Pod względem wyrafinowania, przyjazności dla środowiska i stylizacji „elektryczny Cadillac ELR o rozszerzonym zasięgu” jest dziś całkowicie wyjątkowy na drogach.
Dla mnie ostatnie kilka dni było lekcją kontrastu.
Kiedy siedzę tutaj, zasypany śniegiem, w centrum Atlanty (znanej również jako „Hothlanta” lub „Atlantarctica”), cieszę się, że jestem w domu. Jednocześnie jednak tęsknię za trzydziestostopniowymi popołudniami, które przeżyłem w Palm Springs tuż przed tym, jak Leon zimową burzą chwycił moje miasto swoim lodowatym uściskiem.
Powiązany
- Te nowe pojazdy elektryczne NASA zabiorą astronautów w część drogi na Księżyc (w pewnym sensie)
- Volkswagen uruchamia w USA własny program testowania samochodów autonomicznych
- Zaprezentowanie BMW i5 2024 jako pierwszej elektrycznej serii 5
Jednak ta konkretna lekcja rozpoczęła się w Kalifornii, podczas podróży sponsorowanej przez Cadillaca, podczas której miał za kierownicą nową hybrydę ELR o rozszerzonym zasięgu na rok 2014. Ten samochód pozostawił mnie również z mieszanymi emocjami na temat tego, czym prowadzę, a czym nie i czy w ogóle chciałbym mieć alternatywy za tę samą monetę.
Ostre kąty, idealnie proporcjonalne
Sami możecie stwierdzić, że ELR – choć kanciasty – to ładny samochód. Wystarczy spojrzeć na naszą galerię zdjęć. Jednak na pierwszy rzut oka może nie być w stanie stwierdzić, że samochód ten w zasadzie przeszedł od koncepcji projektowej do produkcji z kilkoma poprawkami.
ELR zadebiutował po raz pierwszy w 2009 roku na Salonie Samochodowym w Detroit jako Cadillac Converj Concept i już wtedy stanowił ekstremalną reprezentację języka projektowania marki „Sztuka i nauka”.
CUE pozostaje świetnym, bardzo atrakcyjnym pomysłem, ale takim, który nie jest łatwy w użyciu.
Aby wyprowadzić samochód na ulice, Caddy wyposażył go w odpowiednie lusterka i reflektory oraz wysłał do prasy tłoczącej. Nawet koła pozostały niezmienione podczas transformacji z koncepcji Converj do produkcji ELR 2014.
ELR jest standardowo wyposażony w w pełni diodowe reflektory i tylne światła. Osobiście bardzo spodobało mi się wytrawienie „Cadillac” pod powierzchnią soczewek.
Kupujący zdecydują się na 20-calowe koła z niskoprofilowymi oponami o niskim oporze toczenia, które mimo to zapewniają niewielką przyczepność. A dla fanatyków Cadillaca ELR jest także ostatnim nowym samochodem, jaki Cadillac wyprodukuje z zawiniętym logo. Zaczynając od ATS Coupe i Escalade SUV, marka zmienia świat swoim herbem.
Wewnątrz, na konsoli środkowej, w widocznym miejscu znajduje się Cadillac User Experience (CUE), który jest równie piękny i pełen błędów jak zawsze. To jeden z działów, w którym z radością obserwujemy poprawę marki. CUE pozostaje świetnym, bardzo atrakcyjnym pomysłem, ale takim, który nie jest łatwy w użyciu i nie reaguje zbyt szybko, gdy zaczynasz szturchać ekran.
Z tym wyjątkiem wnętrze ELR jest ciepłe, zachęcające i dobrze zbudowane. Wiele materiałów, w tym skóra na siedzeniach i desce rozdzielczej, wykonano ręcznie. Te kawałki skóry są wycinane laserem i zszywane ręcznie, a następnie nakładane na drewno o otwartych porach i włókno węglowe.
To interesująca mieszanka materiałów w jednym miejscu, ale dobrze sprawdza się, tworząc przestrzeń odrobinę elegancką, trochę sportową i prawdziwie luksusową. Kupujący znajdą także asystentów kierowcy i funkcje zwiększające komfort, takie jak technologia zapobiegania kolizjom, ostrzeżenia o opuszczeniu pasa ruchu, podgrzewane fotele i kierownica, a nawet łopatki przy kierownicy umożliwiające ręczne uruchomienie regeneratora hamulce.
Maszyna poniżej
Układ napędowy napędzający ELR odniesie sukces lub porażkę, w zależności od Twoich oczekiwań. W przeciwieństwie do większości innych Cadillaków na drogach, z wyjątkiem XTS, coupe ELR to pojazd z napędem na przednie koła, który skupia się bardziej na komforcie kierowcy niż na zaangażowaniu kierowcy. Nie oznacza to, że prowadzenie jest nudne, ale nie powinieneś wstrzymywać oddechu, jeśli spodziewasz się czegoś w rodzaju starego CTS-V.
Silnik benzynowy wytwarza tylko 84 konie mechaniczne, ale samochód sprawia wrażenie znacznie szybszego.
Mimo to oznacza to, że po pełnym naładowaniu uzyskasz 57 mil zasięgu na napędzie elektrycznym i około 300 dodatkowych mil po włączeniu silnika, aby zasilić akumulator.
Silnik benzynowy wytwarza tylko 84 konie mechaniczne, ale samochód wydaje się znacznie szybszy, dzięki dysponowaniu całym momentem obrotowym wynoszącym 295 Nm na postoju. Jak na samochód wyposażony w moc Smart ForTwo, przypomina on trochę BMW serii 4 – przynajmniej do 60 km/h. EPA nie oceniła jeszcze zużycia paliwa ELR, ale 98 MPGe Chevroleta Volta jest prawdopodobnie solidnym wskaźnikiem.
Kaniony
Cadillac wysłał nas ELR w góry nad Palm Springs i z powrotem, kończąc na odcinku otwartej autostrady. Ponieważ jeździłem już Voltem, moje oczekiwania wobec ELR na górskich drogach nie były szczególnie wysokie. Wiedziałem, że szybko wyczerpiemy istniejące obciążenie. I miałem rację; silnik uruchomił się zaledwie 20 minut po rozpoczęciu naszej podróży.
Nie spodziewałem się jednak, jak bardzo będę czuł się zaangażowany w ELR na krętych drogach. Aktywne zawieszenie ELR dostosowuje się szybko, a opony są na tyle szerokie, że zapewniają przyczepność na drodze bez nadmiernego trzeszczenia. Istnieją cztery tryby jazdy, które regulują przepustnicę, zawieszenie i układ kierowniczy. Przez większą część jazdy pod górę zostawiłem samochód w trybie „Sport”.
Co zaskakujące i zachwycające, ELR może sprawić mnóstwo frajdy. Możesz także wybrać opcję „Góra”, jeśli naprawdę czujesz, że brakuje ci mocy na pochyłościach, ale nigdy nie dotarliśmy do punktu, w którym osiągi ELR byłyby rozczarowujące.
Jeśli chcę przymknąć oko na dziedziczny brak mocy w coupe, jedyną moją skargą będzie buczenie silnika, gdy samochód jest pod przymusem. Silnik jest mały, a kabina poza tym cicha, co jest szczególnie zauważalne, gdy trzeba zwiększyć obroty, aby utrzymać akumulator na powierzchni.
Po krótkiej przekąsce na szczycie góry ustawiam tryb z powrotem na „Wycieczka”, aby spokojnie pojechać z powrotem do miasta. To właśnie w tym momencie weszły do użytku wiosła i odzyskałem moc akumulatora wystarczającą na kilometry, po prostu uruchamiając hamulce regeneracyjne w dół wzniesienia.
W trakcie przejechania 180 km w trybie mieszanym osiągnęliśmy średnio 68 MPG i trudno się z tymi liczbami kłócić. W przypadku kierowców z krótkimi dojazdami i łatwym dostępem do stacji ładowania w domu lub w biurze prawdopodobnie odnotują znacznie większy przebieg.
Całkowicie charakterystyczny, choć wcale
W tym momencie w przypadku ELR należy wziąć pod uwagę cenę.
Bez rządowych zachęt podatkowych cena podstawowa zaczyna się od 75 000 USD i wzrasta do nieco ponad 82 000 USD ze wszystkimi opcjami. To dużo pieniędzy jak na każdego Cadillaca, z wyjątkiem samochodu Escalade lub serii V. Technologia pod maską i jakość wnętrza mogą jednak uzasadniać cenę. Takie ceny naklejek stawiają ELR na stronach kilku konkurentów, w zależności od tego, czy szukasz luksusowego coupe, czy ekologicznego samochodu premium.
Co zaskakujące i zachwycające, ELR może sprawić mnóstwo frajdy.
Za 75–86 tys. dolarów, jeśli szukasz coupe, znajdziesz 400-konnego Mercedesa-Benz E550 i BMW 640i. Obydwa charakteryzują się względnymi osiągami i cieszą się uznaniem marki, ale żaden z nich nie oferuje niczego zbliżonego do przewidywanego zużycia paliwa przez ELR.
Jeśli bardziej odpowiada Ci luksusowy, ekologiczny samochód, znajdziesz Teslę Model S za podobną monetę. Zdecydowanie jest w stanie pokonać dystans na jednym ładowaniu, ale Tesla nie ma tego wyglądu ani wszechstronności w terenie, jaką można znaleźć w ELR.
Prawdopodobnie będziesz musiał pójść na kompromis bez względu na to, w jaki sposób kupisz ELR, chyba że Twoje zainteresowania są na tyle niszowe, że skłaniają Cię do łagodnego, przyjaznego dla środowiska luksusowego coupe.
Dla mnie istnieje rozdźwięk pomiędzy stylistyką, ceną i wydajnością ELR. ELR po prostu nie oferuje takiej mocy, jakiej oczekiwałbym od samochodu, który tak wygląda i tyle kosztuje.
Powiedziawszy to, zdaję sobie sprawę, że prawdopodobnie nie jestem na rynku docelowym ELR.
Pod względem wartości, jaką oferuje, Cadillac ELR jest dziś zupełnie wyjątkowy na drogach, ale jest też kilka innych samochodów, które nabywca luksusowych samochodów może wziąć pod uwagę podczas zakupów.
ELR stanowi zatem kontrast: stylistyka samochodu sportowego łączy się z wyposażeniem samochodów luksusowych i zapewnia oszczędność paliwa nowej generacji. A ELR to taki samochód, który chętnie bym miał, ale czasami tęsknię też za jego konkurencją.
Wzloty
- Stylizacja samochodu koncepcyjnego
- Zielony, ale nie niewygodny
- Bardziej sportowy, niż można by się spodziewać
- Dobrze wykonane wnętrze
Niski
- Okazjonalnie dron silnikowy
- CUE nie łatwo nawiązuje przyjaźnie
- Drogie jak na Cadillaca
Zalecenia redaktorów
- Tesla prezentuje pierwszy Cybertruck po dwóch latach opóźnień
- Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
- Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
- Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
- Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
