Recenzja Lexusa IS 250 z 2015 roku

Lexusa IS250 z 2015 roku

Sugerowana cena detaliczna $36,550.00

Szczegóły wyniku

„Jeśli chcesz wdawać się w zawzięte kłótnie podczas przyjęć, kup BMW 320i. Jeśli chcesz po prostu cieszyć się wspaniałą jazdą, kup Lexusa IS250”.

Plusy

• Idealnie dostrojone podwozie
• Ciche i solidne wnętrze
• Niski moment obrotowy
• Płynna zmiana przełożeń
• Posadzony napęd na wszystkie koła

Cons

• Futurystyczne wnętrze z lat 80
• Niski czynsz

Nie znam nikogo, kto nienawidziłby Lexusa, chociaż znam wielu, którzy nienawidzą jego głównych konkurentów: BMW, Audi czy Mercedes-Benz. Nikt nie nienawidzi Lexusa – choć nie znam też nikogo, kto gorąco kochałby tę markę.

Zapytaj kogokolwiek, od moich kolegów dziennikarzy motoryzacyjnych, przez moją matkę, aż po mojego dentystę, a wszyscy szanują i dostrzegają wartość w importowanym luksusowym znaku towarowym (to prawda, niektórzy bardziej niż inni). Ale nikt nie stanie na stole, nie kopnie talerzy i nie będzie krzyczeć na niedowiarków w wściekłości, tak jak zrobiłby to kierowca Bimmera.

Uważam, że jest to zarówno dobra, jak i zła rzecz. Chociaż firma sama w sobie nie robi nic złego, Lexus też nie robi tego dobrze. Chcę przez to powiedzieć, że nie ma produktu, który sprawiałby, że ludzie byliby podekscytowani życiem. A IS250 2015 jest idealnym ucieleśnieniem tego problemu. Przyjrzyjmy się, dlaczego tak jest.

Powrót do przyszłości?

Pokochałem ten nowy IS trzeciej generacji, kiedy po raz pierwszy go zobaczyłem. Myślałam, że jest zarówno klasycznie, jak i sportowo, bez żadnych pompatycznych pretensji. Jednak zignorowawszy go od czasu jego odsłonięcia w 2013 roku, straciłem sympatię do jego linii.

Teraz, kiedy patrzę na IS, nie jestem ani przesadzony, ani rozczarowany; Jestem po prostu zachwycony. Według mnie, niegdyś rozpalone do czerwoności linie szybko ostygły. Zamiast być błyszczącą gwiazdą w segmencie, jest po prostu „w porządku”, co prawdopodobnie jest idealne dla nabywców Lexusa. Więcej o tym za chwilę.

Ta finezja trwa także we wnętrzu. Skórzane siedzenia są wygodne i całkiem podoba mi się duża, masywna kierownica. Reszta jest jednak cholernie sterylna. W rzeczywistości niektóre z nich są wręcz retro. Dam ci przykład.

Pewnego wieczoru pod koniec lat 80. mój tata przyniósł do domu bardzo zaawansowany technicznie amplituner stereo Yamaha. Był dumny ze swojego nowego zakupu, klejnotu koronnego w jego najlepszym, kasetowym systemie dźwiękowym do naszego salonu. Z miłością go rozpakował i powoli wsunął na miejsce na półce szafki TV.

Kiedy wszystko podłączał, ja studiowałem niezwykle futurystyczną, ale spartańską fasadę najnowocześniejszej elektroniki. Miał czarną płytę czołową z bardzo małym cyfrowym wyświetlaczem z białymi literami, który był akcentowany małymi srebrzystymi przyciskami i kilkoma małymi gałkami ze szczotkowanego aluminium. Był to najnowocześniejszy projekt końca lat 80., który szybko wyszedł z mody na rzecz bardziej odważnych i przystępnych interfejsów.

Wyobraźcie sobie zatem moje zdziwienie, kiedy wsiadłem do średniej wielkości Lexusa i zastałem prawie identyczną konsolę odbiornika Yamaha, spoglądającą na mnie ze środkowej konsoli IS250.

Jeśli motyw stereo z lat 80. nie budził wystarczająco wątpliwości, zwieńczono go urządzeniem informacyjno-rozrywkowym o niskiej rozdzielczości, sterowanym za pomocą niewygodnego joysticka. Nie zrozumcie mnie źle, system działa całkiem nieźle, a parowanie telefonu przez Bluetooth jest stosunkowo bezbolesne. Nie sprawia to jednak wrażenia prawdziwego luksusu, szczególnie w porównaniu z nowszymi wersjami BMW iDrive lub Mercedes Klasy C z 2015 roku systemu COMAND.

Krótko mówiąc, biorąc pod uwagę jego futurystyczny blask lat 80., jest to rodzaj wnętrza, które Marty McFly uznałby za szalenie imponujące.

Dynamika jazdy

IS250 AWD napędzany jest 2,5-litrowym silnikiem V6 o mocy 204 KM i momencie obrotowym 185 Nm, współpracującym z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. W wersji AWD moc – co nie jest zaskoczeniem – przekazywana jest na wszystkie cztery koła, a nie tylko na tył, jak w standardowej wersji IS250. Napęd na wszystkie koła przyspiesza od 0 do 60 w 8,3 sekundy, a napęd na tylną oś w 7,7 sekundy. A 8,3 nie jest świetne. Dla porównania BMW 320i robi to w 6,6 sekundy.

Pod względem wydajności napęd IS250 AWD charakteryzuje się zużyciem 20 mpg w mieście, 27 na autostradzie, co daje łączny wynik 23.

W trybie normalnym napęd IS250 AWD ma wystarczającą moc, aby zadowolić, ale nie na tyle, aby wywołać zachwyt. W trybie Eco reakcja przepustnicy jest na tyle opóźniona, że ​​taki kierowca jak ja może się wściec. To powiedziawszy, faktycznie uznałem, że tryb Sport jest przesadą, przynajmniej jeśli chodzi o przyspieszenie poza linią.

Nie mam na myśli, że przyspieszenie poza linią było przytłaczające lub szczególnie brutalne. Zamiast tego szybki początek szarpiącego głowę momentu obrotowego nie utrzymywał się w całym zakresie obrotów, ponieważ szybko osłabł do powolnego szumu. Silnik nie pracuje strasznie głośno, jak to często bywa w japońskich silnikach. Trzeba przyznać, że Lexus wykonał świetną robotę, całkowicie wygłuszając dźwięk. Jednak przy wyższych obrotach – na przykład podczas jazdy autostradą – silnik generował więcej hałasu niż mocy.

Podczas dynamicznej jazdy po drogach IS250 był przyjemny, ale nie wywoływał chichotu. Sztywne podwozie trzymało się mocno, podobnie jak zawieszenie, nie powodując nadmiernych przepychanek. W trybie Sport wspomaganie kierownicy było ciężkie, ale nie przesadnie.

Jako entuzjasta motoryzacji po trzydziestce stwierdziłem, że całe podwozie jest naprawdę bardzo dobre. Zastanawiam się jednak, czy komuś o mniejszych zamiarach sportowych uznałoby to wszystko za tak przyjemne. Szczerze mówiąc, wydał mi się niemal idealny, balansując na cienkiej granicy między zbyt miękkim a zbyt ostrym. To prawda, że ​​nie jest to tak trudne jak np BMW serii 3 ale to widok silniejszy niż Audi A4.

Wniosek

Po tygodniu spędzonym z IS mam bardzo mieszane uczucia co do samochodu. Pojechało znacznie lepiej, niż się spodziewałem. Poza tym wydało mi się to bardzo wygodne. I prawdopodobnie będzie naprawdę bardzo niezawodny. To zasługa Lexusa, jako całego pakietu, że IS był bardziej spójny niż Infiniti Q50S … ale to nie jest strasznie trudne.

Nie zapadło mi to jednak w pamięć i nie wzbudziło we mnie żadnej pasji. Nie wyobrażałem sobie, żebym do końca bronił honoru marki Lexus. Bycie niezapomnianym nie jest oczywiście warunkiem koniecznym, aby samochód był wart zakupu… to znaczy za odpowiednią cenę. Jaka jest ta cena? Stawiam to na nieco ponad 40 tys. dolarów.

Testowany przeze mnie IS250 AWD osiągnął cenę 46 500 dolarów. Dla zabawy wyceniłem podobnie wyposażone BMW 320i xDrive 2015, prawdopodobnie złoty standard średniej wielkości sportowych sedanów. Chociaż 320i ma o 20 koni mniej, jest o 4000 dolarów tańszy i zapewnia znacznie mniejsze zużycie paliwa.

Na tym nie kończą się zalety BMW. Choć radzi sobie równie dobrze, wygląda lepiej niż IS. BMW ma również więcej pamięci podręcznej marki. Model 320i ma o dwa biegi więcej niż IS. Tak, jego wnętrze nie jest tak ciche, ale jest znacznie mniej futurystyczne z lat 80. Uważam też, że turbodoładowany czterocylindrowy silnik Bimmera o pojemności 2,0 litra zapewnia więcej śmiechu i lepiej brzmi niż V6 w IS.

Jeśli chodzi o to, jeśli chcesz, aby wygodny luksusowy sedan dojechał z punktu A do B, kup IS – nie będę cię winić. Jeśli chcesz samochodu, który pokochasz i który zapamiętasz na długie lata, kup Bimmera. W mgnieniu oka znajdziesz się na stole swojego najlepszego przyjaciela i kopniesz jego kurczaka cacciatore na kolana, ponieważ ośmielił się zniesławić dobre imię Twojego BMW. Jeśli masz IS, po prostu kiwasz głową i uśmiechasz się.

Wzloty

• Idealnie dostrojone podwozie
• Ciche i solidne wnętrze
• Niski moment obrotowy
• Płynna zmiana przełożeń
• Posadzony napęd na wszystkie koła

Niski

• Futurystyczne wnętrze z lat 80
• Niski czynsz

Zalecenia redaktorów

• Lexus prezentuje swój pierwszy samochód elektryczny, ale jest mało prawdopodobne, że trafi do sprzedaży w USA
• Lexus przyłącza się do ofensywy samochodów elektrycznych dzięki innowacyjnej koncepcji
• Pierwszy w pełni elektryczny seryjny samochód Lexusa może nie dogonić Tesli
• Jak Lexus, jeden z liderów branży pojazdów hybrydowych, przygotowuje się na lata 2020
• Lexus na nowo wymyśli swój język projektowania, elektryzując całą swoją linię