Audi S8 2015 to nie tylko luksusowy sedan dla starszych ludzi; to luksusowy supersamochód o mocy 520 koni mechanicznych, szybszy niż Porsche 911 i równie wygodny jak Jag.
W noc poprzedzającą miałem przejechać Audi S8 2015 przez zapierającą dech w piersiach przełęcz Niepodległości, nie mogłem spać. Nie wiem, czy była to wina dużej wysokości w Aspen w Kolorado, długiego dnia podróży, czy po prostu ekscytacji. Ale tak czy inaczej, zdecydowałem się obejrzeć Ronina dla zabicia czasu.
Ronina, jeśli nie wiecie, przedstawia śmiertelny pościg samochodowy pomiędzy Audi S8 pierwszej generacji a Citroenem. Od pierwszego obejrzenia pokochałem S8. Jednak obejrzenie tego po raz jedenasty tego wieczoru w moim pokoju hotelowym sprawiło, że pomyślałem, że nawet S8 z 2015 roku nie może dorównać Hollywood. Myliłem się. Nawet wpływ tego epickiego pościgu na mój rozgorączkowany umysł nie był w stanie przygotować mnie na rzeczywistość nowego Audi S8.
Mistrzowska klasa na wysokości mili
Przejąłem kontrolę nad arcydziełem Audi wartym 120 000 dolarów na wysokości 3000 metrów, na szczycie Gór Skalistych. Cały dzień czekałem na tę chwilę.
Kiedy więc nadszedł czas, moje szybkie tętno i spocone dłonie miały niewiele wspólnego z brakiem tlenu. Rozpocząłem ustawianie samochodu w trybie dynamicznym i przejmowanie ręcznej kontroli nad ośmiobiegową skrzynią biegów.
Pierwszą rzeczą, którą zauważyłem w S8, był sportowy wydech, mimo że ten sam podstawowy silnik w wersji A8 4.0 wytwarza cywilizowany, stonowany dźwięk. Jednak S8 brzmi, jakby próbował obudzić bogów Olimpu, które moim zdaniem znajdowały się nieco w dół od Przełęczy Niepodległości. Gardłowy ryk S8 zmienia się w wycie wściekłości powyżej 4500 obr./min; to naprawdę dźwięk błyskawic Zeusa.
Kiedy wbijałem zakręty, spinki do włosów i ślepe zakręty bez poręczy, zdałem sobie sprawę, że powinienem był się sparaliżować. S8 to duży samochód. Waży 4685 funtów i ma prawie 17 stóp długości. Ale nie byłem przerażony; Byłem podekscytowany.
S8 jest niezwykle zwinny, znacznie bardziej przypomina dwumiejscowy samochód sportowy niż umięśniony jacht lądowy.
Unikanie kierowców nadjeżdżających z naprzeciwka, wjeżdżających na mój pas, gdy gapili się na scenerię, było dla mnie jedynym przypomnieniem szerokiej sylwetki S8. Droga była tak wąska, że musiałam przytulić się do klifu i mieć nadzieję, że wspaniałe lustra ze szczotkowanego aluminium nie zostaną przycięte przez gapiących się przechodniów.
Prędkość S8 również wydaje się nierealna. Krótko po zjeździe zostałem złapany za wolno poruszającym się Subaru Forester. Droga często zwężała się do jednego pasa ruchu w obu kierunkach. Biorąc pod uwagę, że marginesem błędu była dosłownie ściana skalna lub spadek na głębokość 2000 stóp, podanie byłoby wyzwaniem.
Jak się jednak okazuje, wystarczyła mi najkrótsza przerwa w podwójnej linii. Gdy tylko pojawił się ten dar od bogów i Departamentu Transportu Kolorado, wysiadłem z samochodu i objechałem go. S8 przyspieszał wokół Forestera jak supersamochód. Cyfry na wyświetlaczu prędkości zamazały się i zdałem sobie sprawę, że bardzo muszę zwolnić przed następnym zakrętem.
Na szczęście połączenie potężnych hamulców i napędu na wszystkie koła quattro pomogło mi przetrwać zjazd i mój osobisty pościg samochodowy na poziomie Hollywood. Prawdę mówiąc, świetnie się bawiłem, zwróciłem się do mojego partnera w prowadzeniu i powiedziałem: „Do diabła z tym, wracam w górę!" Dopiero rozkazujące tony zgorszonej niemieckiej nawigacji przekonały mnie do zawrócenia i powrotu do Osika.
Jazda S8 przez Góry Skaliste była drugim w życiu przeżyciem, jakiego doświadczyłem za kierownicą Audi. Prowadzenie 2015 S3 na autostradzie był pierwszy. Drugim jest powtórzenie Continental Divide z wyzywającym rykiem V8 S8.
Ale czy to wszystko było tylko moją przesadną wyobraźnią, czy też Audi S8 jest naprawdę takie dobre?
Tylko fakty
Moje doświadczenie z S8 nie było przypadkowe; ten samochód to absolutny majstersztyk inżynieryjny. Zacznijmy od silnika.
Podobnie jak zwykłe A8, S8 odbiera Niesamowity 4-litrowy silnik V8 TFSI Audi. Jednak S8 otrzymuje ulepszone turbosprężarki, inne programowanie i ulepszony sportowy wydech. Rezultatem jest porażająca góra 520 koni mechanicznych i 481 niesamowitych momentów obrotowych.
S8 przyspieszał wokół Forestera jak supersamochód.
Oficjalnie przyspieszy to Brobdingnagian Audi od 0 do 60 w 3,9 sekundy. Zespół Audi powiedział nam jednak, że w nieoficjalnych testach S8 osiągnął 60 km w 3,4 sekundy. Dla porównania, jest to praktycznie tak samo szybkie jak Ferrari 458.
Jeśli chodzi o prowadzenie, S8 ma naprawdę genialny układ napędu na wszystkie koła, w tym aktywny sportowy mechanizm różnicowy. W standardowym A8 samochód może dowolnie rozdzielać moment obrotowy pomiędzy przednią i tylną oś za pomocą centralnego mechanizmu różnicowego.
Dzięki sportowemu mechanizmowi różnicowemu w S8 ten sam proces dzieje się również na bokach. To nie tylko poprawia przyczepność, ale także może aktywnie pomagać w pokonywaniu zakrętów. Podczas gdy bez wysiłku wbijałem go w spinki do włosów na zboczu góry, mechanizm różnicowy pomagał przesyłanie mocy na koła zewnętrzne, dosłownie walcząc z fizyką i popychając samochód przez rogi. Mówiłem to już wcześniej i powtórzę jeszcze raz: czary niemieckie są najlepszymi czarami.
Zajęcia na kilka dni
Nie myśl ani przez chwilę, że S8 daje radość tylko wtedy, gdy masz dostęp do światowej klasy zbocza górskiego. Za tę cenę kierowcy zasługują na dużo więcej. Uroczo, oni to rozumieją.
Na początek S8 wygląda fantastycznie. To nie jest samochód ostentacyjny. Na rok 2015 Audi dopracowało swój wygląd do tego stopnia, że jest naprawdę złowieszczy. Wydłużona osłona chłodnicy i nowe linie maski sprawiają, że wygląda na szerszy i bardziej osadzony. A dzięki nowym diodom LED oczy S8 mają gniewny wyraz. Uzupełnieniem tego wyglądu S8 są niestandardowe, matowoszare felgi, które podkreślają sportowy wygląd S8. Doskonałość trwa także wewnątrz.
Jazda z Przełęczy Niepodległości do Aspen obejmowała długie odcinki z ograniczeniem prędkości do 25 mil na godzinę i wyjątkowo powolną jazdę na Harleyach. Dzięki temu mogłem docenić, jak piękne i wygodne jest wnętrze S8.
Żaden aspekt wnętrza nie wygląda inaczej niż wspaniale. S8, którym jeździłem, miał szarą zamszową podsufitkę, piękną ceglastoczerwoną skórę i wykończenia z włókna węglowego impregnowanego drutem miedzianym. Efekt jest równie nowoczesny, co oszałamiający.
Żadnemu producentowi samochodów nie udało się osiągnąć takiego poczucia luksusu jak Audi, bez popadania w pretensjonalny blask. Nawet szczegóły sprawiają wrażenie przemyślanych. Kiedy oparłem ramię na dźwigni zmiany biegów przypominającej jacht, mogłem z łatwością dotrzeć do systemu informacyjno-rozrywkowego i elementów sterujących klimatyzacją.
Technicznie rzecz biorąc, istnieją samochody wyposażone w więcej rozwiązań technicznych niż S8, choć nie jest to żadna przesada – krótka analiza specyfikacji pokazuje, że utrzymuje się na pasie ruchu wspomaganie, noktowizor, nawigacja Google Earth, system dźwiękowy Bang & Olufsen z głośnikami wysokotonowymi wysuwanymi z deski rozdzielczej oraz Wi-Fi 4G LTE hotspot.
Nawet jeśli istnieją samochody wyposażone w więcej technologii, nie jestem pewien, czy mógłbym powiedzieć, że nawet król samochodów, Mercedes Klasa S, ma ten sam poziom wyrafinowania i stylu.
Wniosek
Jak dotąd nie miałem nic dobrego do powiedzenia na temat S8. I choć w zasadzie pozostaje to prawdą, czas wprowadzić do dyskusji odrobinę rzeczywistości. S8 może być z natury świetnym, prawie idealnym samochodem… ale jego ceny zaczynają się od 114 900 dolarów.
Porównaj go z konkurencją, taką jak Panamera Turbo, która zaczyna się od 141 300 dolarów i przyspiesza od 0 do 60 w 3,9 sekundy, a S8 to względna okazja.
Ostatecznie Audi S8 2015 okazało się luksusowym sedanem, świadectwem stylu kupującego i supersamochodem, a wszystko to w pięknym, ale dyskretnym opakowaniu. S8 to luksusowy super sedan, którym nie będziesz chciał po prostu żyć z każdego dnia, ale takiego, którym będziesz chciał żyć W codziennie.
Wzloty
- Przyspiesza szybciej niż Porsche 911
- Prowadzi się jak dwumiejscowy samochód sportowy
- Najwyższa na świecie jakość wnętrza
- Mistrzowska klasa projektowania
Niski
- Cena za opcjonalny samochód wynosi 120 000 dolarów
- Nie stać mnie na to
Zalecenia redaktorów
- Volkswagen uruchamia w USA własny program testowania samochodów autonomicznych
- Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
- Zobacz, jak ludzie reagują na pierwszą przejażdżkę autonomicznym samochodem GM Cruise
- Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz Klasy S 2021: Tytan technologii
- Recenzja pierwszej jazdy Audi e-tron GT 2022: ten samochód typu slot nie potrzebuje toru
