Możesz wiedzieć ZF jako główny dostawca automatyczne skrzynie biegów i komponenty układu napędowego dla takich firm jak BMW, Audi, Land Rover, Porsche i prawie wszystkich firm Fiat-Chrysler Automobiles (FCA). Cóż, to tylko część działalności ZF.
Zawartość
- ZF współpracuje z e. POSTAW na autonomiczne minibusy
- Poza przekazem
- Nie pominięto samochodów
- Przyszłość elektrycznych i zautomatyzowanych pojazdów użytkowych
ZF Friedrichshafen AG, znany również jako Grupa ZF, jest wiodącą niemiecką firmą inżynieryjno-produkcyjną. Przekładnie to nie jedyne rzeczy, które robi. Specjalizuje się również w dostawach głównych części samochodowych i podzespołów do pojazdów drogowych pojazdy reklamowe. To samo robi w przypadku kolei, obronności i lotnictwa, marynarki i ogólnych zastosowań przemysłowych.
Co roku firma organizuje dużą konferencję w jednym ze swoich obiektów gdzieś w Europie lub Ameryce Północnej. Firma zaprasza media z całego świata do zaprezentowania niektórych swoich najnowszych wysiłków i osiągnięć. Jeśli jest jedna rzecz, o której firma chce, aby wszyscy wiedzieli, to to, że jest tak samo zaangażowana jak producentów samochodów do wytyczenia szlaku w kierunku powszechnej elektryfikacji, zmniejszenia śladu węglowego oraz rozwijający się
technologia jazdy autonomicznej, systemy bezpieczeństwa i łączność między pojazdami.Powiązany
- Czy pojazdy elektryczne są bezpieczne? Od pożaru akumulatora po autopilota — oto fakty
- Elektryczna ciężarówka Semi Tesli pojawi się wcześniej, niż oczekiwano
- Jak duży niebieski van z 1986 roku utorował drogę samochodom autonomicznym
ZF specjalizuje się również w dostawach głównych części i komponentów do drogowych pojazdów użytkowych.
Do tego dochodzi fakt, że ktoś musi produkować części dla producentów samochodów, aby mogli budować pojazdy elektryczne i autonomiczne. To właśnie tam lubią firmy ZF wejść do gry. Ale samochody osobowe nie są jedynymi pojazdami czerpiącymi korzyści z technologii elektryfikacji i jazdy autonomicznej.
Łatwo zapomnieć o innych pojazdach, z którymi na co dzień dzielimy drogę. Na przykład te, które dostarczają nasze oferty Amazon Prime Day lub te, które transportują towary i fracht. A co powiesz na te, które przemieszczają miliony ludzi w niemal każdym większym mieście na świecie? Tak, rozmawiamy autobusy, samochody ciężarowe, duże platformy, furgonetki lub zasadniczo pojazdy użytkowe. ZF jest w równym stopniu dostawcą dla wszystkich producentów tych maszyn, jak i dla głównych europejskich i amerykańskich firm samochodowych. Firma dokłada wszelkich starań, aby sprawić, że śmierdzące, brudne pojazdy użytkowe napędzane silnikiem wysokoprężnym staną się przestarzałe.
Niektórzy z tych producentów pojazdów użytkowych obejmują: PACCAR (kto buduje Kenwortha I Peterbilta ciężarówki w Ameryce i DAF ciężarówki w Europie), Daimler Trucks Ameryka Północna (Pojazdy użytkowe Mercedes-Benz i Freightliner), Branża autokarów, Poprzedni, Van Hoola, Nowa ulotka, I Ciężarówki Volvo. Prawdopodobnie wielu z nich mijałeś na drodze.
Wraz z przechodzeniem na elektryfikację, wiodącym trendem stały się technologie jazdy autonomicznej i łączność między pojazdami innowacji w samochodach osobowych, perspektywy zwiększenia efektywności operacyjnej i kosztowej mają większy potencjał w przypadku pojazdów użytkowych Aplikacje. Większość, jeśli nie wszyscy, operatorów kieruje się założeniem wydajności i efektywności, co obejmuje poprawę logistyki i redukcję kosztów operacyjnych. Im skuteczniej podmiot komercyjny wykonuje swoją pracę, tym lepiej funkcjonuje.
Na przykład elektryfikacja autobusów i ciężarówek może pomóc firmom zmniejszyć ślad węglowy, zależność od ropy naftowej i koszty paliwa. Technologia jazdy autonomicznej może potencjalnie zwiększyć bezpieczeństwo jazdy i skrócić przestoje operatorów dużych platform, którzy stale wykonują trasy przełajowe. Ponadto łączność między pojazdami może pomóc menedżerom tych pojazdów użytkowych działać z większą wydajnością logistyczną. Ma tak duży potencjał, że nawet rząd angażuje się w poszukiwanie sposobów ulepszenia infrastruktury w miarę wzrostu populacji.
ZF współpracuje z e. POSTAW na autonomiczne minibusy
Producenci samochodów nie są jedynymi podmiotami zainteresowanymi pojazdami autonomicznymi. Zanim będą one mogły powstać, ktoś musi opracować i zapewnić zasoby produkcyjne, aby części i sprzęt do takiej technologii mogły działać. W tym miejscu wkracza ZF, aby przedstawić najnowszy projekt niedawnego start-upu mający na celu wprowadzenie pojazdów autonomicznych do międzymiastowego transportu osób i dostaw kurierskich.
1 z 5
ZF nawiązał współpracę z niemieckim start-upem o nazwie e. Weź udział w opracowaniu i wyprodukowaniu pierwszego na świecie gotowego do produkcji autonomicznego, w pełni elektrycznego pojazdu miejskiego. Podczas ZF Technology Days obie firmy zorganizowały konferencję prasową, aby ogłosić, że produkcja seryjna tego autonomicznego pojazdu do transportu osób i kurierów, e. Go Mover rozpocznie się w przyszłym roku.
Im skuteczniej podmiot komercyjny wykonuje swoją pracę, tym lepiej funkcjonuje.
Wykonanie e. Możliwości autonomicznej jazdy Go Mover możliwe są dzięki najnowszemu komputerowi centralnemu ZF opartemu na sztucznej inteligencji ProAI. ZF zapewnia również e. Silnik elektryczny o mocy 150 kW, zawieszenie i układ kierowniczy Go Mover, a także różne rodzaje technologii sensorycznej i obliczeniowej.
Z miejscami siedzącymi dla maksymalnie 10 osób i miejscami stojącymi dla aż pięciu, model e. Go Mover można sparować z akumulatorem o pojemności do 60 kWh, co zapewnia łączny czas pracy do 10 godzin.
ZF i e. Go ma nadzieję, że Mover przedstawi światu dowód na to, że autonomiczny, drogowy transport publiczny jest możliwy i gotowy do wdrożenia w świecie rzeczywistym. Ale to nie koniec, ponieważ mają nadzieję, że e. Go Mover znajdzie także miejsce w pojazdach autonomicznych do miejskiej komunikacji kurierskiej i doręczania paczek.
Poza przekazem
Jeśli jechałeś dowolnym rodzajem komercyjnego autobusu ciężkiego, niezależnie od tego, czy jest to autokar dalekobieżny, czy autobus komunikacji miejskiej, możesz śmiało założyć, że działają w nim pewne komponenty ZF. Niekoniecznie musi to być silnik lub skrzynia biegów, ale być może zawieszenie lub układ kierowniczy. Lub sieć sensoryczna wykrywająca martwe pole pojazdu lub optyka do kamery cofania skierowanej do tyłu. Historia pozostaje taka sama w przypadku każdej całkiem nowej ciężarówki, którą mijasz na autostradzie międzystanowej.
Najnowsze wysiłki firmy w zakresie hybrydyzacji i elektryfikacji sektora pojazdów użytkowych obejmują nową 12-biegową przekładnię automatyczna skrzynia biegów ze zintegrowanym silnikiem elektrycznym do samochodów ciężarowych oraz nowy scentralizowany elektryczny zespół napędowy do samochody dostawcze. Dostępna jest również nowa oś portalowa do autobusów o nazwie AVE 130, która integruje silnik elektryczny z osią autobusu miejskiego, podobnie jak Tesla montuje silniki elektryczne na pojedynczej osi. W przygotowaniu jest nowa ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów do dużych samochodów ciężarowych.
Jeśli chodzi o komponenty, nowy elektryczny układ wspomagania kierownicy do samochodów ciężarowych i autobusów został zaprojektowany specjalnie dla pojazdów użytkowych z hybrydowymi i elektrycznymi układami napędowymi. Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego pomaga poprawić zwrotność, zmniejszyć zużycie paliwa, masę układu i złożoność w porównaniu z tradycyjnym układem hydraulicznym, takim jak w pojazdach osobowych.
Nie pominięto samochodów
Podczas gdy Dni Technologii ZF skupiały się na innowacjach firmy w sektorze pojazdów użytkowych, nie zostały pominięte również samochody osobowe.
Jedną z dwóch innowacji, nad którymi pracuje firma, jest system bezpieczeństwa, który powiadamia kierowcę o zbliżaniu się pojazdu uprzywilejowanego. Nawet przy głośnych syrenach i jasnych migających światłach zlokalizowanie pojazdów uprzywilejowanych może być trudne. Inżynierowie opracowali system bezpieczeństwa, który wykrywa syrenę i informuje kierowcę, z jakiego kierunku dochodzi. Może to potencjalnie skrócić czas reakcji służb ratowniczych i zmniejszyć liczbę wypadków z udziałem pojazdów uprzywilejowanych. ZF nie jest sam; Prezentacja Jaguara podobna technologia dwa lata temu.
ZF ma nadzieję włączyć wszystkie wydatki na mobilność do programu smartfon doświadczenie.
Aby ułatwić płatności w drodze, takie jak płacenie za parking, opłaty za autostrady, a nawet za energię elektryczną w publicznych stacjach ładowania, ZF pracuje obecnie nad różnymi aspektami usług e-portfela. Ma nadzieję umożliwić użytkownikom zintegrowanie wszystkich wydatków związanych z mobilnością z systemem
Chociaż inżynierowie ZF byli na bardzo wczesnym etapie rozwoju, zademonstrowali system e-portfela, składający się ze scentralizowanego portfela
Przyszłość elektrycznych i zautomatyzowanych pojazdów użytkowych
Tak więc, chociaż samochody osobowe wydają się głównym przedmiotem zainteresowania w zakresie rozwoju usług łączności między pojazdami, pojazdy elektryczne układy napędowe i technologie jazdy autonomicznej, dążenie do innowacji nie ogranicza się ani nie dotyczy wyłącznie osób prywatnych na co dzień pojazdy. W miarę zbliżania się do przyszłości pojazdów zautomatyzowanych i elektrycznych, można się założyć, że zaobserwujemy wzrost liczby pojazdów użytkowych bezemisyjnych i autonomicznych.
Zalecenia redaktorów
- Duże autobusy bez kierowcy obsługują teraz pasażerów w Szkocji
- Tesla wycofuje elektryczną ciężarówkę Semi zaledwie kilka miesięcy po premierze
- Jak działają samochody elektryczne? Wyjaśniono silniki i akumulatory pojazdów elektrycznych
- Każdy nadchodzący elektryczny pickup
- Przyszłość mobilności: 5 technologii transportowych, na które warto zwrócić uwagę
