Revisão do Subaru Forester 2014

Com exceção do Impreza WRX e BRZ, a Subaru não se deleita exatamente com carros esteticamente emocionantes. Desculpe a todos vocês, proprietários de Outback / Brighton que usam Birkenstock, é a verdade.

Mas isso não significa que a Subaru construa carros chatos de forma alguma - muito pelo contrário. A falta de vivacidade presente na maior parte de sua linha tem se mostrado menos preocupante para a Subaru, que optaram por focar na praticidade e no desempenho como os principais pilares de sua marca automotiva Império.

Com o Forester 2.5i Touring CVT 2014, encontramos a mesma confiabilidade, excelente tração nas quatro rodas e uso mais inteligente do espaço do que uma loja Storables.

Mas desejamos mais.

Em vez de simplesmente ficarmos impressionados com tudo isso, queríamos ver exatamente que tipo de tecnologia esse máquina não tão má estava fazendo as malas, então entramos e pegamos a estrada aberta para descobrir o quão inteligente esse Suby realmente é.

Olhos na estrada

O Forester 2014 abriga uma ampla gama de tecnologia de assistência ao motorista a bordo projetada para ajudar a mitigar colisões e auxiliar em quase todos os aspectos da direção.

A Subaru marca seu conjunto de tecnologia de segurança como EyeSight, que veio como uma opção de pacote de $ 2.400 em nosso carro de revisão 2.5i Touring top de linha.

Se você é do tipo que aprecia a quantidade cada vez maior de tecnologia dentro dos carros (e vamos assumir com segurança que sim), o sistema da Subaru é um dos mais robustos do mercado. E, considerando o preço inicial de US $ 29.995 do Forester 2014, também é um dos sistemas de segurança mais acessíveis disponíveis.

EyeSight emprega duas câmeras montadas no interior do carro perto da borda superior do pára-brisa. Esses 'globos oculares' capturam e processam todas as imagens estéreo na frente do veículo. Objetos como carros, faixas de tráfego e outros tipos de obstáculos que se aproximam.

Depois de capturados, eles são processados ​​e retransmitidos para o computador EyeSight, que está totalmente conectado ao sistema de freios e controle eletrônico do acelerador do Forester.

Devido a essa integração, o EyeSight pode ativar o sistema de freios do Forester e desacelerar o veículo velocidades abaixo de 19 mph, mitigando assim ou em alguns casos eliminando colisões próximas com veículos/pedestres. A Subaru diz que pode até parar o carro completamente em certas circunstâncias, mas não conseguimos verificar isso.

O EyeSight também fornece avisos de saída e oscilação de faixa graças às câmeras montadas na frente. Sempre que estávamos viajando acima de 32 mph e saímos das pistas reconhecidas, o EyeSight entrava em ação com um audível bip, alertando-nos para a nossa condução errática. Embora a tecnologia de saída de faixa compreensivelmente não seja a mais glamorosa, ela pode ser útil durante viagens mais longas, quando a sonolência pode se tornar um fator.

Se você já ficou preso no trânsito e usou aquele precioso momento parado para verificar seu feed do Twitter ou atualizar Facebook status (“OMG, tipo, estou totalmente preso no trânsito”), você apreciará o alerta de início de veículo principal do EyeSight, que fornece um aviso sonoro quando o tráfego à sua frente começa a se mover.

Claro que a alternativa é simplesmente prestar atenção, mas imaginamos motoristas mais responsáveis ​​distraídos por crianças baleeiras na segunda fila receberão o bipe útil do Forester sobre alguns impacientes road-ragers buzina.

O controle de cruzeiro adaptativo não é novidade; existe desde meados dos anos noventa. Mas foi refinado ao longo dos anos. O Foresters ACC 2014 é um sistema bastante inteligente, tornado ainda mais prático pelo econômico MSRP do veículo.

O controle de cruzeiro do Forester é bastante simples de operar. Tínhamos apenas que definir a velocidade desejada e a distância que queríamos manter entre nós e o veículo da frente e – trabalhando em conjunto com os sensores a bordo – o carro de forma independente monitores a frenagem e aceleração, mantendo também a distância adequada de outros veículos. Embora ainda estejamos longe de poder possuir veículos que dirigem sozinhos, o sistema da Subaru fornece um pequeno vislumbre desse futuro no Forester 2014.

Um equilíbrio de poder

Nosso modelo de revisão veio equipado com um “boxer” padrão de quatro cilindros de 2,5 litros, produzindo 170 cavalos de potência e 174 libras-pés de torque. Os motoristas que desejam um pouco de vitalidade também têm a opção de um motor 2.0 turboalimentado que produz 250 cavalos e 258 libras-pés de torque.

Substituindo o manual de cinco marchas do ano passado e o automático de quatro marchas, há um manual de seis marchas e uma transmissão continuamente variável (CVT).

Nosso carro de revisão veio equipado com o CVT, então não pudemos testar o desempenho do manual. Ainda assim, imaginamos que a maioria optará pelo CVT, que deve se mostrar mais do que capaz para a maioria dos motoristas, apesar de suas mudanças um pouco mais desleixadas e do gemido exasperado do motor quando pressionado.

Como quase todos os outros Subaru vendidos hoje, o Forester 2014 vem com o Symmetrical All-Wheel da montadora Sistema de acionamento, que é composto por um motor, transmissão, caixa de transferência, eixo de transmissão e diferencial traseiro.

Como você sem dúvida percebeu pelo nome, SAWD é uma construção mais equilibrada, projetada a partir do moer como uma única unidade e distribuir a energia de forma mais uniforme, em vez de exigir add-on pesado componentes.

Devido ao seu baixo centro de gravidade e fluxo de potência linear, o SAWD do Forester é capaz de canalizar a potência diretamente para as quatro rodas. Sistemas de tração nas quatro rodas adaptados de configurações de tração traseira e dianteira geralmente usam motores montados transversalmente que exigem o torque produzido do motor para o funil através de vários ângulos de 90 graus que reduzem a eficiência e limitam ligeiramente a eficácia e desempenho. O sistema da Subaru abre algumas dessas curvas.

Além de entregar potência para as rodas com maior tração, o que torna a dirigibilidade do Forester 2014 ainda mais impressionante é o novo X-Mode da Subaru.

O botão X-Mode grande e elevado fica proeminente na frente do seletor de marcha e fornece controle ainda mais dinâmico em estradas pavimentadas e terrenos menos tolerantes.

Aperte o botão e o X-Mode assume o controle do motor, transmissão, sistema AWD e freios do Forester para ajudar a navegar por encostas escorregadias, estradas de cascalho e terrenos irregulares. Em baixas velocidades, o X-Mode distribui eletronicamente o torque da esquerda para a direita, aumentando o desempenho do sistema SAWD. distribuição de frente para trás e implantação automática de descida de colina para ajudar a navegar particularmente íngreme inclina.

O X-Mode integra vários sistemas para fornecer capacidade offroad aprimorada. E embora não levemos o Forester para Baja tão cedo, ficamos realmente impressionados com o carro manuseio preciso e versatilidade aparentemente infinita, independentemente de quão implacável fosse o ambiente de direção - ou não era.

The Look: No nível, como de costume

Longe de ser excêntrico - ou excitante, aliás - o novo Forester entra em 2014 com looks que não chama a atenção em um semáforo, mas é o tipo de veículo que você não terá vergonha de estacionar em.

Para 2014, a Subaru manteve o exterior simples dos anos anteriores, enquanto adicionava alguns ajustes de estilo adicionais, como uma grade frontal mais proeminente, luzes HID e para-lamas ligeiramente alargados para quebrar o design inerente monotonia.

Simplificando, é exatamente o que você esperaria da montadora japonesa e quase como se os designers da Subaru fossem instruídos a escrever um veículo desprovido de qualquer caráter emocional.

Felizmente, o interior não é tão insípido, com uma ajuda saudável de materiais de toque suave e console central esculpido (completo com apoio de braço embutido, porta-copos e espaço de armazenamento) projetado para fornecer acessibilidade e praticidade máximas para motorista e passageiros parecido.

Na segunda fila, o Forester é particularmente espaçoso. Subaru diz que aumentou o espaço para as pernas em quase dez centímetros e mostra. Encaixar dois adultos adultos não foi um problema e carregar carga (ou animais de estimação da família) é muito fácil graças a 74 pés cúbicos de espaço de carga.

Linha de chegada

Pode não parecer à primeira vista, mas o Subaru Forester 2014 é uma peça techtastic de folha de metal. A abundância de tecnologia de segurança a bordo, cortesia do sistema EyeSight robusto e de preço modesto da Subaru, torna-o uma escolha atraente por si só. O preço sugerido de US $ 29.995 do carro também não prejudica, mesmo depois de adicionar US $ 2.400 para EyeSight e US $ 825 para entrega.

O Forester pode não ser o SUV com estilo mais empolgante do mercado, mas acrescente ao fato de que seu consumo de cascalho, escultura em desfiladeiros, tração nas quatro rodas simétrica e conquista offroad O X-mode fornecerá o tipo de versatilidade que os caminhantes de montanha e escoltas de prática de futebol apreciarão e é difícil não admirar um conjunto tão inteligente, prático e cheio de valor. pacote.

altos

• Tecnologia de segurança EyeSight boa o suficiente para aparecer em qualquer número de carros de luxo
• O sistema Symmetrical All-Wheel Drive da Subaru mantém o manuseio firme na estrada
• Muito espaço na cabine e no porta-malas

baixos

• Interior sem graça vai fazer você dormir
• Miserly CVT pode sugar a diversão de dirigir
• A linguagem do design exterior não é muito envolvente

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