Recenzja Chryslera 200S AWD z 2015 roku

Żaden samochód nie symbolizował upadku Chryslera lepiej niż Sebring, który w 2011 roku otrzymał nową nazwę 200 pierwszej generacji.

W pierwszej generacji największym osiągnięciem modelu 200 było stanie się podstawą amerykańskiej floty na wynajem. Teraz nadeszła druga generacja i jeśli oryginalna 200-tka symbolizowała upadek Chryslera, to nowa generacja symbolizuje jego odrodzenie. Tak naprawdę, dzięki połączeniu charyzmy, wartości i wręcz zabawy, Chrysler 200S 2015 jest moim ulubionym nowym samochodem tego roku.

Chwała za skrzydłami

Sercem tej niesamowitej transformacji jest to, co kryje się pod falistym nadwoziem i smukłymi skrzydłami Chryslera. Poprzednia 200-tka, jak już wspomniałem, bazowała na Sebringu; samochód tak stary, że wymagał wymiany stawu biodrowego.

Nowa 200-tka bazuje na Alfa Romeo Giulietta, który – jak każdy dobry Włoch – chce cię albo pocałować, albo uderzyć w twarz.

Po przepracowaniu najlepszych i najbystrzejszych pracowników Chryslera część zadziorności Alfy zniknęła, zastąpiona opanowaniem. Połączenie włoskiego ognia i amerykańskiej praktyczności (mamy to prawda?) to coś nieco wyjątkowego i bardzo wyjątkowego.

W zwykłych warunkach 200S jest łagodny i wygodny. Jeśli kierowca odłoży młotek, wszystko się zmieni.

Na początek jest hałas. 3,6-litrowy Pentastar V6 brzmi jak coś ze starego Maserati, ryk barytonu przechodzi w wycie tenoru. Większość chórów nie brzmi tak melodyjnie, a w samochodzie średniej wielkości za 33 470 dolarów ta ścieżka dźwiękowa to nie tylko rozkosz, to całkowite zaskoczenie.

Model 200S to nie tylko szczekanie i brak ugryzień. To wycie to dźwięk 295 koni mechanicznych i momentu obrotowego 262 funtów na stopę. Pomimo tego, że w wersji 200S z napędem na wszystkie koła jest powstrzymywany przez masę własną wynoszącą prawie 4000 funtów, Pentastar faktycznie sprawia wrażenie potężniejszego, niż sugerują te liczby. Chrysler nie udostępnił 0 do 60 czasów, ale przypuszczam, że 200S może przyspieszyć w około 6,0 sekundy, a może tylko nieco mniej.

Jak dobry krawiec, zawieszenie ukrywa wagę 200-tki. Sportowo zestrojone zawieszenie i wyjątkowo sztywne aluminiowe punkty mocowania utrzymują samochód płasko i zwinnie na zakrętach, nie wytrącając pasażerów z czaszek na wybojach. Myślę, że można powiedzieć, że 200S prowadzi się jak biegacz: duży, ale pełen gracji.

Układ kierowniczy jest przyjemnie ciężki i zapewnia dobre wyczucie pozycji koła, choć mógłby być nieco bardziej komunikatywny na ostrych zakrętach.

Tam, gdzie 200S naprawdę ożywa, znajduje się w trybie Sport. W przeciwieństwie do wielu ustawień sportowych w samochodach, które po prostu zmniejszają wydajność skrzyni biegów, 200S faktycznie wprowadza kilka poważnych zmian. Włącza się sprzęgło łączące przednią i tylną oś, wysyłając większą moc na tył, a kontrola trakcji wyłącza się. W tym trybie auto staje się naprawdę żwawe i możliwe jest wyłamanie tyłu.

Podobnie jak młodszy brat modelu 200 Dodge Dart, Prowadzenie tego włoskiego imigranta było dla mnie naprawdę satysfakcjonującym doświadczeniem. Było wystarczająco dużo elektronicznych niań, abym nie popełniła samobójstwa, ale nie było ich tak wiele, żebym czuła się odsunięta od procesu prowadzenia samochodu. Chrysler 200S, będący w zasadzie samochodem średniej wielkości do codziennego użytku, prowadzi się jak sportowy sedan; to niesamowity powiew świeżego powietrza.

Wybierz bieg, do cholery!

Jedynym dynamicznym problemem 200S jest dziewięciobiegowa skrzynia biegów. Posiadanie dziewięciu biegów to trochę jak mieć dziewięć żon. Teoretycznie więcej znaczy lepiej. W praktyce jednak skutkuje to po prostu dużą ilością krzyków.

Przy prędkościach miejskich skrzynia biegów stale zmienia biegi. Podczas próby rzucenia się do przodu, aby wywalczyć przerwę w ruchu, skrzynia biegów będzie się wahać, próbując zdecydować, czy powinna zredukować biegi o dwa, trzy, czy nawet cztery.

Sportowy lub ręczny tryb zmiany biegów leczy wiele z tych problemów, ale pogarsza przebieg, który przy łącznym 22 mpg nie zapewnia dużego pola manewru.

Ale to, co naprawdę frustruje przekładnię, to fakt, że tak naprawdę nie wydaje się ona konieczna. W ciągu tygodnia i ponad 500 mil jazdy 200S przypuszczam, że samochód był na dziewiątym biegu przez mniej niż 20 minut.

Nawet przy prędkości 75 mil na godzinę samochód wpada na ósmy bieg, ponieważ na dziewiątym silnik w zasadzie drzemałby przy 1500 obr./min. Jest to dobre rozwiązanie ze względu na oszczędność paliwa, ale poza zakresem momentu obrotowego. Prawdę mówiąc, stwierdziłem, że muszę ustawić skrzynię biegów w trybie sportowym i zablokować ją w trybie ręcznej zmiany biegów, aby wycisnąć kilka dodatkowych mpg na dziewiątym miejscu.

O Uconnect nadal warto mówić

Jednym z przekleństw związanych z opracowaniem naprawdę dobrego systemu informacyjno-rozrywkowego jest to, że gdy dziennikarze przestaną go chwalić, zostaje on uznany za coś oczywistego. Ale Chrysler nadal zasługuje na uznanie za jeden z najlepszych systemów na rynku i z pewnością najlepszy, który nie pochodzi od luksusowego producenta samochodów.

Najpiękniejsze w Uconnect jest to, że żadna funkcja jest oddalona o więcej niż trzy kliknięcia – parowanie telefonu wymaga dosłownie dwukrotnego dotknięcia ekranu. Bez względu na to, jaka „aplikacja” jest uruchomiona, zawsze można uzyskać dostęp do dowolnej innej funkcji na dole ekranu. Oznacza to, że nie trzeba się oszukiwać, aby wrócić do ekranu głównego, a następnie udać się tam, gdzie chcesz.

Wydaje się to proste, ale w wielu systemach tego nie rozwiązano.

Przypomniało mi się to podczas podróży do Seattle. Moja żona bez problemu obsługiwała 8,4-calowy ekran dotykowy w ciągu dziesięciu minut. Jej codziennym środkiem transportu jest motocykl z trzema ruchomymi częściami i 20-letnie Volvo. Żadne z nich, jak można słusznie założyć, nie oferuje ani „informacji”, ani „rozrywki”. Dobrze świadczy to o systemie Uconnect, że osoba nie mająca wcześniej styczności z konfiguracją może go z łatwością i niemal natychmiast obsługiwać

W rzeczywistości jedyną wadą techniczną 200S jest brak adaptacyjnego tempomatu, który jest dostępny w bardziej luksusowej wersji 200C

Wyjątkowe miejsce

Zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz Chrysler 200 wygląda świetnie. Podstawowy kształt jest przystojny, jeśli nie wyjątkowy. Jednak kluczem do wyglądu Chryslera są szczegóły. A przy odpowiedniej kombinacji kolorów i opcji może to być naprawdę złowrogie.

Mój pokaz prasowy obejmował światła do jazdy LED, seksowne, ale drogie 19-calowe koła „Hyper Black” za 695 dolarów i kolor, który Chrysler nazywa „Granite Crystal”, który z miłością nazwałem „szarym garniturem mafii”. Diody LED podkreślają paletę błyszczących, ale stonowanych kolorów i matowych czarnych wykończeniach. W rezultacie samochód wyglądał, jakby chciał okraść przechodniów.

W rzeczywistości 200S zaskakująco przyciągał uwagę. Fotografując samochód na zapleczu Oregonu, facet wyglądał jak statysta z serialu Synowie Anarchii podciągnął się na swoim Harley. Spojrzał na mnie i na samochód z zastraszającym mrużeniem oczu, zatrzymał się i pokazał mi kciuki w górę, po czym ryknął. Jednak nie tylko ludzie, którzy mogą chcieć cię zabić i zjeść twoją skórę, kochają 200S. Jadąc przez modną dzielnicę Seattle, wiele grup ludzi zatrzymywało się i wskazywało na Chryslera, gdy przechodzili przez ulicę, najwyraźniej próbując dowiedzieć się, co to jest.

Jednak najlepszą częścią stylizacji 200S jest wnętrze. Od rozległej konsoli środkowej myśliwca odrzutowego z futurystyczną promieniową dźwignią zmiany biegów po uderzający zestaw wskaźników – wnętrze 200S było wyraźnie dziełem prawdziwych projektantów. Nawet obszyte skórą, materiałowe siedzenia zostały dopracowane przez kogoś, kto ma oko na design. Rezultatem jest wnętrze, które jest nie tylko atrakcyjne i interesujące, ale dzięki luksusowym funkcjom, takim jak podgrzewane fotele i kierownica, zaskakująco wygodne w bagażniku.

W skrócie: 200S to pierwszy Chrysler, jakiego widziałem od jakiegoś czasu, przy którym czuję się, jakbym znajdował się w obecności czegoś wyjątkowego.

Wniosek

Co więc zrobić z 200S? Tak, jest stylowo. Tak, to jest praktyczne. Tak, jazda nim sprawia przyjemność. Ale to także coś więcej. 200S to samochód z charyzmą.

Część tej charyzmy wynika z ceny. Jasne, za mniej niż 34 000 dolarów 200S może nie być tani, ale ma doskonałą wartość. Zatrzymywanie się obok kogoś w jego Audi A4 lub BMW serii 3za kierownicą 200S czułem się, jakbym odkrył tajemnicę. To świetne samochody, ale kupienie jednego oznacza wydawanie pieniędzy nie tylko na nos, ale także na każdy inny otwór.

Chrysler robi 95 procent tego, co robią te samochody. Nie tylko kosztuje 10 000 dolarów mniej, ale jest także znacznie ciekawszym wyborem. Nikt nie wskaże kierowcy A4 ani nie zatrzyma się, aby pokazać kciuk w górę kierowcy Serii 3 – chociaż może wykonać inne gesty.

Dlatego mogę powiedzieć, że nie tylko kocham 200S, ale być może wydam na nią własne pieniądze – ale dopiero wtedy, gdy Chrysler usunie dwie z tych przekładni.

Wzloty

• Mocny i płynny Pentastar V6
• Charyzmatyczna stylizacja
• Doskonała wartość
• Łatwy w obsłudze system informacyjno-rozrywkowy Uconnect
• Imponująca dynamika jazdy

Niski

• Frustrująca dziewięciobiegowa skrzynia biegów
• Brak aktywnego tempomatu niedostępny w modelu 200S

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz Klasy S 2021: Tytan technologii
• Audi S6 sedan 2020 z technologią miękkiej hybrydy zwiększającą osiągi pojawi się w USA