Recenzja Hondy CR-V z 2013 roku

Honda CR-V z 2013 roku

Sugerowana cena detaliczna $22.00

Szczegóły wyniku

„Nigdy nie sądziliśmy, że król crossoverów Hondy jest warty uwagi, ale od zeszłorocznego remontu zaczęliśmy go bardziej doceniać”

Plusy

• Przestrzeń ładunkowa i w kabinie jest doskonała
• Oszczędność paliwa jest jedną z najlepszych w swojej klasie
• Łatwe w użyciu funkcje techniczne

Cons

• Transmisja jest mniej zaawansowana niż u konkurencji
• Senny wygląd zewnętrzny
• Wnętrze jest dość słabe, jeśli chodzi o wygląd

Honda nie buduje ekscytujących samochodów, ale to już wiesz. Honda buduje niezawodny samochody i jest szansa, że ​​choć raz w życiu je posiadałeś.

Japoński producent samochodów powoli staje się coraz lepszy w dostarczaniu projektów, które w znacznie mniejszym stopniu są pochodnymi poprzednich modeli, a nawet więcej atrakcyjne dla konsumentów, ale na tym etapie gry było to raczej trudem niż sprintem do wypełnionej tęczą rzeczywistości. Honda produkuje jednak samochody, które są niezwykle oszczędne i praktyczne. CR-V 2013 ucieleśnia wszystkie te ostatnie cechy i chociaż jest to doskonały samochód dla rodzin i osób poszukujących większa przestrzeń ładunkowa, jego senny projekt może zniechęcić kilka osób, zwłaszcza gdy istnieją inne, bardziej żywe alternatywy istnieć.

Wnętrze

Otwórz drzwi i wejdź do CR-V, a weźmiesz udział w klasycznej lekcji projektowania, w której funkcjonalność zwykle triumfuje nad formą. Honda podeszła do wnętrza CR-V z myślą o utylitaryzmie i to widać. Wszystko jest proste, począwszy od przednich i tylnych siedzeń z płaskim dnem i oparciem, po dużą, blokową konsolę środkową, odgrodzonym pomiędzy stroną pasażera i kierowcy. Jednak kabina nie jest całkowicie ograniczona kątami prostymi, a konsola środkowa ma stopniową krzywiznę, która wystaje pod deską rozdzielczą, aby pomieścić podniesioną dźwignię zmiany biegów. Nie trzeba dodawać, że zarówno młodsi, jak i starsi kierowcy z pewnością poczują się komfortowo i jak w domu dzięki uproszczonej konstrukcji kabiny.

Jak się jednak okazuje, proste nie zawsze oznacza złe. CR-V 2013 jest bardzo przestronny i wybaczy ci, jeśli pomyślisz, że jedziesz znacznie większym pojazdem. Miejsca na nogi z przodu i z tyłu jest dużo i z łatwością zmieści się na dłuższych trasach. Wracając do tego utylitarnego sposobu myślenia, Honda uwzględniła szeroką gamę schowków, z których największy i najbardziej praktyczny znajduje się pomiędzy dwoma przednimi siedzeniami. Dalsze drobne akcenty, takie jak składane podłokietniki, pomagają skupić uwagę CR-V na komforcie i praktyczności.

Główną częścią atrakcyjności crossovera jest dodatkowa przestrzeń ładunkowa, a CRV 2013 jest supergwiazdą w tym segmencie. Po rozłożeniu tylnych siedzeń CR-V oferuje imponującą pojemność ładunkową wynoszącą 37,2 stóp sześciennych; złóż tylne siedzenia do przodu, a liczba ta wzrośnie do 70,9 stóp sześciennych.

Tech

Oprócz praktycznych zastosowań, CR-V 2013 może pochwalić się szeregiem rozwiązań technicznych w kabinie, które z pewnością docenią kierowcy. Na desce rozdzielczej kabiny znajduje się inteligentny wyświetlacz wielofunkcyjny (I-MID), który wyświetla takie informacje, jak aktualne zużycie paliwa, lista utworów i szczegółowe wskazówki dojazdu, żeby wymienić tylko kilka. Honda umożliwia nawet kierowcom przesyłanie zdjęć za pośrednictwem pamięci USB i przypisywanie różnych tapet do I-MID. W czasach, w których lubimy wybierać i dostosowywać praktycznie każde cyfrowe doświadczenie, w którym bierzemy udział, jest to miły akcent.

Bardziej centralnie, w konsoli środkowej, znajduje się jednostka nawigacyjna Hondy i ekran dotykowy LCD, które naszym zdaniem są zarówno czułe, jak i przejrzyste. Nie jest tak żywy jak inne, z którymi się zetknęliśmy w tym segmencie, ale większość uzna, że ​​działa wystarczająco dobrze. Po obu stronach wyświetlacza znajduje się szereg przycisków obsługujących częściej używane funkcje, na przykład przełączanie między nawigacją, dźwiękiem, FM/AM itp. jest dość łatwe. Ponownie znajdujemy bardzo prosty i bezpośredni układ, który zadowoli większość, jednak stwierdziliśmy, że przyciski po obu stronach ekranu są czasami zbyt frustrująco małe.

Jeśli chodzi o samą nawigację, stwierdziliśmy, że jest ona dość solidna i łatwa w użyciu. Polecenia głosowe działają bez większych problemów i, jak wspomnieliśmy, szczegółowe instrukcje są płynnie przekazywane na wyświetlacz I-MID, a jedynym problemem jest brak odczytywanych na głos nazw ulic.

Oczywiście żaden szanujący się nowoczesny samochód nie zostałby złapany bez odrobiny łączności telefonicznej i na szczęście Honda CR-V 2013 to zapewnia. Po sparowaniu kierowcy mają dostęp zarówno do funkcji telefonu Bluetooth, jak i audio, dzięki czemu obsługiwane jest wykonywanie połączeń i słuchanie radia internetowego, takich jak Spotify i Pandora. A skoro mowa o Pandorze, CR-V dość dobrze integruje usługę radia internetowego. Nadal możesz korzystać z innych aplikacji lub utworów załadowanych na telefon (iPody również działają), ale zamiast je wyświetlać na domyślnym ekranie, korzystając z Pandory, dodasz te ukochane przyciski „kciuk w górę” i „kciuk w dół”. interfejs. Chociaż nie możesz utworzyć listy odtwarzania za pośrednictwem pojazdu, CR-V pozwoli Ci z łatwością wybrać tę, którą już utworzyłeś.

W dzisiejszych czasach wysyłanie SMS-ów podczas jazdy samochodem jest nie do przyjęcia, więc zaskakujące jest to, że nie widzieliśmy więcej producenci samochodów próbują wdrożyć system, który pomógłby kierowcom pozostać w kontakcie ze znajomymi i rodzina. Jeśli jesteś jedną z tych osób, z przyjemnością dowiesz się, że CR-V 2013 jest wyposażony w całkiem niezłą technologię, która odczytuje przychodzące wiadomości tekstowe.

Dopełnieniem pokładowych funkcji technicznych jest doskonała kamera cofania, która zapewnia trzy różne kąty widzenia podczas cofania – szerokiego, normalnego i z góry na dół – to naprawdę przydaje się, gdy próbujemy manewrować na ciasnym terenie spacje.

Zewnętrzny

Wielu z Was pamięta wspaniałe reklamy Hondy na Superbowl z udziałem aktora Mathew Brodericka pośrednio wcielając się ponownie w rolę Ferrisa Buellera podczas jazdy po zaktualizowanym i odnowionym modelu 2012 CR-V. Prawdę mówiąc, CR-V przeszedł więcej liftingów niż Joan Rivers. Bez wątpienia przebyliśmy długą drogę od pudełkowatej, nudnej i banalnej stylizacji CR-V w przeszłości – i większość zgodzi się, że najnowszy CR-V to najseksowniejsza wersja w historii — ale wciąż brakuje jej prezencji i charyzmy, którą emanują inne modele w tej klasie, jak Ford Escape i, nasz osobisty, ulubiony, Mazdy CX-5.

Oczywiście wyjdź poza CR-V 2013, a zobaczysz, jak wykorzystano całą przestrzeń i użyteczność, jakie można znaleźć we wnętrzu. Nie ma szczególnie smaganego wiatrem projektu, zawadiackiego sportowego kaptura ani ostro ściśniętej szklarni. Zamiast tego CR-V jest bezkompromisowo szeroki i proporcjonalny pod kątem praktyczności, a nie pizzy. Nie ma tu zbyt wiele polotu, ale trzeba przyznać, że zespół projektowy Hondy zbudował samochód, który wygląda dobrze. Może nie jest piękna, ale jest na tyle ładna, że ​​można ją przedstawić znajomym i rodzinie.

Układ napędowy

Bez wątpienia wnętrze i rozwiązania techniczne CR-V sprawiają, że jest to inteligentny CUV, ale stanie się tak dopiero, gdy zagłębimy się w pod maską i zbadamy jego układ napędowy, a zaczniemy dostrzegać, gdzie brakuje mu poziomu wyrafinowania. Podczas gdy wielu konkurentów w tej klasie zaczęło oferować silniki z wtryskiem bezpośrednim i skrzynie biegów o wyższych przełożeniach (w postaci sześciobiegowej automatyki), CR-V nie oferuje żadnego z nich. Na papierze brzmi to tak, jakby wyróżniało CR-V spośród innych pojazdów w swoim segmencie, ale w rzeczywistości tak nie jest. Nadal pojedzie w górę i w dół gór, przedziera się przez błoto i śnieg, a przede wszystkim zapewnia doskonałe zużycie paliwa.

Gdybyśmy mieli opisać układ napędowy Hondy CR-V 2013 jednym słowem, byłoby to słowo „wystarczający”. Zasilanie tych miłych ludzi Mover to czterocylindrowy rzędowy silnik i-VTEC o pojemności 2,4 litra, który może wygenerować skromną moc 185 koni mechanicznych i moment obrotowy 163 funtów stóp moment obrotowy. Standardem jest pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów i napęd na przednie koła, natomiast bardziej pracowite typy mogą wybrać napęd na wszystkie koła.

Zużycie paliwa to naprawdę wyróżniająca się cecha. Według szacunków EPA, CR-V z napędem na przednie koła będzie zużywał netto 21 mpg w mieście, 31 mpg na autostradzie i łączne 26 mpg. W roku 2013 Honda zwiększyła zużycie paliwa CR-V w mieście o 3 mpg. Naturalnie napęd na wszystkie koła zmniejsza część oszczędności paliwa wynikającą z liczb, przy czym EPA szacuje, że 22 mpg w mieście, 30 na autostradzie i 25 łącznie. Zużycie paliwa w wersji AWD pozostaje takie samo jak w zeszłym roku.

Mimo to, nawet bez sześciobiegowej skrzyni automatycznej, CR-V 2013 jest jednym z najbardziej oszczędnych pojazdów w swojej klasie. klasie, a biorąc pod uwagę obecne wahania cen paliwa, tej różnicy po prostu nie można przecenić. CR-V jest również wyposażony w tryb jazdy „Econ”, który ogranicza reakcję przepustnicy i ma na celu zapewnienie większego stopnia oszczędności paliwa.

Podsumowując, mistrz crossoverów Hondy nie zwali Cię z nóg, ale jego pobierający paliwo silnik poradzi sobie z większością warunków drogowych, które będziesz często odwiedzać.

Prowadzenie/osiągi na drodze

Ogólnie rzecz biorąc, crossovery (podobnie jak tradycyjne SUV-y) nie są najzwinniejszymi pojazdami do poruszania się i w dużej mierze dotyczy to CR-V 2013. Wręczanie nigdy nie jest nudne, ale też nigdy nie jest naprawdę ekscytujące. Nasz model AWD radził sobie dobrze zarówno podczas ostrych, jak i dłuższych zakrętów. Kołysanie kabiny pozostaje minimalne, a przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona w modelu CR-V i wielowahaczowe tylne zawieszenie zapewniają wysoką jakość jazdy i stabilność. Byliśmy trochę rozczarowani brakiem reakcji układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym, który stale nie reagował nie dostarczy żadnych pozytywnych lub negatywnych opinii podczas naszych testów drogowych, ale większość kierowców najprawdopodobniej będzie w stanie z tym żyć To. Kierowcy chcący często wyjeżdżać poza miasto i przedmieścia dobrze zrobią, jeśli zdecydują się na napęd na wszystkie koła, ponieważ System Hondy Real Time AWD, który umożliwia przesyłanie mocy na tylne koła niezależnie od ukrytego poślizgu kół w przód.

Ogólnie rzecz biorąc, CR-V robi to, co robi, i robi to dobrze. Nie będziesz tego nienawidzić, nie pokochasz tego, ale będziesz przez to usatysfakcjonowany.

Linia mety

Ogólnie rzecz biorąc, naprawdę podobała nam się Honda CR-V 2013. Nigdy nie uważaliśmy, że król crossoverów Hondy jest warty uwagi, ale od czasu zeszłorocznego remontu zaczęliśmy go bardziej doceniać. Jak głosi stara maksyma, piękno jest w oku patrzącego, a wystarczająca liczba ludzi docenia, docenia (lub przynajmniej potrafi z tym żyć) nieco marne proporcje CR-V. Ale niestety styl to nie wszystko. Chociaż CR-V nigdy nie byłby w stanie przechadzać się po mediolańskich wybiegach, jest to całkiem nieźle wyglądający samochód, który spodoba się większości. Pragniemy więcej olśniewania i olśniewania, ale to tylko my.

CR-V 2013 może nie zachwycać stylem i osiągami, ale praktycznie niweluje te skargi, będąc jednym z najbardziej przyjaznych i wygodnych pojazdów, w jakich weszliśmy. Połącz to z doskonałą oszczędnością paliwa i rozsądną ceną początkową (modele LX zaczynają się od 22 695 USD) i więcej przestrzeni niż mieszkanie w Tokio, a CR-V to jeden z najbardziej fascynujących crossoverów, jakie można kupić kupić.

Więcej zdjęć znajdziesz w naszym Galeria zdjęć Hondy CR-V 2013.

Wzloty

• Przestrzeń ładunkowa i w kabinie jest doskonała
• Oszczędność paliwa jest jedną z najlepszych w swojej klasie
• Łatwe w użyciu funkcje techniczne

Niski

• Transmisja jest mniej zaawansowana niż u konkurencji
• Senny wygląd zewnętrzny
• Wnętrze jest dość słabe, jeśli chodzi o wygląd

Zalecenia redaktorów

• Samochód Sony Honda Afeela to szczytowy moment targów CES i jestem tu całkowicie po to
• Najlepsze SUV-y dla rodzin
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• Kontra Toyoty RAV4 Honda CR-V: Różnice i podobieństwa
• 2020 Toyota Camry vs. Accord Hondy 2020