Wyposażony w więcej rozwiązań technicznych niż Porsche i większą moc niż Lamborghini, Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 zaskakująco błyszczy zarówno na torze, jak i poza nim.
Jako środek transportu Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 nie jest zbyt dobry. Waży tyle, co siedmiomiejscowy SUV, zużywa mniej paliwa niż statek towarowy i wygląda jak kryzys wieku średniego na kołach.
Co więcej, Hellcat kosztuje ponad dwukrotnie więcej niż standardowy Challenger i nadal opiera się na platformie, która została pierwotnie zaprojektowana, zanim nauczyłem się wiązać własne buty.
Powiązany
- Dodge Charger SRT Hellcat firmy Armormax może być najlepszym samochodem policyjnym
Zatem wszyscy możemy się zgodzić, że Hellcat to fatalny sposób na przedostanie się z punktu A do punktu B. Okazuje się jednak, że jest bardzo, bardzo dobrym środkiem przeciwdepresyjnym. Ponieważ – i jestem pewien, że jest to napisane w broszurze – jeśli kupisz SRT Hellcat, nigdy więcej nie będziesz nieszczęśliwy.
Recenzja wideo
Piekło nie zna wściekłości
Piekło nie zna takiej furii jak SRT Hellcat.
Jeśli chcesz utrzymać wynik w domu, Hellcat to jeden z najpotężniejszych samochodów produkcyjnych na rok 2015 roku modelowego, wyprzedzony jedynie przez Porsche 918, McLaren P1, Ferrari LaFerrari i F12 Berlinetta.
6,2-litrowy silnik Hellcat może spowodować wyginięcie większej liczby gatunków niż ostatnia epoka lodowcowa.
Jednak ta moc ma swoją cenę – i nie mam na myśli tylko ceny 59 995 dolarów. Przy pełnym otwarciu przepustnicy Hellcat spali całe 18,5 galona 91-oktanowej benzyny w nieco ponad 12 minut… a właściciele pojazdów elektrycznych pomyśleli Oni miał lęk przed zasięgiem. W takim razie nie powinien nazywać się Challengerem; powinien nazywać się „Zagrożeniem”, ponieważ 6,2-litrowy silnik Hellcat może spowodować wyginięcie większej liczby gatunków niż ostatnia epoka lodowcowa.
Znowu rok 1971
Niewprawne oczy mogą tego nie stwierdzić, ale Dodge Challenger został odświeżony na rok 2015. Jego wygląd zewnętrzny, choć w większości taki sam, został nieco zmodyfikowany, aby przypominał Challengera z 1971 r., z dzieloną przednią osłoną chłodnicy i powiększonym wybrzuszeniem maski. Modernizując klasyczny wygląd, projektanci Dodge'a dodali przednie i tylne światła LED.
Zmiany we wnętrzu są nieco bardziej drastyczne. Chociaż Challenger był ostatnim, który otrzymał „nowe” wykończenie Chryslera, w roku 2015 został pobłogosławiony jednym z najlepszych wysiłków, jakie kiedykolwiek poczyniła marka. Podobnie jak na zewnątrz, kabina została wyrzeźbiona tak, aby przypominała wnętrze – jak się domyślacie – Challengera z 1971 roku. Dopasowując nowe do starego, Dodge oferuje 14 opcji kolorów i wykończeń wnętrza, w tym mój ulubiony: tkaninę w pepitkę.
Pośrodku konsoli środkowej z wysokim progiem znajduje się pięciocalowy system Uconnect lub opcjonalny kolorowy ekran dotykowy o przekątnej 8,4 cala. Nawet jeśli kupujący nie wyposażą Challengera we wszystkie opcje techniczne, w standardzie będzie siedmiocalowy kolorowy wyświetlacz TFT umieszczony pośrodku zestawu wskaźników.
W wersji SRT ten Uconnect potrafi znacznie więcej niż tylko radio, nawigację i klimatyzację. Znajdują się w nim dosłownie dziesiątki aplikacji inspirowanych wydajnością. Na 8,4-calowym ekranie Uconnect kierowcy mogą monitorować czas przebycia ćwierć mili, siłę przeciążenia, odczyty mocy i momentu obrotowego w czasie rzeczywistym oraz wiele więcej.
Pod względem komfortu i użyteczności Challenger jest podzielony pośrodku. Fotele są niezwykle wygodne i zapewniają dobre trzymanie w zakrętach. Chociaż wymiary Challengera odpowiadają mniej więcej czterodrzwiowemu średniej wielkości rodzinnemu sedanowi, wygodnie mieszczą się w nim jedynie dwie osoby wzrostu amerykańskiego. A kiedy Amerykanie znajdą się w środku, nie będą mogli nic zobaczyć, ponieważ Challenger ma widoczność na zewnątrz – i pole widzenia – jak atomowy okręt podwodny.
Jeśli chodzi o nową konsolę środkową z wysokim progiem, świetnie się na nią patrzy, ale kiedy już uchwyty na kubki zostaną już zamontowane, cóż, miski w nich sprawiają, że zmiana biegów – szczególnie w przypadku ręcznej skrzyni biegów – jest uciążliwą pracą powodującą tunel nadgarstka.
Za kierownicą
Wsiadając za kierownicę Hellcata, niemal kręciło mi się w głowie z podniecenia. Z jakiegoś powodu amerykański lewiatan miał w sobie coś, co sprawiło, że poczułem się jak uczeń. Czerwonym brelokiem – tym, który odblokowuje wszystkie 707 kucyków, w porównaniu z czarnym brelokiem, który odblokowuje zaledwie 500 – wcisnąłem przycisk zapłonu. Spodziewałem się wstrząsającej rakiety.
SRT Hellcat przyspiesza tak szybko, że istnieje duża szansa, że odwróci Twoją wazektomię.
Prowadząc samochody o mocy od 50 do 650 KM, spodziewałem się, że SRT Hellcat z napędem na tył będzie praktycznie nie do prowadzenia. W końcu, aby z dowolną precyzją przenieść na drogę około 700 KM, firmy takie jak Lamborghini wykorzystują wszystkie cztery koła. Jednak ku mojemu zaskoczeniu Hellcat był wyjątkowo sterowalny.
Tak, naciśnięcie pedału gazu przy praktycznie dowolnej prędkości aż do czwartego biegu – nawet w przypadku ośmiobiegowej skrzyni automatycznej – spowoduje, że Hellcat spali gumę. W przeciwieństwie do innych palników do opon, którymi jeździłem, Hellcat po prostu jedzie prosto drogą. Przynajmniej przy włączonej kontroli trakcji.
Jednak wszyscy oczekujemy, że Hellcat zabłyśnie na prostej. A co z narożnikami? Wiesz, rzeczy, które Europejczycy lubią sobie wyobrażać, że nie mamy tutaj, w Stanach. Co zaskakujące, Hellcat poradził sobie z nimi również z precyzją.
Standardowy Challenger inny niż SRT to duży, pławiący się pojazd z miękkimi, łatwo przytłoczonymi hamulcami i zawieszeniem typu „rolly-poly”. Jednakże Hellcat z elektronicznie regulowanym zawieszeniem może być równie elastyczny lub sztywny jak samochód wyścigowy. Włącz tryb SRT w Uconnect i Hellcat, a stanie się torowym dynamem. To było naprawdę zaskakujące.
Każdy Challenger 2015 jest teraz wyposażony w elektroniczne wspomaganie kierownicy… z wyjątkiem Hellcat. Tak jak można się spodziewać, hydrauliczne wspomaganie kierownicy jest ciężkie i pouczające, jeśli nie trochę za miękkie. Jeśli chodzi o hamulce, ponownie, w przeciwieństwie do standardowego Challengera, hamulce Brembo nie dają się łatwo przytłoczyć samą masą Hellcata.
Nie spędziłem zbyt wiele czasu za kierownicą Hellcata – tylko cztery okrążenia na torze i kilka minut na drodze. Jednak to, co poczułam, zrobiło na mnie ogromne wrażenie. Projektantom Dodge’a udało się pobrać absurdalną ilość mocy i umieścić ją między szynami ramy dużego, starego, zwiotczały samochód typu muscle car i zbuduj z niego nie samochód, który chce zabijać na każdym kroku, ale taki, który zapewni ci bezpieczeństwo Twoje palce u nóg.
Czy zatem Hellcat jest wart swojej ceny wywoławczej wynoszącej 60 000 dolarów? Tak, po tysiąckroć tak. Za te pieniądze kupujący dostają poziom technologii Porsche, poziom mocy Ferrari i sylwetki, które sprawiłyby, że Steve McQueen miałby słabość w kolanach. Jasne, Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 nie jest idealny. Ale nic, co jest warte kochania, nigdy nie jest.
Wzloty
- Przyspieszenie po linii prostej
- Sztywne, ale wybaczające błędy w pokonywaniu zakrętów
- Technik wnętrz
- Hałas, och, hałas
- Stosunkowo tania cena
Niski
- Oszczędność paliwa statku towarowego
Zalecenia redaktorów
- Dodge staje się patriotyczny dzięki edycjom Challengera i Chargera w kształcie gwiazdek i pasków
