Skomplikowana historia Fisker Automotive trwa.
Historia upadłego startupu motoryzacyjnego czasami bardziej niż cokolwiek innego przypomina operę mydlaną. Pod koniec listopada Fisker został kupiony przez Hybrid Technology Holdings z siedzibą w Hongkongu, który zgodził się zapłacić 25 milionów dolarów na poczet niespłaconego zadłużenia Departamentu Energii producenta samochodów.
Polecane filmy
Teraz chiński dostawca motoryzacyjny Wanxiang przedstawia własną ofertę. A Fisker nie jest szczęśliwy.
Powiązany
- DieselGate nadal prześladuje Volkswagena po złożeniu masowego pozwu zbiorowego
- Ferdinand Porsche wyprzedził swoje czasy o 100 lat dzięki swojej hybrydzie 1900
- Fisker chce mieć pewność, że Model Y Tesli nie będzie należeć do pierwszej klasy, kiedy wyląduje
Wanxiang to największy w Chinach producent części samochodowych i właściciel firmy A123 Systems (obecnie sprytnie zwanej B456), która wyprodukowała akumulatory do elektrycznego sedana Fisker Karma o zwiększonym zasięgu. Według nich, w ostatniej chwili firma złożyła ofertę w wysokości 24,75 mln dolarów Reutera.
Według Zielony AutoBlogWanxiang zaproponował wznowienie produkcji Karmy, w końcu wprowadzenie mniejszego Atlantyku na linie montażowe, a nawet dodanie trzeciego wariantu – hatchbacka Atlantic.
Dokumenty sądowe wspominają również o przeniesieniu produkcji Karmy z zakładu Valmet w Finlandii do fabryki VL Automotive w Michigan.
VL to startup wspierany przez byłego cara samochodów General Motors Boba Lutza, który planuje zbudować hot rod Karma napędzany Corvette V8 zwany Destino. VL i Wanxiang współpracowały przy próbie zakupu firmy Fisker, ale ostatecznie przegrały z Hybrid Technology Holdings.
Zwycięski licytant nie omawiał żadnych planów dotyczących Fiskera, woląc zachować wszystko w tajemnicy.
Fisker nalega, aby sędzia amerykańskiego sądu upadłościowego Kevin Gross odrzucił ofertę Wanxianga. Firma twierdzi, że – jako mistrz A123 Systems – Wanxiang odciął jej dostawy akumulatorów, twierdząc, że chiński koncern „stara się zarobić na bankructwie, do którego przyczynił się”.
Na dzisiaj zaplanowano przesłuchanie w celu ustalenia, czy Fisker pójdzie do Hybrid Technology Holdings, czy do Wanxiang, ale zostało przełożone ze względu na obfite opady śniegu, które pokrywały większą część północnego wschodu.
Fisker ogłosił upadłość po 18-miesięcznym przestoju w produkcji spowodowanym bankructwem A123. Dwa głośne wycofania pojazdów i inne problemy finansowe nie pozwoliły producentowi stanąć na nogi.
W końcu, współzałożyciel Henrik Fisker opuścił firmę, które następnie zwolniła większość swoich pracowników w oczekiwaniu na reorganizację. Pod koniec ubiegłego roku Departament Energii zaczął szukać nabywcy na niespłacone niskooprocentowane zadłużenie Fiskera w wysokości 168 mln dolarów.
Zalecenia redaktorów
- Karma Revero GTS 2020 dodaje wydajności i eleganckiego wyglądu
- Karma Automotive chce, aby jej samochody brzmiały jak filmowe efekty specjalne
- Projektowanie hybrydowego systemu audio typu plug-in Karma Revero zajęło ponad 2 lata
- Karma Automotive przedstawia dwa przyciągające wzrok samochody koncepcyjne, szybszy Revero GT 2020
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
