Problemy produkcyjne opóźniły dostawę Modelu 3 Tesli, nowego pojazdu klasy podstawowej, którego celem jest przyciągnięcie większej liczby konsumentów do grona elektrycznych producentów samochodów. Dziesiątki tysięcy klientów zdeponowało ogromne depozyty, aby zarezerwować Model 3 w ciągu ponad dwóch lat od otwarcia banków zamówień, a zdecydowana większość nie odebrała jeszcze dostawy.
Tylko w tym roku producent samochodów stanął w obliczu kilku opóźnień, w tym utraty personelu i problemów w fabryce. Oto, co wiemy do tej pory.
Polecane filmy
Powolny (ale stały) postęp
Chociaż Tesla już dawno nie osiągnęła swojego celu, jakim jest produkcja 5000 pojazdów Modelu 3 tygodniowo do końca 2017 r., być może jest na dobrej drodze do osiągnięcia tego wskaźnika do końca kwartału.
Powiązany
- Cybertruck Tesli przygotowany na letnią imprezę dostawczą
- Tesla wycofała 363 000 swoich pojazdów ze względów bezpieczeństwa
- Według plotek samochód Apple może kosztować tyle samo, co Tesla Model S
W e-mailu otrzymanym przez Electrek dyrektor generalny Elon Musk napisał aktualizację do pracowników Tesli, zauważając, że wszystkie aspekty produkcji funkcjonują obecnie w ponad 3500 egzemplarzach tygodniowo i że planuje przebywać „prawie 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu” w fabryce firmy we Fremont w Kalifornii, aby rozwiązać kilka ostatnich problemów, które według doniesień zwalniają produkcja.
Musk napisał: „To robi się bardzo ekscytujące! Liczba wszystkich części systemu produkcyjnego Modelu 3 przekroczyła już 500, a niektórych już prawie 700. Gratulujemy wszystkim tak dużych postępów!”
Jak więc dokładnie firma to robi? Najwyraźniej to wszystko dzięki tymczasowemu obiektowi produkcyjnemu – namiotowi – który powstał w dwa tygodnie i zawiera całą dodatkową linię montażu ogólnego. Niezbędny sprzęt został stworzony „ze złomu, który mieliśmy w magazynie” – zauważył Musk. „I jest o wiele lepszy niż inna linia GA (montażu ogólnego), która kosztowała setki milionów!”
Zdjęcia w wysokiej rozdzielczości przedstawiające długość $TSLA linia do montażu namiotów. Z ostatnich 24 godzin.
Podążać @ispytsla, który namawia mnie do przejścia na emeryturę, w sprawie filmów. pic.twitter.com/t5AJOz1fYK
— skabooshka (@skabooshka) 19 czerwca 2018 r
To jest obcy pancernik, który obiecał Elon: ręcznie składane samochody. pic.twitter.com/LgDOBncZze
— skabooshka (@skabooshka) 19 czerwca 2018 r
Osiągnięcie 700 samochodów dziennie pozwoliłoby Tesli bardzo zbliżyć się do celu 5000 samochodów tygodniowo, ale Musk twierdzi, że najpierw należy naprawić kilka rzeczy. Na przykład napisał, że „wyjście lakierni, GA3 [linia montażu ogólnego 3], uruchomienie nowej [lini montażu ogólnego 4] GA4, koniec linii i strefa modułowa 4 w Giga” wymagają „radykalnych ulepszeń”.
Biorąc pod uwagę, że docelowy poziom 5000 jednostek tygodniowo został w tym momencie opóźniony o sześć miesięcy, może to być ostatnia szansa Tesli na wykazanie się. Ale oczywiście, jeśli w tym celu pójdzie na skróty, wszystko może przynieść odwrotny skutek.
Skaczący statek?
To kolejny cios dla Tesli, jednego ze starszych inżynierów firmy dołączył do zespołu pojazdów autonomicznych Lyft. Electrek donosi, że Sameer Qureshi był w Tesli od 2014 roku. Niedawno był „odpowiedzialny za cały pakiet oprogramowania Autopilota we wszystkich samochodach i platformach Tesli”.
Qureshi to tylko jeden z ostatnich pracowników, który odszedł z firmy — główny inżynier Tesli odpowiedzialny za nadzorowanie rozwoju pojazdów zdecydował się niedawno wziąć urlop. Według „Wall Street Journal” Doug Field, starszy wiceprezes ds. inżynierii Tesli, będzie miał „kilkutygodniową” przerwę. Jedna osoba nazwała wyjazd „sześciotygodniowym urlopem naukowym”, a Tesla nie potwierdziła, kiedy Field wróci.
„Doug po prostu bierze trochę wolnego, aby naładować baterie i spędzić czas z rodziną” – oznajmił w oświadczeniu rzecznik Tesli. „Nie opuścił Tesli”.
Oprócz tymczasowego odejścia Fielda „Wall Street Journal” poinformował, że Matthew Schwall to zrobił opuścił firmę i przeszedł do Waymo. Przed odejściem Schwall pełnił funkcję dyrektora ds. inżynierii wydajności w terenie.
Odejście firm Schwall, Field i Qureshi nastąpiło w złym momencie dla Tesli, która z trudem nadąża za popytem na swój popularny Model 3. Nie tylko ten konkretny pojazd – który nazwaliśmy „najbardziej ekscytujący samochód na dzisiejszej drodze” — kluczowy dla strumienia przychodów firmy, ale odegra kluczową rolę w przekonaniu inwestorów, że Tesla jest w stanie przyciągnąć uwagę rynku masowego.
Zatrzymaj prasy
Tesla Motors wstrzymała linie produkcyjne Modelu 3 w swojej rozległej fabryce we Fremont drugi raz w 2018 r jak wynika z raportu BuzzFeed, w kwietniu. Niedługo potem koła zębate zatrzymały się – poinformowała Tesla Wielkość produkcji Modelu 3, Modelu S i Modelu X w pierwszym kwartale 2018 r. Pod koniec marca Model 3 właśnie zaczął zjeżdżać z linii produkcyjnej w tempie ponad 2000 egzemplarzy tygodniowo. Tesla w swoim kwartalnym oświadczeniu potwierdziła, że nadal utrzymuje długo obiecywany cel produkcji 5000 samochodów tygodniowo i zadeklarowała, że osiągnie go do końca drugiego kwartału.
Niedawne zatrzymanie linii miało miejsce zaledwie kilka dni po tym, jak dyrektor generalny Elon Musk osobiście przyjął uderzenie za „nadmierną automatyzację” — Tesla jest zbyt zależna od robotów, innymi słowy. „Ludzie są niedoceniani” – powiedział Musk, sugerując, że Tesla planowała zwiększyć zaangażowanie człowieka w produkcję Modelu 3.
Pracownicy Telsy powiedzieli BuzzFeed, że bez ostrzeżenia dostali możliwość wykorzystania urlopu lub wzięcia bezpłatnego dnia wolnego w czasie wstrzymania produkcji. Po lutowej przerwie w produkcji Modelu 3, którą firma określiła jako „powszechne w tego typu rampach produkcyjnych”, według Bloomberga, pracownicy linii Modelu 3 zostali poproszeni o pracę w dłuższych godzinach za dodatkową opłatą, aby nadrobić stracony czas.
Tesla pojawiła się w wiadomościach na początku tego roku, rozwiewając obawy dotyczące technologii częściowego autonomicznego pojazdu AutoPilot. Po tym, jak producent samochodu przypisał winę za marcowy wypadek śmiertelny w Modelu X błędowi ludzkiemu, Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) wyrzucił Teslę z dochodzenia w sprawie wypadku. Tesla oświadczyła wówczas, że dobrowolnie zrzekła się statusu „strony” w dochodzeniu „w celu skorygowania wprowadzających w błąd twierdzeń na temat autopilota”.
Trzymanie kursu
Z drugiej strony producent samochodów elektrycznych szuka coraz bardziej innowacyjnych rozwiązań przyspieszających swoje procesy. The najnowszym pomysłem jest hackaton, którego celem będzie usunięcie dwóch wąskich gardeł robotów, jak wynika z nowego raportu Electrek. W tweecie opublikowanym w zeszły weekend założyciel i dyrektor generalny Tesli Elon Musk zauważył, że firma obecnie tak organizuje hackaton, którego celem jest „naprawienie dwóch najgorszych wąskich gardeł w produkcji robotów”. Dodał, że „wygląda obiecujący."
Tesla pozostaje optymistycznie nastawiony do przyszłości Modelu 3. W niedawnej aktualizacji produkcyjnej firma napisała: „Już widzimy wiele korzyści wynikających ze znacznego zwiększenia automatyzacji w ramach procesu produkcyjnego Modelu 3. W przypadku zdecydowanej większości produkcji Modelu 3, obejmującej spawanie nadwozi, montaż ogólny, produkcję falowników i jednostek napędowych, nasze wysiłki w zakresie automatyzacji okazały się bardzo skuteczne. W oparciu o każdy mierzalny wskaźnik, Model 3 to już pojazd najwyższej jakości, jaki kiedykolwiek wyprodukowaliśmyi niewątpliwie jest to w dużej mierze spowodowane automatyzacją.”
Zaktualizowano 21 czerwca: Pojawiają się zdjęcia tymczasowego zakładu produkcyjnego Tesli zbudowanego w celu zwiększenia produkcji.
Zalecenia redaktorów
- Tesla prezentuje pierwszy Cybertruck po dwóch latach opóźnień
- Koszty utrzymania Tesli Model 3: czego możesz się spodziewać?
- BMW i4 vs. Tesla Model 3: Który sedan EV jest lepszy?
- Według doniesień Tesli Model 3 czeka przeprojektowanie
- Elon Musk: w pełni załadowana Tesla Semi pokonuje 800 km
