Klasa B ED łączy w sobie wyrafinowanie, jakość i funkcje, których można oczekiwać od Mercedesa, z technologią pojazdów elektrycznych prosto z fabryki Tesli.
Rosnące powiązania pomiędzy przemysłem technologicznym a przemysłem motoryzacyjnym nigdzie nie są tak widoczne jak w przypadku pojazdów elektrycznych.
Całkowicie nowy napęd elektryczny (ED) Mercedes-Benz Klasy B może ukazać tę tendencję bardziej niż cokolwiek innego. W końcu jego układ napędowy pochodzi od Tesli, a technologię pokładową opracowano z myślą o Google i Apple.
Powiązany
- Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
- SUV Mercedes-Maybach EQS to luksus w starym stylu – zelektryfikowany
- Mercedes wreszcie wprowadza do USA elektrycznego vana
W drodze z lotniska do hotelu w Palo Alto uświadamiamy sobie, jak bardzo te branże są ze sobą powiązane. Nie tylko mijałem siedziby niemal każdej dużej firmy technologicznej, od Google do Facebook, pozornie co trzeci samochód to Tesla Model S, produkowany w Fremont tuż obok.
Jeśli Klasa B ED ma odnieść sukces, musi sprawdzić się w tym technicznym środowisku. Szczerze mówiąc, jest przed czym pracować; rynek pojazdów elektrycznych szybko staje się zatłoczony opcjami.
Zanim przejdziemy dalej, pozwólcie, że coś wyjaśnię. Chociaż samochód nazywa się Klasa B ED, będę go tutaj nazywać Klasą B EV. Dla mnie ED nie wyjaśnia, że samochód jest w całości elektryczny, a nie jakiś rodzaj hybrydy. Poza tym prawie nikt nie nazwie tego ED. Odtąd będzie to więc pojazd elektryczny. Capiche?
Samochód elektryczny dla dorosłych
Na pierwszy rzut oka Klasa B nie ma dobrego startu, przynajmniej jeśli chodzi o wyróżnianie się.
Kiedy po raz pierwszy zobaczyłem kolejkę małych pojazdów elektrycznych czekających na moich kolegów dziennikarzy i mnie przed hotelem, moja reakcja nie była: „Człowieku, spójrz na te elektryczne mercedesy!” A raczej: „Och, więc tak wyglądałaby Honda Fit, gdyby Mercedes ją zbudował To."
Nie zrozum mnie źle; Podoba mi się wygląd Klasy B. To samochód o dobrych proporcjach i świetnych akcentach stylistycznych. Szczególnie podobają mi się reflektory. Jednak podstawowy kształt nie rzuca się w oczy widzowi. Zasadniczo możesz tego nie zauważyć.
Kiedy wejdziesz do środka, zewnętrzna subtelność zaczyna nabierać sensu.
Wnętrze jest pomysłowe i przyjemne, z doskonałymi skórzanymi siedzeniami i dobrze zaprojektowaną deską rozdzielczą. Drewniane wykończenia mogą być fałszywe, ale są na tyle dobre, że musiałem je szturchać, żeby się upewnić.
Zastosowania techniczne samochodu są liczne, ale nie należy wykrzykiwać ich obecności wśród pasażerów jaskrawymi przyciskami. Pasażerowie mają nawet rozsądną ilość miejsca na nogi na tylnych siedzeniach i szokująco duży bagażnik.
Całkowity efekt to wyrafinowany i dorosły samochód. Może nie jest tak oszałamiająco ładne, jak na przykład wnętrze nowej Klasy C. Przesłanie jest jednak jasne; to przede wszystkim Mercedes, a nie tylko samochód elektryczny.
Nie jest to samochód sportowy, ale też nie garb
To samo dotyczy sytuacji, gdy „odpalasz” pojazd elektryczny. Gdyby nie to, że ten samochód był niemal bezgłośny, ciężko byłoby Ci zorientować się, że nie jedziesz normalnym samochodem spalinowym.
To przede wszystkim Mercedes, a nie tylko samochód elektryczny.
Aby dopełnić się elektryzującym obrotem koła, musisz przełączyć go w tryb sportowy. Jaka jest cena stemplowania momentu obrotowego przy pełnym otwarciu przepustnicy? Zdaniem inżynierów Mercedesa pozostawienie go w trybie sportowym spowoduje zmniejszenie zasięgu o około 10%.
Mimo to, z czasem od 0 do 60 wynoszącym 7,9 sekundy, jest to bardziej cruiser niż samochód sportowy. I jako krążownik sprawdza się znakomicie.
Wrażenia z jazdy to wyrafinowany i cywilizowany powiew, jakiego można oczekiwać od Mercedesa-Benza. Układ kierowniczy jest przyjemny i precyzyjny, ale nie jest niewygodnie sportowy, a dzięki brakowi biegów przyspieszanie jest płynne.
Jedyne, co mogę zarzucić, to to, że jazda po nierównych nawierzchniach jest trochę mniej komfortowa, niż bym chciał. Z tyłu i z tyłu wydawało mi się, że dodatkowy ciężar akumulatorów sprawiał, że zawieszenie działało nieco mocniej, tak jak powinno. Jednak nie jest to dalekie od zerwania umowy. To po prostu może nie odpowiadać normalnemu standardowi niemieckiej doskonałości.
Ładowanie… i ładowanie
Być może najważniejszymi pytaniami dotyczącymi każdego pojazdu elektrycznego są: A.) Jak daleko może dojechać na jednym ładowaniu? Oraz B.) Ile czasu zajmuje pełne naładowanie?
Pomimo połączenia z Teslą, Klasa B EV osiąga po prostu wyższą granicę normy. Napełni swoje akumulatory elektronami w imponującym czasie dwóch godzin ładowania przy użyciu ładowarki 240 V drugiego stopnia, a następnie przejedzie 130 km, szacowane przez EPA.
Biorąc to pod uwagę, jest kilka rzeczy, które możesz zrobić, aby wycisnąć nieco więcej z baterii.
Jego układ napędowy pochodzi od Tesli, a technologię pokładową opracowano z myślą o Google i Apple.
Tam, gdzie większość nowoczesnych samochodów ma łopatki zmiany biegów przy kierownicy, które aktywują zmianę biegów, Klasa B ma łopatki, które wpływają na agresywność regeneracji energii przez samochód.
W najbardziej agresywnym ustawieniu regeneracja rozpoczyna się za każdym razem, gdy zdejmiesz nogę z pedału przyspieszenia. To dziwne uczucie, prawie tak, jakby hamulec postojowy był zaciągnięty. Ale to działa.
Co więcej, kierowca może ustawić tryb automatyczny, który wykorzystuje radar do śledzenia samochodu z przodu i włącza i wyłącza regenerację w zależności od odległości. Dzięki temu kierowca może efektywniej wykorzystać ładunek samochodu.
Jest też kilka rzeczy, które możesz zrobić, aby uzyskać trochę więcej energii w akumulatorach. Na początek, korzystając z łączności samochodowej, możesz ustawić, aby urządzenie samo się nagrzewało lub chłodziło o ustalonej godzinie. Oznacza to, że klimatyzacja może pobierać tę energię z sieci zamiast z akumulatorów, zanim kierowca wyruszy rano w trasę.
Wreszcie istnieje funkcja przeładowania zwana baterią plus. Dzięki temu akumulatory mogą pobrać wystarczającą ilość energii podczas ładowania, aby zwiększyć zasięg wynoszący 15 mil. Dlaczego więc nie zawsze otrzymujesz ten dodatkowy impuls? Krótko mówiąc, jest to szkodliwe dla akumulatora. Na szczęście nawet liberalne użycie tego „kodu” nie będzie miało wpływu na gwarancję baterii.
Utknąć w środku
Pozbawiona kontekstu Klasa B EV jest doskonałym samochodem. Prowadzi się dobrze, dobrze wygląda i oferuje zasięg wystarczający do większości codziennych zastosowań. Dodaj jednak kontekst z powrotem, a obraz będzie mniej wyraźny.
Klasa B jest nadal dobrym – a może nawet świetnym – przykładem segmentu pojazdów elektrycznych. Jednak przy cenie zaczynającej się od 41 450 dolarów nie będzie to tani samochód, nawet po uwzględnieniu federalnej ulgi podatkowej.
Co więcej, Klasa B EV jest o wiele bardziej kompetentna niż ekscytująca. Z tego powodu nie wygląda na pojazd, który będzie krzyczeć do ludzi, którzy nie byli jeszcze zainteresowani pojazdem elektrycznym.
Biorąc to pod uwagę, jeśli myślisz o EV, to jest to doskonały przykład tej rasy. W końcu to nie tylko pojazd elektryczny… to pojazd elektryczny Mercedes-Benz.
Wzloty
- Wyrafinowany i wysokiej jakości układ napędowy firmy Tesla
- Inteligentne funkcje odzyskiwania i magazynowania energii
- Stylowe i wygodne wnętrze
- Cicha, wyrafinowana jazda
Niski
- Średni zasięg
- Stosunkowo wysoka cena
Zalecenia redaktorów
- Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
- Koncepcja Mercedes-Benz Vision One-Eleven czerpie inspirację z przeszłości
- Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
- Pod koniec dekady stacje ładowania pojazdów elektrycznych Mercedesa pojawią się w Ameryce Północnej
- Potrzebujemy więcej 7-osobowych pojazdów elektrycznych, ale SUV Mercedes EQS 2023 ma pole do ulepszeń
