2023 Mercedes-Benz EQE SUV primeira unidade: EQ continua

A Mercedes-Benz é uma das montadoras mais antigas que existe, mas está entre as mais rápidas a lançar uma linha de carros elétricos. Pode não ter o frescor de uma startup, mas o que tem são carros reais para vender aos clientes.

O 2023 Mercedes-Benz EQE SUV é o filho do meio da linha de SUVs elétricos da Mercedes, encaixando-se entre o nível de entrada EQB e o carro-chefe SUV EQS, e visando SUVs elétricos de luxo como o Audi E-Tron, BMW iX e Cadillac Lyriq. Como o EQS, o EQE SUV é baseado em um sedã existente, daí o sufixo “SUV”. Em uma primeira viagem anterior, descobrimos que o sedã EQE é um bom equilíbrio entre luxo e habitabilidade, dando à versão SUV muito o que fazer.

Ao contrário do sedã EQE, o EQE SUV será construído no Alabama, o que, juntamente com um preço base de $ 79.050, significa que ele tem a chance de se qualificar para um crédito fiscal federal de acordo com as regras mais recentes. Esse preço base compra para você um SUV EQE 350 básico com tração traseira de motor único ou trens de força com tração nas quatro rodas de motor duplo (testamos o último). Os níveis de acabamento Premium, Exclusive e Pinnacle, bem como um modelo EQE 500 de motor duplo mais potente, também estarão disponíveis no lançamento, com uma versão de desempenho AMG a caminho.

Design e interiores

O EQE SUV segue de perto o maior EQS SUV em design, o que é lamentável. Os dois parecem quase idênticos, sendo a principal diferença a pegada menor do EQE. Isso não é bom para os motoristas do EQS SUV mais caro, que precisarão do EQE SUV para explicar por que gastaram o dinheiro extra. Ambos os designs também são bastante esquecíveis. O EQE e EQS os sedãs estão polarizando, mas pelo menos a Mercedes arriscou com seu estilo em forma de losango. Os modelos SUV disformes nem mesmo comunicam claramente que são elétricos; eles se parecem com projetos de veículos de combustão interna da década de 1990.

O estilo é todo em nome da aerodinâmica, porém, e o EQE SUV atinge um arrasto impressionante coeficiente de 0,25, por isso requer menos energia para superar a resistência do vento do que SUV mais convencional projetos. O espaço do passageiro também não é realmente afetado, já que o espaço para a cabeça e para as pernas está na faixa da maioria dos rivais. O EQE também abandona a inútil terceira fila do EQS SUV, mas oferece menos espaço de carga do que o luxo de duas filas de tamanho semelhante SUVs elétricos. Com 14,0 pés cúbicos com os bancos traseiros levantados, o Mercedes tem cerca de metade do espaço de carga de um Cadillac Lyriq. Dobre os bancos traseiros para baixo e você terá 55,0 pés cúbicos, mais perto da maioria dos rivais, mas ainda bem atrás do máximo de 77,9 pés cúbicos do BMW iX.

O interior compensa parcialmente essas deficiências. Também fortemente influenciado pelo EQS SUV, bem como pelos sedãs EQ, a cabine do EQE SUV tem todo o drama que se deve esperar de um carro de luxo. A aplicação de bom gosto de acabamentos metálicos e iluminação ambiente de boate são distintos sem serem cafonas. Alguns dos carros de teste com especificações europeias que dirigimos tinham Configuração da hipertela da Mercedes, um trio de telas que cobrem todo o painel, mas mesmo sem ele, o painel de instrumentos autônomo, a tela sensível ao toque central reclinada e a superfície plana do painel são muito elegantes.

Embora provavelmente não seja ótimo em termos de eficiência, o EQE SUV também pode ser equipado com todas as comodidades que se espera de um Mercedes, desde bancos dianteiros massageadores até um borrifador de perfume. Um sistema de áudio Burmester 3D com Dolby Atmos é padrão e, embora o estofamento de couro não seja, a Mercedes lança o estofamento de couro sintético padrão como uma alternativa vegana ao couro real.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

O sistema de infoentretenimento Mercedes-Benz User Experience (MBUX) padrão inclui tela sensível ao toque central de 12,8 polegadas, painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, conexão sem fio Apple Car Play/Android Auto conectividade e reconhecimento de voz em linguagem natural. O carregamento sem fio do telefone também é padrão, enquanto um head-up display é opcional.

Os principais recursos do sistema de infoentretenimento são transferidos de outros modelos Mercedes recentes. A tela sensível ao toque é baseada em um conceito de “Camada Zero” que evita menus para blocos colocados no topo do mapa de navegação. Embora isso facilite o acesso a recursos usados ​​com frequência, como áudio, você ainda precisa acessar os menus para certas coisas, como configurações para os vários sinais de alerta do carro. E embora os gráficos permaneçam impressionantes, a enorme exibição do mapa às vezes diminui o zoom demais para ser útil. O EQE SUV também pode ser equipado com um recurso de realidade aumentada que sobrepõe setas sobre uma imagem da sua próxima curva para que você não perca.

O reconhecimento de voz de linguagem natural padrão, que é convocado para o prompt “Hey Mercedes” e responde à fala comum, continua sendo uma das maiores vitórias tecnológicas da marca de luxo. A maioria das marcas rivais ainda não possui reconhecimento de voz que funcione tão bem. E embora seja necessário um verdadeiro audiófilo para apreciar os SUVs EQE Sistema de áudio aprimorado com Dolby Atmos, faz sentido ter esse recurso em um EV, onde os ruídos do motor não atrapalham a curtição de músicas e podcasts (Spotify, Amazon Music e Música da Apple integração está incluída).

Como mencionado anteriormente, o EQE SUV apresentará a mesma tela Hyperscreen do EQS SUV e dos sedãs EQE e EQS em alguns mercados, embora não tenha sido confirmado para os EUA, o Hyperscreen adiciona uma tela sensível ao toque no passageiro da frente para um total de 56 polegadas de tela espaço. As três telas também estão alojadas sob uma peça de vidro para parecer uma única exibição contínua. O SUV EQE faz melhor uso da tela do passageiro com a nova integração Zync, permitindo que os passageiros transmitam vídeos enquanto se movem.

A Mercedes oferece uma longa lista de recursos de assistência ao motorista, mas muitos estão restritos à lista de opções. Os recursos padrão incluem aviso de colisão frontal, frenagem automática de emergência, monitoramento de ponto cego e assistência para manter a faixa. O pacote opcional de assistência ao motorista adiciona controle de cruzeiro adaptativo, manutenção ativa na faixa e Pre-Safe Plus, projetado para diminuir o chance de ferimentos em um acidente, movendo os assentos para dentro e reproduzindo sons que acionam um reflexo estapediano para diminuir a chance de ouvir perda.

Experiência de direção

O SUV EQE é lançado com três configurações de powertrain. O EQE 350+ básico possui um único motor que envia 288 cavalos de potência e 417 libras-pés de torque para as rodas traseiras. O EQE 350 4Matic adiciona um motor dianteiro para tração nas quatro rodas e aumenta a saída de torque para 564 lb-ft. O EQE 500 4Matic também possui motores duplos, mas eles são ajustados para produzir 402 hp e 633 lb-ft de torque. Todas as versões têm uma bateria de 90,6 quilowatts-hora.

A Mercedes cita um tempo de zero a 60 mph de 6,3 segundos para o EQE 350+ com tração traseira, e isso melhora apenas 0,1 segundos se você selecionar o EQE 4Matic com tração nas quatro rodas mais tortuoso. Atualize para o EQE 500 4Matic e você chegará a 60 mph a partir da paralisação em 4,6 segundos, de acordo com a Mercedes. No entanto, a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 130 mph em toda a linha.

Esses números não são impressionantes. A Audi diz que a versão básica de seu SUV elétrico E-Tron fará de zero a 60 mph em 5,5 segundos, enquanto o BMW iX xDrive50 básico é mais rápido do que todas as versões do EQE SUV, com 4,4 reivindicados segundos. Quando revelou o SUV EQE, a Mercedes mostrou uma versão de desempenho AMG com até 677 cv e capaz de atingir 60 mph em 3,4 segundos, mas não está claro quando chegará à América do Norte.

Por enquanto, o SUV EQE tem um caráter mais descontraído. Por ser um EV e, portanto, aplicar torque instantaneamente ao pressionar o pedal direito, nosso carro de teste EQE 350 4Matic ainda parecia razoavelmente rápido em linha reta. Este carro também tinha suspensão a ar opcional e direção do eixo traseiro, que pode girar as rodas traseiras em até 10 graus quando necessário. Graças à suspensão a ar, o EQE SUV atendeu aos requisitos técnicos de um carro de luxo, com um passeio macio e menos quicando e balançando do que seu irmão EQS SUV. A direção traseira não ajudou na capacidade de manobra tanto quanto esperávamos, mas o EQE também não parecia desajeitado. Essas são as únicas coisas que se destacaram em uma experiência de direção competente, mas desinteressante.

Alcance, carregamento e segurança

Se você quiser maximizar o alcance, precisará da tração traseira de motor único EQE 350+, que a Mercedes diz que percorrerá 279 milhas com uma carga. Espera-se que o EQE 350 4Matic e o EQE 500 4Matic de tração nas quatro rodas com motor duplo tenham 253 milhas e 269 milhas de alcance, respectivamente. Isso não vai incomodar o BMW iX e o Cadillac Lyriq, que chegam a 300 milhas em pelo menos uma configuração.

O carregamento rápido DC padrão de 170 quilowatts pode completar uma carga de 10% a 80% em 32 minutos, de acordo com a Mercedes. Ainda assim, o carregamento CA de nível 2 leva 9,5 horas para uma carga de 10% a 100%. O verdadeiro diferencial aqui pode ser o planejado Rede de carregamento operada pela Mercedes chegando online no final desta década. Com o incentivo de manter seus clientes satisfeitos, talvez a Mercedes melhore a experiência abaixo do ideal da maioria das estações de carregamento públicas atuais.

As classificações de teste de colisão não estão disponíveis para este novo modelo, mas ele terá a mesma cobertura de garantia que outros Mercedes EQ EV. Isso inclui uma garantia de veículo novo de quatro anos e 50.000 milhas e uma bateria de 10 anos e 155.000 milhas garantia.

Como a DT configuraria esse carro

A boa notícia para os compradores é que o SUV EQE contorna por pouco o limite de preço de US $ 80.000 para SUVs elétricos sob o novo acordo federal. regras de crédito fiscal (supondo que atenda às estipulações de fornecimento de bateria) e a Mercedes não cobra extra por veículos de todas as rodas dirigir. Com potência idêntica e tempos de aceleração quase idênticos, a escolha entre tração traseira EQE 350+ e tração integral EQE 350 4Matic se resume a alcance versus tração para qualquer clima.

A má notícia é que o nível de acabamento Premium básico para os modelos 350 perde alguns recursos notáveis. O sistema de áudio Burmester, a iluminação ambiente e um sistema de câmera com visão surround são padrão, mas o estofamento de couro não. O EQE 500 4Matic tem assentos de couro padrão, junto com a direção do eixo traseiro, mas tem um preço base mais alto de $ 90.650. E para obter a gama completa de recursos de assistência ao motorista, você precisará atualizar para o grau exclusivo de nível intermediário, que também adiciona navegação de realidade aumentada. O grau superior da Pinnacle adiciona um pacote USB-C de 100 watts, controle climático de quatro zonas e um head-up display, entre outros recursos.

Com 279 milhas de alcance e a maioria dos recursos tecnológicos notáveis, um EQE 350+ Exclusive parece ser o ponto ideal da linha, mesmo que isso signifique perder a tração nas quatro rodas. Por US $ 81.150, não é muito mais caro que a versão básica e ainda um pouco mais barato que uma versão básica. BMW iX. O BMW também tem mais alcance e é um pouco mais divertido de dirigir, mas sua aparência é um gosto adquirido. O Cadillac Lyriq é muito mais barato do que os dois SUVs alemães e tem 312 milhas de alcance na forma de tração traseira de motor único, mas boa sorte em encontrar um. A Cadillac ainda está trabalhando em um acúmulo de pré-encomendas. O Audi E-tron está prestes a se transformar no Q8 E-Tron para o ano modelo de 2024, portanto, a disponibilidade também pode ser limitada quando a transição ocorrer.

O EQE SUV combina com esses rivais em luxo, mas fica aquém em outras áreas. A ênfase da Mercedes na eficiência aerodinâmica não rendeu grandes resultados de alcance, mas criou um design indutor de bocejos. O Mercedes também não é tão satisfatório de dirigir quanto seus rivais. Com um preço mais baixo e características semelhantes, também torna o SUV EQS redundante. Isso é ótimo para os leais à marca que desejam fazer um acordo, mas provavelmente não é o que a Mercedes pretendia.

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