking, na Inglaterra.
Conclusão
O preço do McLaren 650S 2015 é de $ 265.000, logo ao norte do MP4-12C que ele substitui. É uma obra-prima estética e um trabalho brilhante de maquinário e ficção científica/fato, absolutamente digno de sua posição no reino dos supercarros.
Melhor, porém, é que, embora possa oferecer níveis semelhantes de emoção encontrados por alguns de seus concorrentes, ele o faz com mais conforto do que a maioria. Ipso facto, é um dos melhores drivers diários de ultradesempenho disponíveis no mercado hoje.
É rápido - muito rápido - com uma velocidade máxima de 207 mph, e esse nem é o carro mais rápido que a McLaren constrói.
altos
- Design envelhecido no espaço
- Som, aceleração, frenagem e manuseio semelhantes a fórmulas
- Confortável para viagens longas e utilidade surpreendente
- Personalidade High-Tech, diferente das alternativas
baixos
- O infoentretenimento não é multitarefa bem
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