Jeśli zupełnie nowe A7 wydaje się zaskakująco znajome jak na samochód niedawno odnowiony od zderzaka do zderzaka, to powinno tak być. Co ciekawe, A7 ma wiele takich samych cech jak A8 sprawdziliśmy kilka miesięcy temu, a mimo to ma zupełnie inny cel w życiu. A8 wykorzystuje jedne z najbardziej zaawansowanych dostępnych technologii, aby ułatwić Ci pokonywanie zakrętów dzięki adaptacyjnemu zawieszeniu i konstrukcji Dziury są znacznie mniej irytujące, oprócz wielu innych udogodnień, takich jak przednie głośniki wystające z nadkola. panel. Audi A7 bardziej stawia na dreszczyk emocji z jazdy. Naszym celem jest luksus, prędkość i sportowa jazda w każdych warunkach.
Na początek uwaga dotycząca stylizacji. Ten sedan ma około 55 cali wzrostu, co od razu zauważysz. Podobnie jak Jaguar, samochód wygląda na dłuższy niż A8 ze względu na niski profil, ale siedzenia są w rzeczywistości nieco mniej przestronne — szczególnie z tyłu. Ilość miejsca nad głową kierowcy jest w porządku – na szczęście można ustawić fotel dość nisko. Okno dachowe, które zwykle zmniejsza całkowitą przestrzeń kabiny w przypadku wysokich kierowców, w rzeczywistości dodaje trochę dodatkowego miejsca, pod warunkiem, że pokrywa jest otwarta.
Polecane filmy
Jazda Audi A7 2012 to przeżycie, które każdy miłośnik samochodów powinien choć raz przeżyć. Przyspieszenie nie jest dokładnie takie jak w samochodzie sportowym – nie tak dawno temu jeździliśmy Szef Forda Mustanga 302 z 2012 roku i wciąż pamiętam pisk opon. Jednak, podobnie jak większość europejskich sedanów, docenisz początkowe uderzenie i zdolność wyprzedzania na trzecim i czwartym biegu.
To trochę zdumiewające, że na autostradzie A7 – gdy już osiągniesz prędkość około 60 mil na godzinę – że nadal jest tak dużo mocy dostępne, mimo że silnik V6 ma nieco ponad 300 koni mechanicznych i nie należy do tej samej ligi, co powiedzmy Cadillac CTS-V. (W przyszłym tygodniu dokonamy przeglądu nowego samochodu typu kucyk Camaro SS Convertible o mocy ponad 400 koni mechanicznych.)
Warkot silnika w A7 pozwala docenić inżynierię zastosowaną w tej nowej konstrukcji, gdy pojazd przechodzi przez górne biegi i ledwo zauważasz automatyczną zmianę biegów. Oczywiście można także skorzystać z trybu ręcznej zmiany biegów, do którego można łatwo uzyskać dostęp za pomocą dźwigni zmiany biegów montowanej w podłodze. A7 umożliwia przełączanie między trybami jazdy, takimi jak komfort i dynamika, w celu kontrolowania, czy zmiana biegów jest płynna, czy zapewnia nieco większą siłę. Testowany przez nas model A7 to wersja z doładowaniem, która zapewnia szybkie przyspieszenie – około 6 sekund od 0 do 60.
Wnętrze naszego A7 wyglądało luksusowo, ale bez przesady. Na niektórych panelach znajduje się wzór pajęczyny, który dodaje dodatkowego blasku, ale nadal wolimy kokpit Infiniti M37x jeśli chodzi o ogólną stylizację.
Korzyści technologiczne
Audi nie wprowadziło żadnych radykalnych nowych rozwiązań w zakresie funkcji technicznych w A7. Dostępna jest wersja obejmująca wykrywanie pieszych — w zasadzie samochód zatrzyma się automatycznie, jeśli ktoś głupio skoczy przed Ciebie. Wykrycie pokazuje osobę w HUD-ie tuż nad kierownicą. W naszym A7 było kilka interesujących dodatków technicznych. Po pierwsze, wycieraczki z czujnikiem deszczu rzeczywiście działają — podczas burzy uruchamiały się powoli, a następnie pracowały szybciej, gdy deszcz wzmógł się. Wiele nowszych modeli, w tym większość Buicków, ma czujniki deszczu, ale czasami dają się oszukać. (Dodatkowa ciekawostka: czujniki deszczu korzystają z kamery mierzącej zakłócenia optyczne, aby włączyć wycieraczki.)
Dodanie Google Earth do A7 to niezwykłe nowe ulepszenie. W wysuwanej 8-calowej przeglądarce LCD, którą sterujesz za pomocą pokrętła znajdującego się w pobliżu dźwigni zmiany biegów zamontowanej na mące (nie jest ona obsługiwana dotykowo), możesz włączyć Google Earth, aby zobaczyć satelitarny rendering swojego otoczenia. W większych miastach zobaczysz budynki i inne interesujące miejsca. W ten sposób możesz sprawdzić miejsce docelowe, a nawet znaleźć miejsce parkingowe lub wejście od frontu. Jedna z opcji systemu pozwala szybko zobaczyć cel podróży, a w pobliżu dźwigni zmiany biegów znajduje się touchpad, za pomocą którego można poruszać się po mapie.
Interfejs nawigacji umożliwia także przeglądanie zdjęć panoramicznych powiązanych z miejscem docelowym, dzięki czemu możesz je zobaczyć zdjęcia innych użytkowników powiązane z Twoją bieżącą lokalizacją, na trasie lub w miejscu miejsce docelowe. Samochód jest wyposażony w łącze T-Mobile 3G do pobierania tych danych, a z sieci 3G można korzystać za pomocą telefonu, tabletu lub laptopa za pośrednictwem wbudowanego hotspotu Wi-Fi Audi Connect. Niestety, wybierając T-Mobile, zasięg na naszym obszarze był w najlepszym razie skąpy i nigdy nie uzyskaliśmy niczego więcej niż połączenie 2G, mimo że zarówno AT&T, jak i Sprint mają łatwo dostępną sieć 3G.
Nawigacja na A7 jest o wiele lepsza niż w przypadku większości luksusowych samochodów. Po pierwsze, sterowanie głosowe faktycznie działa. Możesz wypowiedzieć nazwę miasta, a A7 rozpoznaje, co mówisz i oferuje uczynienie go celem podróży. Głos używany do nawigacji „zakręt po zakręcie” brzmi trochę za bardzo jak głos dyrektora szkoły dla kujonów, jak na nasz gust.
Porównując system dźwiękowy A7 z A8, odkryliśmy, że klarowność dźwięku jest w rzeczywistości podobna, a subwoofer w A7 dudnił głośniej, ale nie czuliśmy się tak otoczeni dźwiękiem. Tak naprawdę system dźwiękowy A7 firmy Bose nie był jakąś wybitną atrakcją, nawet jeśli nadal pobija wiele testowanych przez nas sedanów amerykańskich producentów samochodów. BMW serii 7 w nowej odsłonie Jeepa Grand Cherokeei Audi A8 brzmiały lepiej niż A7.
Bluetooth jak zawsze w samochodach marki Audi działał bez zarzutu. Mogliśmy nawet płynnie przełączać się między zestawem głośnomówiącym Jabra Freeway a wbudowanym zestawem głośnomówiącym, przy czym oba korzystały z iPhone'a, bez żadnych problemów. Odtwarzanie dźwięku działało również doskonale, gdy wykorzystaliśmy 30-pinowe złącze umieszczone w schowku pomiędzy siedzeniami. Nie widzieliśmy jednak ustawienia umożliwiającego strumieniowe przesyłanie dźwięku Bluetooth. W schowku podręcznym znajduje się zmieniarka na sześć płyt CD oraz szczelina na płyty CD/DVD w zestawie stereo. Nasz samochód testowy A7 był również wyposażony w radio satelitarne. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie opcje multimedialne są na najwyższym poziomie.
Czego więc brakuje? Kiedy mówimy, że nie ma naprawdę imponujących osiągnięć technologicznych, mamy na myśli, że testowane przez nas A7 nie było wyposażone w adaptacyjny tempomat, który automatycznie dostosowywałby prędkość do samochodu poprzedzającego. Nie ma ostrzeżenia o opuszczeniu pasa ruchu ani żadnych dodatkowych ulepszeń, których nie widzieliśmy w innych luksusowych samochodach. A7 ma czujniki ostrzegające o pobliskich obiektach, czujniki martwego pola i wyraźną kamerę cofania, która działa dobrze nawet w deszczowych warunkach. Jest jeszcze jeden ciekawy dodatek: przełącznik podnoszenia i opuszczania tylnego spojlera.
Oświetlenie LED z przodu i z tyłu jest również dobrym dodatkiem zapewniającym bezpieczeństwo — oznacza, że w nocy widzisz znacznie lepiej, zarówno podczas jazdy autostradą, jak i podczas cofania na podjeździe. Dwa przełączniki do sterowania tylnymi siedzeniami umożliwiają wyłączenie nie tylko szyb, ale także drzwi dla dzieci z tyłu. Jeszcze jedna ciekawostka: A7, którym jeździliśmy, to właściwie hatchback, pod tym względem, że po otwarciu bagażnika otwiera się tylna część. Oznacza to, że możesz ciągnąć kilka desek 2 x 4 lub naprawdę długą tyczkę. Dyskusyjne jest to, czy chcesz to robić w samochodzie przystosowanym do użytku służbowego.
Jeszcze jedna uwaga: A7 wykorzystuje najnowszy napęd Audio Quattro AWD i pod względem obsługi dorównuje A8. Jedyną różnicą, którą zauważyliśmy, ponieważ jechaliśmy A7 po luźnym błocie zamiast po cięższym śniegu, jest to, że A8 wydawała się nieco bezpieczniejsza na śliskiej drodze niż A7 w trudnych sytuacjach, takich jak kilka szybkich skrętów korekty.
Możesz się zastanawiać, gdzie zmieści się A7 w porównaniu z poprzednimi testami samochodów. Ciężko to wytłumaczyć, bo nowe A7 to anomalia. Ma korzenie w samochodach luksusowych, będąc drugim najlepszym modelem w gamie Audi. Ma jednak serce samochodu sportowego, w którym wolisz szybką jazdę niż latem rejs po jeziorze. Nasz wypadek drogowy sprawił, że zaczęliśmy się zastanawiać, czy stylizacja nie jest trochę przesadzona — samochód zdecydowanie wyróżnia się z tłumu. Łatwo pomylić go z Jaguarem, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że Audi A8 ma celowo dyskretny design samochodu służbowego.
Wniosek
Ostatecznie uznaliśmy, że z A7 będzie tak samo trudno zrezygnować z jazdy, jak z A8. Po przetestowaniu A7 pojawia się uczucie „końca szybkich przyspieszeń od każdego znaku stopu” i „końca łatwej łączności telefonicznej”. Nadal preferujemy wnętrze M37x, system dźwiękowy BMW 7 i zaawansowane technologicznie funkcje Volvo S60. Zastanawiamy się również, czy nadchodzące Mercedes-Benz CLS przeskakuje tuż obok autostrad A7 i A8. Ale A7 przewyższa wszystkie poprzednie testy pod względem dynamicznej jazdy, zwłaszcza na zakrętach. Tylko A8 jest samochodem wyraźnie lepszym pod każdym względem.
Zalecenia redaktorów
- Recenzja pierwszej jazdy Audi Q8 e-tron 2024: luksusowy krążownik elektryczny o zasięgu 300 mil
- Koncepcja Audi ActiveSphere to po części luksusowy sedan, po części pickup
- W pełni elektryczne BMW i7 to kino domowe na kołach
- Elektryczny roadster SkySphere Audi ma zmieniające kształt supermoce
- Współpraca Sonos-Audi nie jest tak ekscytująca, jak się spodziewaliśmy
