Revisão Ford Mustang 2013

Assim como o Dodge Challenger e o Chevy Camaro, o Ford Mustang 2013 foi criado para um propósito: fornecer aos motoristas diários desempenho de piloto de fim de semana em um pacote confortável, mas acessível. Como de costume, o Mustang está disponível em uma variedade de acabamentos diferentes. Desde o V6 básico ($ 22.000) até o cuspidor de fogo Boss 302 (42.000); existe uma raça de Mustang para todas as esferas (e carteiras) da vida. Nosso tempo recente com o GT Premium V8 de última geração (US $ 39.750) representa um bom equilíbrio de contemporaneidade compromissos e estilo retrô, mas nosso principal objetivo era ver se a Ford conseguiu desenvolver um carro ainda mais inteligente pónei. Tem sucesso?

Um Mustang silenciado

O interior do Mustang é bem decorado, se não um pouco estéril. Grandes faixas de colisão caem na frente do motorista com pouca imaginação ou coesão. Os designers da Ford pareciam ter ignorado a ergonomia simples no lugar de um design mais retro. Tanto o tacômetro quanto o velocímetro estão alojados em grandes aglomerados circulares projetados para lembrar imagens dos Stangs dos anos 1960 com motoristas de boca de sino e passageiros com cabelos afro. Os assentos parecem largos o suficiente para caber dois, garantindo que até mesmo o mais corpulento dos pilotos modernos descanse confortavelmente. Os botões do sistema de infotainment ficam abaixo da tela LCD do carro (mais sobre isso daqui a pouco), no entanto, o acesso a eles pode ser difícil durante a condução devido à sua posição.

Um pônei inteligente

Os entusiastas do Mustang irão, sem dúvida, apreciar o estilo interior moderado - certamente se encaixa na multidão. Mas todos os dias os consumidores podem ficar um pouco menos impressionados. O Mustang é um carro clássico, sim, mas existe na era moderna. Nossa unidade de revisão GT Premium - mesmo com os assentos esportivos e volante opcionais com acabamento em couro - parecia chata. Sim, chato. Alguns cromados sensuais, apliques de fibra de carbono e soleiras das portas iluminadas com brasão Mustang certamente ajudam a animar o clima, e o a iluminação LED que muda de cor é nada menos que inteligente, mas o interior do carro ainda parece excessivamente inofensivo em comparação com seu radical exterior.

O Ford Mustang 2013 traz uma impressionante variedade de recursos de tecnologia padrão, incluindo sincronização com AppLink, chamadas viva-voz via Bluetooth e uma pesquisa de música ativada por voz. Um pacote eletrônico opcional (US$ 2.340) inclui navegação baseada em disco rígido ativada por voz, HD Radio, controle automático de temperatura de zona dupla e Sirius Traffic e Travel Link, que fornece várias informações em tempo real, como tráfego (na rota e nas proximidades), previsões do tempo para cinco dias, preços de combustível e até filmes listagens. O pacote eletrônico também inclui um novo recurso de cópia de disco chamado “jukebox”. Basta colocar um CD na unidade de disco, e você pode copiar o conteúdo diretamente para o disco rígido do Mustang, com espaço para até 2.500 músicas.

Devido ao seu tamanho e posicionamento, os botões padrão do Mustang podem ser frustrantes de operar. A tela sensível ao toque LCD, no entanto, faz um trabalho admirável em compensar. É razoavelmente responsivo às entradas do usuário e o ajuste automático de brilho garante que seja legível durante o dia sem ofuscar à noite.

Os gráficos do Ford Sync não deslumbram, mas há uma opção de visualização de mapas 3D que consegue impressionar, e pequenos toques como logotipos específicos de fornecedores para postos de gasolina e lanchonetes ajudam vesti-lo. As rotas podem ser selecionadas e simplificadas, dependendo das preferências do motorista. Por exemplo, se você quiser evitar rodovias ou estradas vicinais, você pode. Felizmente, o recurso de navegação ativado por voz é sólido, reconhecendo comandos de voz e entradas do usuário de forma clara e competente, apesar do ruído da estrada.

O sistema AppLink da Microsoft, da Ford, permite que os motoristas controlem por voz vários aplicativos enquanto estão ao volante, mas tem algumas ressalvas. Os usuários do iPhone devem ter seu dispositivo conectado ao carro via USB e ter um aplicativo suportado em execução em segundo plano antes que os comandos de voz entrem em vigor. Android os usuários têm um pouco mais de facilidade e precisam apenas conectar seu telefone via Bluetooth, sem necessidade de cabo. Agora mesmo, o lista completa de aplicativos compatíveis inclui apenas cerca de uma dúzia, mas você encontrará standbys como Pandora, Rhapsody e Amazon MP3.

Infelizmente, vários recursos de tecnologia de segurança estão ausentes no Ford Mustang 2013 que dirigimos, incluindo qualquer tipo de sistema de alerta de saída de faixa ou monitoramento de ponto cego. Por US$ 385, os motoristas podem optar por uma câmera retrovisora ​​(em conjunto com alguns outros recursos de segurança), que fornece exibições de trajetória para ajudar na ré. A câmera de visão traseira é montada abaixo do spoiler da tampa do deck e está disponível apenas em modelos com o pacote eletrônico mencionado anteriormente.

Para 2013, o Mustang apresenta um novo recurso chamado Track Apps. Eles fornecem um grande número de métricas, incluindo economia de combustível, mas são realmente projetados para atrair os guerreiros das pistas de fim de semana. A tela – um LCD de 4,2 polegadas localizado entre o velocímetro e o tacômetro – é navegada por meio de um botão de controle de cinco direções localizado no volante. Ele fornece métricas de desempenho como força G, tempos de aceleração (quarto de milha e incrementos de 0 a 60), tempos de frenagem e contagem regressiva automática.

Completando a suíte de tecnologia do Mustang está um bombástico sistema de áudio Shaker. Como o próprio nome indica, o Shaker vai balançar você - vai balançar você com força. Aumente o volume até o máximo, dê um tapa em Queen's Bohemian Rhapsody e prepare-se para a canalização de quatro oitavas de Freddy Mercury através de seu oito alto-falantes: você sentirá uma leve cócega no bigode majestoso do vocalista enquanto cada vibração de sua voz sísmica espirala em seu ouvido canal. E acredite em nós; você não vai querer se libertar.

Estilo old-school, visual new-school

Pegar um carro icônico como o Mustang e dotá-lo de um design contemporâneo não é uma tarefa que invejamos (na verdade isso é mentira, nós o invejamos muito). Mas uma rápida olhada na última geração da Ford mostra uma aparência distintamente elegante e bem pensada que irá apazigua os entusiastas de longa data e os recém-chegados com seu exterior agressivo e estilo retrô dicas.

Na frente, uma grade mais voltada para a frente cai ligeiramente no nariz. As lâmpadas de descarga de alta intensidade (HID) espalhadas na frente são menores e mais arredondadas do que nos anos anteriores, com faixas de LED horizontais distintas colocadas nas laterais externas. Os modelos GT, como o nosso, apresentam grandes faróis de neblina arredondados integrados à grade e extratores de calor funcionais no topo do capô.

Na parte traseira, as lanternas traseiras recebem uma atualização de LED própria, com painéis escurecidos (em vez da cor da carroceria) para ajudar a dar aquele toque visual extra. De longe, o recurso mais legal, no entanto, é a adição de lindos (e tão inteligentes) LEDs sequenciais que brilham quando uma seta é ativada. A Ford até implementou uma opção de projetor de pônei bastante elegante, localizada sob os espelhos retrovisores, que exibe um emblema de pônei no chão, tanto do lado do motorista quanto do passageiro. Esses toques visuais não apenas parecem ótimos, mas também ajudam a dar uma estética original e voltada para entusiastas ao Mustang que outros em sua classe não possuem.

Cavalo ou obus?

As opções de trem de força para o Ford Mustang 2013 com motor dianteiro e tração traseira consistem no V6 de 3,7 litros do modelo básico (305 cavalos de potência e 280 libras-pés de torque) e o V8 de 5,0 litros do Mustang GT (420 cv e 390 lb-pés de torque). Os motoristas também podem pagar pelo Boss 302 ainda mais bestial, que se baseia na potência do V8 padrão do GT, com 444 hp e 380 lb-ft de torque. A opção de uma transmissão manual de seis velocidades padrão e uma automática de seis velocidades com controles de mudança manual ($ 1.195) existe em todos os Mustangs, exceto no Boss 302, mas recomendamos abandonar o automático no lugar do manual. Embora a opção AT tenha um bom desempenho, os controles montados no câmbio, desajeitadamente localizados, parecem visivelmente fora do lugar, especialmente quando tantos carros adotaram câmbios de remo mais naturalmente posicionados. Isso sem falar na redução automática (trocadilho intencional) da agressão sofrida pelo Mustang ao optar pela transmissão do homem preguiçoso.

Apesar de nossa preferência pessoal pelo manual, quando se trata de economia de combustível, o automático é rei. De acordo com estimativas da EPA, um cupê Mustang 2013 com V6 equipado com o automóvel de seis marchas pode render 31 mpg na rodovia, enquanto o manual pode atingir apenas 29. Essa tendência continua no modelo GT, que a EPA classificou para 18 mpg na cidade, 25 na rodovia e 20 combinados quando opcional com o automático, ou 15/26/19 quando acoplado ao manual. Obviamente, se você está comprando um Mustang por causa da economia de combustível, pode estar tomando uma decisão ruim.

Treinado para a pista

Segundo todos os relatos, o Mustang 2013 é um passeio infernal. A unificação de metal, músculo e capacidade de manobra confere uma sensação de direção que não é sentida com frequência fora do estábulo do pônei.

Claro, esses carros são conhecidos por serem cruzadores em linha reta. Você não compraria um Mustang para esculpir um desfiladeiro antes de subir no topo de Lou Ferrigno e pedir a ele para navegar em um labirinto; ele simplesmente o esmagaria (não pergunte como sabemos). Dito isto, a capacidade do Mustang de agarrar o solo sob suas rodas é uma surpresa bem-vinda. Uma combinação de peso e (3.792 libras com um AT) e configuração de suspensão macia leva a uma sensação ligeiramente piegas nas curvas, mas o Mustang ainda tem um comportamento admirável. Dê crédito à Ford por manter um eixo traseiro sólido, que confere ao carro uma qualidade confortável durante a condução na estrada e na cidade. Uma interface de direção assistida elétrica afinada imita os adorados sistemas hidráulicos de outrora, oferecendo feedback aprimorado - isso não é um problema teimoso.

Fiel à sua reputação, o V8 do Mustang 2013 ruge com uma sensação arrebatadora de machismo automobilístico. E vai colocar um sorriso no seu rosto. Todo. Solteiro. Tempo.

Linha de chegada

Apesar do peso de seu passado histórico, o Ford Mustang 2013 não vacila sob a carga enquanto galopa para o presente. É tão icônico agora quanto era nas décadas de 1960 e 1970, provando que a placa de identificação pode e irá perseverar no futuro. Vários fatores contribuem para seu sucesso: é lindo; poderoso; cheio de tecnologia (sem ser arrogante para os puristas); confortável; e os sons de seu motor V8 podem arrancar um sorriso até do espectador mais leal e ambientalmente austero. e a 31 mpg na rodovia, ele consegue um consumo de combustível bastante decente para inicializar.

Ainda assim, o Mustang tem seus problemas. O interior é desprovido de uma personalidade condizente com uma criatura tão poderosa, os bancos traseiros são apertados e a tecnologia de segurança poderia ser um pouco mais desenvolvida. O exterior é nítido, mas ainda preferimos o Camaro pelo estilo completo, e o Dodge's Challenger oferece a homenagem mais fiel aos muscle cars do passado. Até a Hyundai merece crédito por gerar sua nova espécie de duas portas musculosas com o Genesis Coupe.

Isso não torna o Mustang uma má escolha e, se você é um fã da Ford, desembolsar os $ 42.000 de nosso custo do GT Coupe Premium não será um problema. Mas a forte concorrência de seus rivais certamente manterá a Ford alerta e os recém-chegados questionando. Para os fãs do cupê seminal da Ford, no entanto, existe apenas uma raça: o Mustang.

altos

• O feroz V8 rosna com propósito
• Exterior é um bom equilíbrio entre estilo retrô e exterior
• Economia de combustível surpreendentemente eficiente

baixos

• Quartos traseiros apertados
• O estilo interior não é forte o suficiente
• Falta de qualquer tipo de recursos de tecnologia de segurança real

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