UTV typu side-by-side (od Utility Task Vehicle) to mało prawdopodobna maszyna terenowa. Ze swoją szeroką sylwetką i minimalnym nadwoziem przypomina niemal insektoida.
Kiedy widzisz takiego podczas pustynnego wyścigu, siedzącego obok całkowicie przechylonej ciężarówki Trophy, większość pojazdów UTV wygląda na niemal delikatne, jak coś, co zostało zbudowane na potrzeby pokazu SEMA, ale nigdy nie było przeznaczone do prawdziwego użytku. Jednak wygląd może mylić. UTV szybko staje się jednym z najpopularniejszych pojazdów wyścigowych terenowych ze względu na swoją ekstremalność możliwości, szybkość, a przede wszystkim zdolność do wytrzymania najcięższych kar i mimo to dotarcia do celu linia mety.
Aby dać wam wyobrażenie o wytrzymałości tych pojazdów, Bombardier Can-Am właśnie wygrał swoją klasę podczas wyczerpującego Rajdu Dakar w Ameryce Południowej, pokonując 14 etapów z Limy w Peru do Kordoby w Argentynie w 72 godziny, 44 minuty i sześć sekund. Spośród 11 zgłoszeń w klasie UTV trzy to Bombardiery, trzy to Yamahy, a pięć to Polarisy.
Co to w ogóle jest „obok siebie”?
Termin side-by-side (czasami SXS) obejmuje szeroką kategorię pojazdów, od mikrociężarówki ogrodnika po pustynną wyścigówkę. Wersje do wyścigów pustynnych są właściwie nazywane MOHUV, co oznacza uniwersalny pojazd terenowy. Na rynku dostępnych jest wiele różnych marek, ale Polar przewodzi w niedrogich wyścigach terenowych z kilkoma różnymi modelami popularnego RZR (wymawiane Razor) i wyścigami wspieranymi przez fabrykę.
Większość UTV wygląda na niemal delikatną, jak coś, co zostało zbudowane na potrzeby pokazu SEMA, ale nigdy nie było przeznaczone do prawdziwego użytku. Jednak wygląd może mylić.
Anatomia MOHUV jest dość prosta. Pojazd zbudowany jest na ramie rurowej z zabezpieczeniem przed przewróceniem i kilku plastikowych panelach nadwozia, które pomagają utrzymać część kamieni na zewnątrz pojazdu. Częścią, na której najbardziej Ci zależy, jest układ napędowy. Najbardziej podstawowy Polaris RZR którego chciałbyś używać do wyścigów, to XP napędzany dwucylindrowym silnikiem ProStar o pojemności 1000 cm3 i mocy 110 KM. Istnieją tańsze modele o mocy 45 i 75 koni mechanicznych, ale nie są one na tyle przystępne cenowo, aby uzasadnić utratę mocy.
RZR wykorzystuje dostępny na żądanie układ napędu na wszystkie koła, co czyni go przede wszystkim pojazdem z napędem na tylne koła i możliwością przenoszenia momentu obrotowego na przednie koła w zależności od potrzeb dla zapewnienia przyczepności. W pełni obciążony kierowcą i pasażerem, ważysz około 1700 funtów. Dzięki bezstopniowej przekładni Polaris masz zawsze mnóstwo mocy za około 17 999 USD. Ale jeśli to nie wystarczy, możesz przejść do RZR XP Turbo, o mocy 168 koni mechanicznych za 19 999 dolarów. To dobrze wydane pieniądze, ot co.
Prawdziwa magia RZR kryje się w zawieszeniu. Wygląda naprawdę wrzecionowato, ze smukłymi prętami utrzymującymi koła poza narożnikami pojazdu, ale jest to najtwardsza część Polarisa. Długonoga konstrukcja zawieszenia zapewnia ogromny zakres ruchu, dzięki czemu koła mają kontakt z nierównym podłożem.
Masz do wyboru trzy różne konfiguracje amortyzatorów. Możesz zastosować podstawowe amortyzatory zaworów iglicowych i są one bardzo dobre. W zależności od terenu może to wystarczyć. Jeśli biegasz w puchu, tak jak ja w parku stanowym Coral Pink Sand Dunes w Utah, RZR będzie jedwabiście gładka. Na nierównych skałach pola Mint 400 pod Las Vegas nie za bardzo. Możesz ulepszyć amortyzatory Fox z wewnętrznym obejściem z pięcioma oddzielnymi strefami kompresji za około 3000 USD więcej, ale RZR, którego szukasz, ma nowe aktywne zawieszenie Dynamix firmy Polaris. Razem z silnikiem turbo kosztuje 25 999 dolarów.
Dynamix dla Twojego duetu
Zawieszenie Dynamix jest podobne do tego, które można znaleźć w najnowszej Corvetcie. To aktywny system monitory wszystko dzieje się kilkaset razy na sekundę. Za pomocą ekranu dotykowego zamontowanego na desce rozdzielczej RZR możesz wybrać ustawienia komfortowe, sportowe lub twarde. Gdy już się ruszysz, system Dynamix sprawdza kompresję i rozciąganie, przyczepność, hamowanie i wagę, aby dowiedzieć się, jak utrzymać Polarisa pod kontrolą i szybko się poruszać.
Po naciśnięciu pedału hamulca system Dynamix wzmacnia przednie amortyzatory, aby zapobiec nurkowaniu nosa. Kiedy wjeżdżasz w zakręt, zewnętrzne amortyzatory reagują, utrzymując RZR na poziomie. To magiczny dywan, który potrafi zamienić nierówną, skalistą powierzchnię w gładką autostradę, na której można postawić stopę.
Bombardowanie pola Mint 400
Do jazdy testowej na części toru wyścigowego Mint 400 jeździłem RZR XP 1000 ze standardowym zawieszeniem z zaworem iglicowym. Mimo całego mojego zachwytu nad Dynamixem, jest to wciąż bardzo wydajna konfiguracja. Trasa, którą przebiegliśmy, obejmowała wszelkiego rodzaju nawierzchnie, od nierównych skał, przez muliste dna jezior, po nierówne, faliste podłoże, które zawodnicy nazywają „och”. Spośród nich wszystkich, okrzyki naprawdę pokazują zalety RZR.
Widzieliśmy prędkość na północ od 80 mil na godzinę na gładkiej nawierzchni i mogliśmy jechać szybciej
Kiedy zmierzasz w górę, najlepszym rozwiązaniem jest jechać wystarczająco szybko, aby wspiąć się na szczyty nierówności i uniknąć rzucania. Dzięki temu zawieszenie RZR pochłania ruch, a Ty pozostajesz stosunkowo stabilny. Dzięki bezstopniowej skrzyni biegów RZR wystarczy postawić nogę, aby jechać szybciej i utrzymać się. RZR jest wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy, dzięki czemu kierownica nie wyrwie się z rąk.
Na mule toczą się wyścigi na otwartej przestrzeni. Na gładkiej powierzchni widzieliśmy prędkość na północ od 80 mil na godzinę. Mogliśmy jechać szybciej, mając trochę więcej przestrzeni i być może nieco więcej pewności siebie. Dno jeziora ustępuje miejsca wspinaczce przez pagórkowaty teren, gdzie musieliśmy przedzierać się przez większe skały, w drodze powrotnej do boksów doświadczając naprawdę imponującego przegubu zawieszenia.
Rozpylanie piasku w Utah
Aby uzyskać kontrapunkt dla surowej pustyni Las Vegas, udaliśmy się do Coral Pink Sand Dunes na granicy Utah i Arizony. Ten park pojazdów terenowych oferuje stale zmieniający się krajobraz sypkiego piasku z długimi, stromymi podjazdami i zapierającymi dech w piersiach zjazdami. W tym środowisku liczy się przyczepność, a napęd AWD w RZR XP 1000 udowodnił swoją siłę. Rozpylając piasek ze wszystkich czterech rogów, RZR unosi się nad pudrowo różową powierzchnią, nigdy nie pozostając w jednym miejscu na tyle długo, aby się wkopać.
Jedną z głównych różnic między tymi dwoma środowiskami był wybór opon. Do jazdy po piasku potrzebne są opony balonowe z agresywnym bieżnikiem, zaprojektowane tak, aby utrzymywały się na powierzchni zmiany biegów, zapewniając jednocześnie najlepszą przyczepność, jaką można uzyskać bez kopania dziury. Na skalistej pustyni Nevada używaliśmy opon BF Goodrich Baja KR2 w rozmiarze i zaprojektowanych dla RZR. W środowisku Nevady potrzebowaliśmy bieżnika, który nie tylko poradzi sobie z ostrymi skałami, ale także wytrzyma trudy wyścigów na długich dystansach po skałach.
Jak ścigać się UTV
Wystarczy jeden smak RZR na pustyni, aby uwierzyć. Jeśli w swoim DNA masz w ogóle wyścigi, zdejmiesz kask i zaczniesz zastanawiać się, jak zdobyć jeden z nich dla siebie. W zależności od wybranej serii wyścigów możesz skutecznie prowadzić UTV dostępny w salonie i cieszyć się konkurencyjną jazdą. Jeśli zdecydujesz się pojechać do Baja z SCORE lub pobiec Mint 400 z Best in the Desert, będziesz miał trochę pracy musisz to zrobić, głównie w strefie bezpieczeństwa, ale będziesz także potrzebować radia do komunikacji zespołowej i oficjalnej oraz systemu GPS.
Możesz zrobić więcej, jeśli chodzi o wydajność, ale to przyjdzie później, gdy zdobędziesz doświadczenie. Zakładając, że zaczynasz od zupełnie nowego RZR XP 1000 za około 20 000 USD, możesz być gotowy na wyścig o kolejne 10 000–20 000 USD. Możesz też kupić pod klucz, gotowy do wyścigów UTV od kilku różnych marek na różnych forach internetowych i zaoszczędzić pakiet, dopóki nie będziesz na tyle dobry, aby uzasadnić nowszą przejażdżkę.
Jasne, może to wydawać się dużo pieniędzy, zwłaszcza po dodaniu ciężarówki i przyczepy oraz około miliona innych rzeczy, których będziesz potrzebować. Ale kiedy zestawisz UTV z niemal wszystkim innym ścigającym się na pustyni, jest to okazja. A ograniczony rozwój dozwolony w klasach UTV oznacza, że nie zostaniesz zdeklasowany przez kogoś, kto jest w stanie wydać mnóstwo gotówki, aby zdobyć trofeum.
W całym Las Vegas znajdują się wypożyczalnie UTV, a pierwszy raz możesz posmakować już za kilkaset dolarów. Pytanie brzmi, czy zamierzasz to zrobić, czy nie?
