BMW i8 łączy w sobie przyjazną dla środowiska i lekką konstrukcję, wspaniałe nadwozie i dynamikę jazdy, tworząc samochód, który stanowi spojrzenie w przyszłość samochodów XXI wieku.
Ogólnie rzecz biorąc, konieczność „udawania” wskazuje na porażkę lub niedociągnięcie.
Dzieci będą udawać chorobę, aby uniknąć egzaminu, do którego nie chciały się uczyć. Ludzie będą kupować fałszywe diamenty, żeby wyglądać na bogatszych, niż są w rzeczywistości. A firmy produkują podrabiany ser dla tych, którzy nie trawią laktozy.
Powiązany
- BMW i4 vs. Tesla Model 3: Który sedan EV jest lepszy?
- W pełni elektryczne BMW i7 to kino domowe na kołach
- BMW prezentuje samochód elektryczny ze zmieniającą kolor farbą na targach CES 2022
Ale oszustwo, którego dokonali inżynierowie BMW w i8, nie sugeruje usterki czy wady, ale raczej coś odwrotnego.
W rzeczywistości kupujący prawdopodobnie wyślą inżynierom BMW-i list z podziękowaniami.
Do czego się odnoszę? Sugestywne, krzykliwe dźwięki silnika słyszalne w kabinie i8 są całkowicie fałszywe, w całości wyprodukowane. Burczące, sportowe dźwięki wewnątrz i8 to po prostu nagrane wcześniej dźwięki silnika przesyłane przez niektóre głośniki.
Tak naprawdę ryk silnika nawet niekoniecznie odpowiada obrotom silnika; dźwięki są emitowane po prostu po to, aby bawić i zachwycać kierowcę.
Nie pozwól, aby to przeszkadzało; i8 jest tak dobry, tak płynny i cichy, drgający i żywy, że kierowcy nawet przez ułamek sekundy nie będą się martwić sztucznymi dźwiękami silnika. W rzeczywistości kupujący prawdopodobnie wyślą inżynierom BMW-i list z podziękowaniami.
Hybryda typu plug-in
Tak, i8 to hybryda typu plug-in, ale nie przypomina niczego innego, co można dziś spotkać na drogach. To nie tylko hybryda typu plug-in; to także samochód sportowy z napędem na cztery koła.
Pod zakręcaną maską znajduje się silnik elektryczny współpracujący z dwubiegową automatyczną skrzynią biegów. Mały silnik elektryczny, wytwarzający moc 129 koni mechanicznych i moment obrotowy 184 funtów na stopę, napędza przednie koła.
Pośrodku tylnej części samochodu znajduje się poprzecznie zamontowany, turbodoładowany, rzędowy, trzycylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra, który posiada zarówno silnik-generator (wykorzystywany do uruchamiania akcesoriów i funkcji eBoost), jak i sześciobiegową automatyczną, skręcaną do tego. Wytwarzający moc 228 KM (152 KM na litr) i moment obrotowy 236 Nm, ten niewielki, trzycylindrowy silnik odpowiada za napęd tylnych kół.
Te dwie niezależne jednostki napędowe łączy aluminiowa rama, której centralnym elementem jest uszczelniony i chłodzony system 7.1 Pakiet akumulatorów litowo-jonowych o kWh umieszczony pośrodku samochodu, w miejscu, w którym znajdowałby się konwencjonalny wał napędowy usytuowany.
Na górze tej ramy znajduje się korpus i8 z włókna węglowego. A jeśli śledzisz sytuację w domu: tak, i8 to samochód sportowy z nadwoziem na ramie. Ale to nie to samo, co Gran Torino twojego dziadka.
Ta architektura nadwozia została sprytnie nazwana „LifeDrive”. Na górze znajduje się wanna z włókna węglowego, w której przebywają pasażerowie. W ramce pod spodem znajdują się bity napędowe. Ma to sens, prawda?
Tryb na każdy nastrój
Po naciśnięciu przycisku start i8 ożywa dzięki skomputeryzowanemu dzwonkowi, którego dźwięk, biorąc pod uwagę powagę reszty pojazdu, jest dziwnie kreskówkowy w stylu science-fiction. Brzmi to jak ładowanie pistoletu fazerowego.
i8 nie przypomina statku rakietowego, ale statku kosmicznego.
Domyślne ustawienie napędu nosi nazwę „Komfort”. W wersji Comfort zestaw wskaźników TFT jest utrzymany w szarym odcieniu. W tym trybie samochód porusza się w inteligentnym trybie hybrydowym, którego napęd opiera się głównie na przednim silniku elektrycznym, ale trzycylindrowy silnik jest gotowy do pomocy w każdej chwili.
Powyżej – lub poniżej, w zależności od nastawienia – znajdują się tryby EcoPro i eDrive. EcoPro przejmuje komfort i opóźnia moc układu napędowego oraz obciążenia elektryczne – mianowicie funkcje klimatyzacji. W tym trybie zestaw wskaźników przybiera niebieski odcień.
eDrive przekształca i8 w pojazd elektryczny napędzany wyłącznie silnikiem elektrycznym z przodu. Samochód ma na pokładzie wystarczającą ilość energii, aby przejechać do 35 km w trybie eDrive z prędkością do 75 mil na godzinę.
Wreszcie mamy tryb Sport, reprezentowany przez jasnopomarańczowe świecące instrumenty na ekranie TFT. Tryb sportowy usztywnia podwozie, przyspiesza zmianę biegów, poprawia bezpośredniość kierowania i maksymalizuje eBoost. Jest to najmniej wydajny tryb i8, ale być może najlepiej sprawdza się w nim.
eBoost to funkcja silnika-generatora przykręconego do trzycylindrowego silnika. Aby uzupełnić moment obrotowy w niskim i średnim zakresie, aż turbosprężarka zacznie się nakręcać, silnik-generator dosłownie przewraca się z pozycji zasilania dodatkowego i dostarcza dodatkową moc do silnika benzynowego.
Biorąc pod uwagę całość wrażeń zmysłowych, i8 sprawia wrażenie nie statku rakietowego, ale statku kosmicznego.
Sztuczny hałas, prawdziwa wydajność
Zapomnij o wszystkim, co wiesz o dynamice jazdy hybrydą typu plug-in. i8 rozbija je na kawałki.
Przy szeroko otwartej przepustnicy BMW i8 – dzięki mocy 357 KM i momentowi obrotowemu 420 – rozpędza się do 60 mil na godzinę w 4,2 sekundy. I chociaż to uczucie jest całkowicie odurzające, to hałas zachwyca.
Dźwięk jest prawie nie do opisania. Za tobą słychać ryk, choć sztuczny, potężnie brzmiącego trzycylindrowego silnika i wycie/gwizd silnika elektrycznego z przodu. Razem jest to dźwięk prosto z Jetsonów. Szczerze mówiąc, taki dźwięk powinny wydawać nowe samochody Formuły 1.
Niektórzy wyśmiewali liczbę koni mechanicznych i8, biorąc pod uwagę przewidywaną cenę na naklejce. Jednak to moment obrotowy tworzy przedstawienie. Z pewnością 420 funtów stóp nie jest kwotą astronomiczną.
Dzięki dwóm silnikom elektrycznym, szybkoobrotowemu trzycylindrowemu i dużej turbosprężarce moment obrotowy jest dostępny i nienasycony przy każdej prędkości i obrotach. Biorąc pod uwagę masę własną wynoszącą 3285 funtów i moment obrotowy 420, jest to więcej niż wystarczające.
Niedostrzegalnie skomplikowane
Biorąc pod uwagę to, co na przestrzeni lat widziałem w przypadku innych hybryd o sportowych zamiarach, nie spodziewałem się wiele po i8. Jednak już po kilku minutach za kierownicą byłem powalony.
Innym sportowym hybrydom, choć niezaprzeczalnie szybkim, nadal brakowało wyrafinowania. Wydawały się nierówne i zdecydowanie zbyt kliniczne. Do tej pory, tworząc sportową hybrydę, producenci samochodów wysysali z samochodu całe życie i radość. I chociaż Niemcy są dobrze znani ze swojego zamiłowania do precyzji, i8 nie brakuje osobowości ani gustu.
i8 nie brakuje osobowości ani zapału.
Układ napędowy i8 jest niedostrzegalnie skomplikowany.
Oglądanie ekranu dostarczania mocy układu napędowego na pokładowym urządzeniu iDrive daje pasażerom prosty wgląd w zawiłości układu napędowego. Samochód stale i płynnie przenosi moc i regenerację energii z przodu na tył. W dowolnym momencie przyspieszenie może wynosić 100 procent z przodu lub 100 procent z tyłu lub dowolna kombinacja pomiędzy.
Cały ten dodatni i ujemny moment obrotowy – oraz najniższy środek ciężkości spośród wszystkich produkowanych BMW – oznacza, że i8 prowadzi się z precyzją niespotykaną wcześniej w hybrydzie typu plug-in. Biorąc pod uwagę wąskość i niski opór toczenia opon i8, a prowadzenie jest zdumiewające.
Układ kierowniczy – zwłaszcza w trybie sportowym – jest idealnie wyważony i niewiarygodnie bezpośredni. Skręć ostro, a będziesz wiedział dokładnie, dokąd zmierza samochód i co zrobi. Dodaj do tego dźwięki dwóch silników, a i8 zamieni się w prawdziwy chichot ekologicznego samochodu dla kierowcy.
Spotkałem się z pewną podsterownością w ostrych zakrętach, ale dam i8 spokój. Kiedy nie jedziesz bezpośrednio po linii, i8 działa z punktualnością, jakiej nie odczułem poniżej 200 000 dolarów. Samochód chce ostrej jazdy; to uwielbia. Czuje się jak Border Collie; fajnie jest tak odpoczywać, ale najlepiej i najprzyjemniej jest w domu, gdy pracujesz na pełnych obrotach i masz do wykonania 1000 zadań jednocześnie.
Punkt
Zignoruj materiały pochodzące z recyklingu, włókno węglowe wyprodukowane przy użyciu energii wodnej i garbowaną skórę nie z formaldehydem, ale z ekstraktami z liści oliwnych i ujawniają się ekologiczne aspiracje i8 pytanie.
BMW szacuje, że w europejskim cyklu jazdy i8 osiąga 94 mpg. Podczas mojej pracy w samochodzie osiągnąłem 23,8 mpg.
Po drodze zastanawiałem się: „Jaki jest sens i8, jeśli nie jest tak opanowany i wydajny jak np. powiedzmy, Lotosowa Elise?” Po kilku dniach rozmyślań zdałem sobie sprawę, że mijam się z celem samochodu, pozując w ten sposób pytanie.
Żadna cecha, czy to dynamika jazdy, złożony układ napędowy, oszałamiające nadwozie, czy przyjazna dla środowiska i lekka konstrukcja, sama w sobie nie definiuje i8 – to cały pakiet. To wszystkie elementy razem tworzące i8.
BMW mogło równie łatwo stworzyć fajnie wyglądające hybrydowe coupe typu plug-in i zakończyć to. Albo mógł wyprodukować wyczynowy samochód z włókna węglowego. Zamiast tego spojrzał w przyszłość i zrobił wszystko.
Więc nie, i8 nie jest idealny. Nigdy nie mogło tak być. Ale to odważny krok w przyszłość, do miejsca, gdzie samochody w 21ul stulecie nieuchronnie przeminie – i musi tak być, aby przetrwać.
Wzloty
- Oszałamiający projekt zewnętrzny
- Płynny, mocny i niezwykle złożony układ napędowy
- Przyspieszenie po linii prostej
- Wyrafinowanie i układ wnętrza
- Hybrydowy napęd na wszystkie koła zawstydza tradycyjny, mechaniczny napęd na wszystkie koła
Niski
- Skłonny do podsterowności
- Fotele nie mają odpowiedniego podparcia bocznego
- Praktycznie zerowa przestrzeń ładunkowa
Zalecenia redaktorów
- Zaprezentowanie BMW i5 2024 jako pierwszej elektrycznej serii 5
- Biznes z przodu, 31-calowy telewizor z tyłu. Elektryczny i7 BMW to sala kinowa na kołach
- Recenzja pierwszego napędu hybrydowego Toyota Tundra 2022: nowy pies, stare sztuczki
- BMW iX M60 2023 jest elektryczne, przestronne i zaskakująco szybkie
- Recenzja pierwszej jazdy BMW i4 2022: prawdziwa okazja
