Właśnie zadebiutowała najnowsza z serii hybryd o wysokich osiągach: Lamborghini Asterion. Jednak pomimo obłędnego wyglądu i osiągów, najciekawsze było to, co powiedział szef Lambo Stephan Winkelmann powiedział Digital Trends: wysokowydajne hybrydy to rozwiązanie tymczasowe – i takie, którego firma wolałaby nie musieć robić.
Techniczne i środowiskowe powody, dla których Lamborghini uczyniło Asteriona hybrydą, wydają się prawdopodobnie dominować w następnej dekadzie. Jednak, jak się przekonamy, hybrydowe hipersamochody mogą nie potrwać długo w tym świecie.
Dlaczego hybrydy?
Powodem istnienia Asteriona są zaostrzone przepisy dotyczące emisji, w szczególności europejskie normy emisji na rok 2021, które ustalają maksymalną emisję CO2 na poziomie 95 g/km. Jest to niewątpliwie dobra wiadomość dla każdego, kto nie chce, aby w ciągu najbliższych kilku dekad powitał go podnoszący się ocean. Stawia to jednak producentów i miłośników supersamochodów w trudnej sytuacji.
Powiązany
- Mercedes-AMG EQE udowadnia, że wydajne pojazdy elektryczne już tu zostaną
- Czinger z Los Angeles drukuje w 3D hybrydowy hipersamochód o mocy 1232 KM
- Nowy hybrydowy Fit Hondy jest już dostępny, ale czy poprawi amerykańską ofertę firmy?
Przepisy dotyczące emisji mają zastosowanie ogólnie do wszystkich sprzedawanych samochodów, co oznacza, że hipersamochód z limitowanej edycji musi spełniać te same standardy, co skromny samochód rodzinny. Technologia hybrydowa może wiele zrobić, aby wypełnić tę przepaść, dlatego Lamborghini nie jest osamotnione w dążeniu do technologii hybrydowej. Inni egzotyczni producenci, Porsche, Ferrari i McLaren, wypuścili własne hybrydowe hipersamochody, które pokazano powyżej.
Korzystanie z technologii hybrydowej opartej na akumulatorach pozwala producentom poprawić wydajność istniejących rozwiązań wewnętrznych silników spalinowych, szczególnie w normalnych warunkach jazdy, w których spada wydajność przetestowany.
Technologia hybrydowa to także dobrze rozumiana dziedzina, która wymaga znacznie mniej badań i rozwoju niż rozwiązania alternatywne. Ma to znaczenie, gdy firmy produkują samochody, których planują wyprodukować jedynie kilkaset. O wiele trudniej jest odzyskać pieniądze na badania i rozwój przy serii produkcyjnej wynoszącej 200 sztuk, niż masowemu producentowi samochodów, który mógłby zastosować tę technologię w dosłownie milionach samochodów.
Jaki jest problem?
Mimo to technologia hybrydowa wiąże się z kosztami. Niektóre z nich to koszty dosłowne; akumulatory o wysokiej wydajności i lekkie kompozyty potrzebne do przeciwdziałania ich wadze są drogie. Między innymi dlatego wysokowydajne hybrydy kosztują ponad milion dolarów.
Istnieje prawdopodobnie największy problem związany z osiągami supersamochodu: waga. W przypadku Lamborghini Asterion jego akumulator o masie 551 funtów i silniki elektryczne stanowią około jednej piątej lub jednej szóstej całkowitej masy samochodu. Według Winkelmanna ta dodatkowa masa sprawiła, że Asterion nie stał się prawdziwym supersamochodem, dlatego uważa się go za „hiperkrążownik”.
Winkelmann wyjaśnił następnie, że mogli zrekompensować masę, stosując w nadwoziu więcej włókna węglowego i innych kompozytów. Jednak spowodowałoby to, że samochód byłby zbyt drogi. Słowa dyrektora generalnego firmy sprzedającej samochód kosztujący 4 miliony dolarów to już coś.
Na razie więc hybrydy o wysokich osiągach są albo kompromisem, jeśli chodzi o osiągi, albo są zbyt drogie nawet dla zwykłych nabywców supersamochodów.
Dlaczego to nie potrwa
Trudno oczekiwać, że problemy związane z technologią hybrydową znikną. Baterie są prawdziwym problemem tej technologii. Dopóki akumulatory pozostaną ciężkie i drogie, takie same będą samochody, które z nich korzystają. Jeśli jednak akumulatory staną się lżejsze i wydajniejsze, nie będzie powodu łączyć ich z dużym, ciężkim silnikiem spalinowym.
Dla supersamochody, gdzie cena nie stanowi większego problemu, możemy być bliżej tego przejścia, niż wiele osób mogłoby się spodziewać. Oczywiście niektórzy ludzie, jak Elon Musk, już uważają, że technologia akumulatorów jest gotowa na tę zmianę.
Przejście na całkowicie elektryczny napęd nie jest jedyną alternatywą. Lamborghini wierzy, że przyszłością supersamochodów nadal jest spalanie wewnętrzne, tylko w bardziej wydajnej formie, jaką jest turbodoładowanie. Marka nie jest sama. Założyciel i prezes Koenigsegg, Christian von Koenigsegg, również uważa, że hybrydy to strata czasu.
Obaj producenci supersamochodów uważają, że standardy wydajności można spełnić, stosując zaawansowane formy wymuszonej indukcji, a nie hybrydyzację. Na pierwszy rzut oka trudno zrozumieć, w jaki sposób turbodoładowanie i superdoładowanie mogą wytworzyć szaloną moc, do której przywykliśmy, a jednocześnie nie spełniają rygorystycznych norm emisji.
Jednak Winkelmanna i Koenigsegga nie należy lekceważyć; istnieją już dowody na to, czego może dokonać wymuszona indukcja. Volvo przoduje dzięki swoim nowym silnikom o małej pojemności skokowej, które są w stanie wytworzyć zdumiewającą moc i emisję spalin dzięki zastosowaniu zarówno doładowań, jak i turbosprężarek.
Winkelmann oczekuje, że podobna technologia Lambo pomoże marce spełnić normy emisji w 2021 roku, bez użycia akumulatorów.
Wniosek
Hybrydowe hipersamochody to niezwykle imponujący pokaz osiągnięć technicznych. Kuszące jest więc myślenie o nich jako o przyszłości motoryzacji o wysokich osiągach. Ostatecznie jednak samochody te stanowią kompromis pomiędzy koniecznością spełnienia przepisów a ograniczeniami technologicznymi.
Nacisk regulacyjny na poprawę wydajności i emisji będzie kontynuowany, ale rozwój technologiczny prawdopodobnie odciągnie producentów samochodów o wysokich osiągach od złożoności i kosztów pojazdów hybrydowych. Producenci samochodów masowi mogą w dalszym ciągu korzystać z technologii hybrydowej, jeżeli dodatkowa waga i ograniczenia nie stanowią tak dużego obciążenia. Ale ostatecznie sam powód powstania hybryd – akumulatory – prawdopodobnie sprawi, że staną się one nieistotne.
Zalecenia redaktorów
- Lamborghini odkrywa się na nowo dzięki hybrydzie plug-in Revuelto
- Lamborghini przywraca legendarny supersamochód w postaci hybrydy o mocy 803 KM
- Od dostawy artykułów spożywczych po granie – oto, jak zachować bezpieczeństwo i zdrowy rozsądek w domu
- Limitowana edycja Sian to hybrydowy supersamochód, który może zbudować tylko Lamborghini
- Myślisz, że hybrydy nie mogą być sportowe? BMW Vision M Next jest tutaj, aby udowodnić, że się mylisz
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
