Uwzględnienie przyszłości nie musi oznaczać rezygnacji z przeszłości. Jedną z największych zalet samochodów jest to, że można je modyfikować i dlatego cieszą się one coraz większą popularnością modyfikacją dla samochodów klasycznych jest wymiana starego silnika spalinowego na nowoczesny, elektryczny układ napędowy. Dzięki klasycznemu wyglądowi i zerowej emisji spalin zapewnia to, co najlepsze z obu światów. Oto niektóre z naszych ulubionych elektrycznych konwersji klasycznych samochodów.
Ładuj samochody Ford Mustang
Zabytkowe Fordy Mustangi nie są znane ze swojego prowadzenia, ale jest to coś, co firma Charge Cars chciała zmienić dzięki konwersji na napęd elektryczny. Brytyjska firma zastosowała silnik elektryczny i akumulator litowo-jonowy, które obniżyły środek ciężkości samochodu w porównaniu do standardowego sześciocylindrowego lub ośmiocylindrowego benzynowego układu napędowego. Mustang z Charge Cars ma również napęd na wszystkie koła zamiast standardowego napędu na tylne koła. Ale jeśli zeroemisyjny, rzeźbiony w narożnikach Mustang brzmi dla Ciebie dobrze, będziesz musiał szybko wymyślić dużo gotówki. Firma pobiera (bez zamierzonej gry słów) około 380 000 dolarów, a produkcja jest ograniczona do 499 samochodów.
Jaguar E-Type Zero
Zadzieranie z samochodem tak kultowym jak E-Type wiąże się z dużym ryzykiem, ale ta elektryczna konwersja pochodzi prosto ze źródła. Po zaprezentowaniu jednorazowego prototypu, który stał się sławny, gdy pojawił się na królewskim weselu, Jaguar planuje zbudować limitowaną serię elektrycznych modeli E. Zestaw akumulatorów o pojemności 40 kWh zastępuje oryginalny sześciocylindrowy silnik rzędowy pod maską, podczas gdy silnik elektryczny znajduje się w miejscu, w którym normalnie pracowałaby skrzynia biegów. Jag twierdzi, że elektryczny typ E jest w rzeczywistości o 1,0 sekundy szybszy od zera do 60 mil na godzinę niż wersja standardowa. Konwersja na napęd elektryczny jest również w pełni odwracalna, co pomaga chronić wartość samochodów. Kolekcjonerzy nadal cenią przede wszystkim oryginalność.
Kreisela Evexa 910e
Założona przez grupę braci austriacka firma Kreisel Electric chce zademonstrować swoje umiejętności opracowywać elektryczne układy napędowe, umieszczając je w dowolnym pojeździe, jaki bracia wpadną w ręce NA. Ten Evex jest repliką Porsche 910, samochodu wyścigowego, który niemiecki producent samochodów wprowadził na rynek w 1966 roku. Ale osiągi tego samochodu są w pełni nowoczesne. Kreisel twierdzi, że „910e” rozpędza się od 0 do 62 mil na godzinę w 2,5 sekundy i osiąga prędkość maksymalną ponad 300 km na godzinę. Zasięg szacowany jest na 350 km, a samochód ma możliwość ładowania dwukierunkowego, dzięki czemu może pełnić funkcję awaryjnego źródła energii w przypadku przerw w dostawie prądu. Jeśli chcesz czegoś bardziej przestronnego, ale mniej retro, Kreisel wykonał również elektryczną konwersję Mercedes-Benz Klasy G dla Arnolda Schwarzeneggera.
Moke Ameryka e-Moke
Oryginalny Mini Moke (rymuje się z „facetem”) był bardziej utylitarną wersją kultowego brytyjskiego samochodu, a ostatnio zyskał nowe życie. Moke America buduje repliki Mini Moke z elektrycznymi układami napędowymi. Jeśli zastanawiasz się, jak samochód bez dachu i drzwi wielkości nowoczesnego quada może przejść testy zderzeniowe, wiedz, że Moke America o tym pomyślało. Nowoczesny e-Moke zaliczany jest do pojazdów elektrycznych wolnobieżnych. Jeśli chodzi o rząd, jest to za duży wózek golfowy. Oznacza to, że prędkość maksymalna jest ograniczona do 25 mil na godzinę, a w niektórych stanach Moke nie jest dopuszczony do ruchu ulicznego. Został jednak zaprojektowany przede wszystkim do działania na terenach prywatnych, takich jak kurorty lub kampusy uniwersyteckie.
Voitures Extravert Quintessenza
Założyciele holenderskiej firmy Voitures Extravert obawiali się, że coraz bardziej rygorystyczne normy emisji spalin wypchną klasyczne samochody z ulic europejskich miast. Firma specjalizuje się w elektrycznych konwersjach Porsche 911, oferując stylizację z lat 60. lub 80. XX wieku. Akumulator o pojemności 58 kilowatogodzin zapewnia deklarowany zasięg 250 mil. Według firmy, osiągi są dość powolne jak na współczesne standardy, od 0 do 100 km/h w około 6,0 sekundy i prędkość maksymalna 200 km/h. Voitures Extravert twierdzi, że poprawiło tradycyjny rozkład masy 911 na tył, osiągając idealną równowagę 50/50 przód/tył poprzez rozmieszczenie ogniw akumulatora w całym samochodzie. Ale konwersja nie jest tania: ceny zaczynają się od około 330 000 dolarów, nie licząc kosztu samochodu-dawcy.
Volkswagen e-Beetle
Po zobaczeniu, jak firmy z rynku części zamiennych oferują elektryczne konwersje do swojego klasycznego Garbusa, Volkswagen zdecydował się przyłączyć do akcji. VW e-Beetle wykorzystuje komponenty e-Up!, elektrycznej wersji Up! samochód miejski, który nie jest sprzedawany w Stanach Zjednoczonych. Części pochodzące od dawców zapewniają e-Beetle’owi moc 81 KM i prędkość maksymalną 150 km/h – imponujące wartości jak na Garbusa. Zasięg szacowany jest na 200 km, a e-Beetle jest wyposażony w szybkie ładowanie prądem stałym, które według VW pozwala na naładowanie do 75% w około godzinę. Konstrukcją zajmie się niemiecka firma eClassics, a Volkswagen zapowiedział, że w ślad za e-Beetlem pojawi się elektryczny samochód sportowy Porsche 356.
Koncepcyjny Volkswagen Typ 20
Oprócz Garbusa VW zelektryfikował kolejny klasyczny model, choć nie do produkcji seryjnej. Type 20 to wyjątkowy pojazd koncepcyjny zbudowany z okazji 20. rocznicy powstania centrum badawczego Volkswagena w Dolinie Krzemowej. Oparty na 11-szybowym mikrobusie typu 2 z 1962 r., wyposażony w silnik elektryczny o mocy 120 KM oraz aktywne zawieszenie pneumatyczne zaprojektowane przez siostrzaną markę VW, Porsche. Zamiast zamków w drzwiach, Type 20 wykorzystuje skany rozpoznawania twarzy, aby zapewnić dostęp. Inżynierowie wykorzystali także najnowocześniejsze „projektowanie generatywne” do stworzenia takich elementów, jak koła i wsporniki lusterek. Części wyglądające na obce zostały zainspirowane naturalnymi formami, aby zmaksymalizować wytrzymałość przy jednoczesnej minimalizacji wagi. Volkswagen planuje wypuścić na rynek w 2022 roku nowy elektryczny model produkcyjny ze stylistyką inspirowaną Mikrobusem.
Zero Labs Ford Bronco
Zmodyfikowany Ford Bronco z lat 60. XX wieku to bardziej wytrzymała wersja napędu elektrycznego. Zbudowany przez firmę Zero Labs, ma mocny napęd na cztery koła i ulepszone amortyzatory do jazdy terenowej, z którą oczekuje się, że Bronco sobie poradzi. Zasięg szacuje się na 300 km, a silnik elektryczny generuje moc 369 KM. Wewnątrz kupujący mogą wybrać bambusowe wykończenia oraz, zgodnie z ekologią, wegańską skórę. Ford ponownie wprowadzi na rynek Bronco w 2020 roku, ale nie należy się spodziewać, że nowa wersja będzie elektryczna.
Zombie 222 Forda Mustanga
Ten Ford Mustang z 1968 r. to jeden z najszybszych samochodów, jakie kiedykolwiek zobaczysz. Producent twierdzi, że samochód ten, nazwany Zombie 222, rozpędza się od 0 do 60 mil na godzinę w 1,7 sekundy. To sprawia, że jest szybszy niż jakikolwiek obecny supersamochód, a także dwa najszybsze samochody na horyzoncie – Tesla Roadster i Rimac Concept Two (oba są elektryczne). Zombie 222 ma dwa silniki elektryczne wytwarzające łączną moc 800 KM – więcej niż Shelby GT500 Mustang z 2020 r. To zombie, którego pokonanie wymaga czegoś więcej niż tylko strzału w głowę.
Toyota Celica Adama Lansinga
Aby zbudować własny samochód elektryczny, nie potrzebujesz wymyślnego sklepu i mnóstwa pieniędzy. Obserwowanie, jak jego starszy brat błaga rodziców o pieniądze na benzynę, przekonało 12-letniego Adama Lansinga do zbudowania własnego samochodu elektrycznego. Ale wymarzona przejażdżka Lansinga – Toyota Celica z 1980 r. – została ukończona dopiero, gdy jej konstruktor skończył 18 lat. Lansing musiał wyremontować Celicę, która stała tak długo, że przez tylny zderzak wyrosła gałąź drzewa, i metodą prób i błędów zaprojektować elektryczny układ napędowy. Lansing obliczył, że przebudowywał Celicę 52 razy, zanim udało mu się zrobić to dobrze. Pochodzący z Teksasu założył własną firmę Hawkeye Innovations LLC i ma nadzieję na większą liczbę konwersji pojazdów benzynowych na elektryczne.
Hulajnogi elektryczne są reklamowane jako przyjazny dla środowiska sposób poruszania się po mieście, ale to nowe badanie sugeruje, że mogą one mieć gorszy wpływ na zmiany klimatyczne niż dotychczasowe metody transportu wymiana.
Chociaż eskutery nie emitują dwutlenku węgla i dlatego często uważa się je za bardziej ekologiczne niż inne środki transportu, zazwyczaj są również produkowane w Chinach. Produkcja i transport tych hulajnóg do Stanów Zjednoczonych powoduje ślad węglowy, podobnie jak przemieszczanie ich po miastach, w których działają. Po miastach hulajnogi często poruszają się samochodami napędzanymi benzyną. Dane pochodzą z nowego raportu Uniwersytetu Stanowego Karoliny Północnej, opublikowanego w piątek w czasopiśmie Environmental Research Letters.
Z raportu wynika, że chociaż współdzielone hulajnogi pozbawione doków są reklamowane jako problem ostatniej mili mający pomóc w zmniejszeniu ruchu i zatorów, to z technicznego punktu widzenia nie realizują tego celu. Według badania połowa osób jeżdżących na hulajnogach pokonałaby ostatnią milę pieszo lub na rowerze, gdyby skorzystała z hulajnogi nie był dostępny, co oznacza, że hulajnogi w rzeczywistości zamiast zwiększać problem zatorów komunikacyjnych pomagam. Tylko jedna trzecia respondentów badania grupy stwierdziła, że ostatnią milę podróży przebyłaby samochodem, gdyby hulajnoga nie była dostępna.
Wiadomości nie są wcale takie złe. Z badania wynika, że wpływ hulajnogi na globalne ocieplenie jest mniej więcej o połowę mniejszy niż w przypadku samochodu napędzanego benzyną, biorąc pod uwagę powstanie zarówno samochodu, jak i hulajnogi. Chociaż więc hulajnoga nie jest tak dobra, jak dotarcie pieszo lub rowerem do celu, jest lepsza niż wsiadanie za kierownicę tradycyjnego samochodu napędzanego benzyną.
Z badania wynika, że może też być lepiej:
„Alternatywne podejścia do zbierania i dystrybucji hulajnóg mogą znacznie zmniejszyć niekorzystny wpływ na środowisko. Skrócenie średniej odległości przejazdu w celu odbioru i dystrybucji do 0,6 mili na hulajnogę skraca średni globalny cykl życia ocieplenie o 27%, podczas gdy korzystanie wyłącznie z oszczędnych pojazdów przy zbiórce skutkuje redukcją o 12%” – czytamy w raporcie raport. „Ograniczenie odbioru hulajnóg do tych o niskim stanie naładowania baterii wymagałoby zmiany polityki pozwoliłyby hulajnogom pozostać w przestrzeni publicznej przez noc, ale mogłoby skutkować netto zmniejszeniem wpływu globalnego ocieplenia 19%."
