2023 Mercedes-Benz EQS SUV primeira unidade: mais espaço, por favor

A Mercedes-Benz continua expandindo sua linha de EV, desta vez com um modelo voltado para famílias (ricas).

Como o nome indica, o Mercedes-Benz EQS SUV 2023 é um SUV derivado do sedã EQS. Com o sedã EQS posicionado como o análogo elétrico do Mercedes Classe S, o SUV EQS é a versão elétrica do Classe GLS. E, como esse veículo, o SUV EQS está disponível com até sete assentos em três fileiras.

Isso torna o EQS SUV um veículo importante não apenas para a Mercedes, mas para a causa da adoção de EV em geral. Enquanto o Tesla Model X e Rivian R1S também oferecem três fileiras para tarefas de transporte familiar, há muito mais espaço no mercado para outra entrada. Dada a popularidade de SUVs de luxo equivalentes a gasolina, como o GLS, Land Rover Range Rover e Cadillac Escalade, o EQS SUV não chega tão cedo.

O EQS SUV está programado para chegar às concessionárias dos EUA neste outono em três formas. O EQS 450+ com tração traseira básica começa em $ 105.550 com destino, enquanto o EQS 450 4Matic e o EQS 580 4Matic com tração nas quatro rodas começam em $ 108.550 e $ 127.100, respectivamente. Embora seja construído no Alabama, o EQS SUV não se qualificará para o crédito de imposto federal EV revisado porque excede o limite de preço de $ 80.000 para SUVs.

Design e interiores

Uma característica definidora da linha EQ da Mercedes é a carroceria aerodinâmica destinada a maximizar o alcance. O SUV típico não é aerodinamicamente ideal, mas a Mercedes conseguiu atingir um coeficiente de arrasto impressionantemente baixo para um SUV - em 0,26, é próximo ao Toyota Prius. Mas a função claramente teve precedência sobre a forma. Mercedes merece crédito por não entrar a direção de polarização A BMW fez com seu SUV iX de duas fileiras, mas o SUV EQS parece uma bola de sorvete derretendo.

Mais decepcionante é a terceira linha, que deveria ser a característica definidora do EQS SUV, mas parece mais uma reflexão tardia inútil. Os adultos acharão difícil se inserir nos assentos da terceira fila, muito menos tolerar andar neles. Como na maioria dos veículos de três fileiras, os bancos traseiros também praticamente eliminam o espaço de carga. E se você quiser dobrá-los para criar mais espaço de carga, terá que fazê-lo manualmente, pois a Mercedes não incluiu um sistema de dobramento elétrico - um pouco decepcionante para um carro de seis dígitos. O EQS SUV também carece de um frunk; como o sedã EQS, o capô é selado.

Instalar uma terceira fileira em um EV não precisa ser um problema. O Rivian R1S é próximo em tamanho ao SUV EQS, mas os adultos poderão caber em sua terceira fila. E lembre-se de que o R1S tem uma distância entre eixos mais curta que o EQS. Tire a terceira linha da equação e o EQS SUV não parece mais espaçoso do que o iX de duas linhas ou Cadillac Lyriq. Embora a segunda fila possa ser classificada com telas de entretenimento e almofadas para os apoios de cabeça, ela também não parecia tão confortável quanto esperávamos em SUVs de luxo a gasolina de última geração.

O interior parece bom, porém, em grande parte repetindo o design do sedã EQS. O painel é uma extensão plana com telas e saídas de ar, um visual que ecoa nos controles dos bancos que se destacam nos painéis das portas. A Mercedes também escolheu algumas opções de cores interessantes, combinando frisos azuis nos painéis superiores das portas com estofamento em couro branco, por exemplo.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

O SUV EQS ganha uma versão do sistema de infoentretenimento Mercedes-Benz User Experience (MBUX) usado nos demais modelos da montadora. Uma tela sensível ao toque de 12,8 polegadas orientada para retrato e um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas são padrão nos modelos EQS 450+ e 450 4Matic, enquanto os modelos mais elaborados Exibição de hipertela do sedã EQS é opcional nesses modelos e padrão no topo de gama EQS 580 4Matic. Consiste em um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, tela sensível ao toque central de 17,7 polegadas e painel frontal de 12,3 polegadas. tela sensível ao toque do passageiro dianteiro, tudo sob uma superfície de vidro curvo, combinando-se para formar 56 polegadas de tela espaço.

A Hyperscreen é mais do que apenas uma tela obscenamente grande. Ele também aborda os fundamentos do infoentretenimento com gráficos atraentes e pontos de contato responsivos, além de oferecer o mesmo excelente reconhecimento de voz de outros modelos da Mercedes. O conceito de “Camada Zero” da Mercedes também apresenta a maioria das funções como blocos individuais em uma tela, para que você não precise navegar em menus diferentes para encontrá-los. Esses recursos também nos impressionaram nos sedãs EQE e EQS, mas o Hyperscreen pode fazer mais sentido no SUV EQS voltado para a família, onde um dos pais pode usar a tela do passageiro dianteiro enquanto atua como co-piloto na estrada viagens.

Outros recursos técnicos padrão incluem conexão sem fio Apple Car Play e Android Auto conectividade, navegação com recurso de realidade aumentada que projeta setas para mostrar as curvas, uma impressão digital sensor para ativar perfis de motorista individuais e um sistema de som surround Burmester de 15 alto-falantes com Dolby Atmos tech. O carregamento sem fio do smartphone e seis portas USB também estão incluídos, enquanto um head-up display e um transponder automático de pedágio são opcionais.

Por estar posicionado como o carro-chefe da linha EQ SUV, o EQS SUV recebe o pacote de assistência ao motorista normalmente opcional como equipamento padrão. Isso inclui controle de cruzeiro adaptável Distronic (com adaptação de velocidade baseada em rota e funcionalidade stop-and-go), automático frenagem de emergência, aviso de colisão frontal, assistente de permanência na faixa e Pre-Safe Plus com Pre-Safe Sound e Pre-Safe Impulse Lado. Os recursos Pre-Safe são projetados para minimizar a chance de ferimentos quando uma colisão é considerada iminente. O Pre-Safe Impulse Side infla os apoios dos bancos para afastar os ocupantes das portas, enquanto o Pre-Safe O som projeta um ruído projetado para desencadear um reflexo protetor no ouvido humano para impedir a audição perda.

Experiência de direção

A versão básica do EQS 450 tem um único motor enviando 355 cavalos de potência e 419 libra-pés de torque para as rodas traseiras, permitindo zero a 60 mph em 6,5 segundos estimados pela Mercedes. O modelo EQS 450 4Matic adiciona um segundo motor que aciona as rodas dianteiras, aumentando a saída de torque para 590 lb-ft e reduzindo o tempo de zero a 60 mph para 5,8 segundos.

O EQS 580 4Matic superior também recebe tração nas quatro rodas com motor duplo, mas com um aumento significativo na potência para 536 hp e 633 lb-ft de torque. Esta versão faz zero a 60 mph em 4,5 segundos reivindicados, enquanto todas as três versões têm uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 130 mph. Eles também compartilham a mesma bateria de 108,4 quilowatts-hora.

Dirigimos todas as três versões em um circuito de rodovias e estradas vicinais ao redor de Denver, Colorado, e não encontramos muita diferença subjetiva no desempenho do mundo real. O EQS 580 4Matic definitivamente parecia tão rápido quanto o tempo de zero a 60 mph sugerido pela Mercedes, mas as duas versões 450 não eram exatamente lentas.

O EQS SUV tinha a excelente qualidade de condução que se espera de um Mercedes na estrada, e seu padrão a direção do eixo traseiro facilitou as manobras em espaços apertados, mas o EQS SUV não era exatamente uma alegria de dirigir em estradas sinuosas. estradas. Não esperávamos que este luxuoso Mercedes fosse um carro esportivo, mas ele se inclinava tanto nas curvas que precisávamos ativar o modo Sport apenas para fornecer um nível mínimo de compostura. Outros SUVs elétricos de luxo, como BMW iX, Cadillac Lyriq e Rivian R1S, têm um melhor equilíbrio entre qualidade de direção e manuseio.

Embora use o mesmo sistema de frenagem regenerativa do sedã EQS, notamos mais problemas nesta aplicação. A Mercedes geralmente não suporta a direção com um pedal, onde um EV depende principalmente da frenagem regenerativa e permite que o motorista evite usar o pedal do freio na maior parte do tempo. Mas nos encontramos pisando no pedal ainda mais no EQS SUV do que em outros modelos Mercedes EQ. E o próprio pedal parecia duro e tinha pouco deslocamento, dificultando a medição de quanta pressão era necessária para obter a desaceleração adequada. Não foi exatamente uma experiência inspiradora de confiança.

A Mercedes também fez questão de mostrar a capacidade off-road do EQS SUV, levando-nos a um curto percurso repleto de pedras que brevemente nos levou a dirigir com uma roda fora do chão. O SUV EQS não travou, mas não aconselhamos tentar isso em casa. Porque enquanto a Mercedes oferece um modo de direção off-road, suspensão a ar que pode ser levantada para melhorar a distância ao solo e uma câmera sistema que mostra uma visão virtual das rodas dianteiras, não fornece placas antiderrapantes para proteger a bateria ou um pneu todo-o-terreno opção.

Alcance, carregamento e segurança

As classificações oficiais de alcance ainda não foram publicadas, mas a Mercedes estima um máximo de 305 milhas de alcance para o tração traseira de motor único EQS 450+ e 285 milhas para a tração integral de motor duplo EQS 450 4Matic e EQS 580 Modelos 4Matic. Esses são números impressionantes para um veículo tão grande, mas ainda ficam aquém do alcance de 332 milhas da base Tesla Modelo X.

O carregamento rápido DC a 200 quilowatts permite uma carga de 10% a 80% em 31 minutos, enquanto um carregador AC de nível 2 pode levar a bateria de zero a 100% em 12,5 horas, de acordo com a Mercedes. Tal como acontece com outros modelos EQ, a Mercedes está oferecendo sessões gratuitas ilimitadas de carregamento rápido DC de 30 minutos em locais da Electrify America por dois anos após ativar uma conta Mercedes Me.

O Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) não divulgaram classificações de testes de colisão para este novo modelo.

Como outros modelos da Mercedes, o EQS SUV vem com garantia de veículo novo de quatro anos e 50.000 milhas. Ele também recebe a mesma garantia de bateria de 10 anos e 155.000 milhas que outros EVs da Mercedes.

Como a DT configuraria esse carro

Além dos modelos EQS 450+, EQS 450 4Matic e EQS 580 4Matic, os compradores terão três níveis de acabamento - Premium, Exclusive e Pinnacle - para escolher. Nossa configuração ideal seria um EQS 450 4Matic no nível de acabamento Exclusive.

O nível de acabamento Premium básico vem bem equipado com recursos como estofamento em couro, frente aquecida e ventilada assentos, sistema de áudio Burmester com Dolby Atmos, pacote de assistência ao motorista e pacote de estacionamento com câmera de visão surround sistema. Isso cuida da maioria dos recursos tecnológicos notáveis, mas consideraríamos atualizar para o nível de acabamento exclusivo, que adiciona um head-up display, bem como alguns recursos úteis de conveniência, como controle climático de quatro zonas e frente de massagem assentos. A hipertela também é uma opção independente que adiciona um fator uau sério.

Ficaríamos com o 450 4Matic em vez de atualizar para o 580 4Matic porque o último é poder extra não fez uma diferença subjetiva suficiente no mundo real para justificar seu preço Prêmio. O preço base do EQS SUV 450 4Matic Exclusive é de $ 112.800 com destino, mais o custo do Hyperscreen, que a Mercedes não havia cobrado no momento da publicação.

A esse preço, o EQS SUV realmente faz sentido apenas dentro da hierarquia interna da Mercedes, onde se posiciona acima do próximo EQE SUV e do EQB em tamanho e nível de equipamento padrão. Os fãs leais da Mercedes também podem apreciar a opção do estilo de carroceria SUV para o EQS.

Além disso, não faz sentido pagar dezenas de milhares a mais por um BMW iX ou Cadillac Lyriq, apenas para uma terceira linha apertada, ou para pagar um prêmio semelhante nas três linhas Rivian R1S. A disponibilidade pode ser um fator, já que os suprimentos do Cadillac e do Rivian estão bastante escassos no momento, mas ainda é difícil pensar em algo que justifique o preço premium da Mercedes em relação a outros elétricos de luxo SUVs.

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