Naprawdę daje kierowcy pewność przy dużej prędkości, co jest wielką pochwałą dla każdego roweru. Uznanie dla Ducati za najnowszą generację potwornej zabawy.
Trudno uwierzyć, że Ducati Monster ma już ponad 20 lat, ale to dobra wiadomość, biorąc pod uwagę ciągłe ulepszenia z biegiem czasu kultowy nakedbike przyniósł nam wybitne „nowe” Monster 1200 i 1200S 2014, które właśnie zadebiutowały.
Kiedy w 1993 roku na rynek trafił oryginalny Ducati Monster 900, był to strzał w dziesiątkę, a linia szybko się powiększyła. Obecnie modele Monster stanowią połowę lub więcej rocznej sprzedaży Ducati. Pomimo pseudonimu Monster, modele 1200 i 1200S trzeciej generacji to jedne z najbardziej wyrafinowanych modeli w historii dzięki bogatej technologii. Wystarczy jedna przejażdżka tymi niegdyś brzydkimi kaczątkami, aby dowiedzieć się, dlaczego są to jedne z najpopularniejszych – i najczęściej naśladowanych – modeli Ducati.
Stylizacja roweru bez prawdziwego „stylu”
Kiedy budowniczowie garaży poskładał pierwsze „nagie” rowery w latach 90
zdejmując rozbity plastik nowoczesnych motocykli sportowych, aby odsłonić ich rdzenie, muszę przyznać, że nie byłem fanem tego wyglądu. Wydawało się, że właściciele byli po prostu zbyt skąpi, aby kupić nowe tworzywa sztuczne i przywrócić do pierwotnego kształtu niegdyś elegancką sportową maszynę. Potem pojechałem jednym i zrozumiałem. Tu wcale nie chodziło o wygląd, tylko o jazdę, tak jak powinno być. Jednak 21 lat po narodzinach „fabrycznego motocykla Naked” jego wygląd został w dużej mierze skodyfikowany. Na szczęście Ducati dodaje temu podstawowemu wyglądowi odrobinę stylu. To wciąż tylko to, co najważniejsze, o gęstym, celowym i przystępnym wyglądzie, który jest całkowitym przeciwieństwem połysku modelu wybiegowego zarezerwowanego dla czysto sportowych motocykli Ducati.
Zakrzywiona chłodnica i zwisająca chłodnica oleju dodają lekkości sylwetce nowego Monstera, a nieco spaghestrowana ścieżka rur jest bardziej efektem zastosowania formatu L silnika niż pióra stylisty. Jednakże czarne i gołe metalowe wydechy 2-1-2, które brzmią znacznie solidniej, niż się spodziewałem, w rzeczywistości wyglądają całkiem nieźle, chociaż większość z nich trafi do półce w garażu, podczas gdy właściciele przypinają Termis, Arrows lub inne puszki z rynku wtórnego, próbując ułatwić oddychanie silnika i zwiększyć decybele do poziomu aktywacji alarmu samochodowego. Wszystko w porządku i elegancko, gdy silnik brzmi tak dobrze, ale dla tego kierowcy jest to powściągliwy pomruk Rury magazynowe na autostradzie były dobrym towarzyszem, a jednocześnie były wystarczająco głośne, aby zapewniać rozrywkę w drodze gaz.
Ładnie wyglądająca, zdejmowana osłona zakrywa kabinę pasażera i tablicę rejestracyjną w stylu BMW błotnik wyrasta z jednostronnego wahacza, tylna część tylna nie jest zagracona przez jakieś brzydkie nakazy DOT błotnik. Eleganckie tylne poręcze i dwa ładnie zaprojektowane kierunkowskazy pomagają zachować schludny wygląd części tylnej. Diody LED oświetlają tylne światło w kształcie litery V.
Moja jedyna stylistyczna wołowina dotyczy „ukształtowanego” reflektora, który wygląda, jakby był zbyt długo zaparkowany obok grzejnika i częściowo wtopiony w ten dziwny kształt w stylu Dali. Zrywacz umowy? Nie, liczne pozytywne cechy motocykla sprawiają, że jest to przypis, ale biorąc pod uwagę szansę, wybrałbym na nim oldschoolowego konstruktora garaży i podłączyłbym coś innego. Po prostu nie mogłem dojść do tematu pochylonych do tyłu reflektorów, zapoczątkowanego przez MV Agusta wiele lat temu.
Technologiczne anioły uspokajają (wygładzają?) dziką bestię
Oryginalny, chłodzony powietrzem Ducati Monster był tak zaawansowany technologicznie jak kowadło. Nawet EVO 1100 2013 nadal opierało się na chłodzeniu powietrzem (ze wspomaganiem chłodnicy oleju), chociaż chłodzenie cieczą było również obecne w starszych maszynach, takich jak Monster S4R 1000. Oryginalny Monster był wyposażony w wybredne gaźniki, zegary analogowe, a jedynym ukłonem w stronę krzemu był elektroniczny czas zapłonu. Z biegiem czasu dodawano coraz więcej technologii, a nowy Monster 1200 na rok 2014 jest wizytówką technologii, z chłodzeniem cieczą, zmodyfikowanym wtryskiem paliwa, ABS, kontrola trakcji („DTC”), przepustnica typu ride-by-wire, sprzęgło poślizgowe i trzy tryby jazdy, tworzące to, co producent nazywa Ducati Safety Pakiet. Nowa, dostarczająca wielu informacji kolorowa tablica przyrządów TFT LCD jest również aktualizacją nowego modelu.
Tym, czego naprawdę potrzebuje ten rower, jest Bluetooth i aplikacja do konfigurowania wszystkich opcji z telefonu podczas postoju.
Wersja „S”, którą zabrałem na przejażdżkę, dodaje 2500 dolarów do sugerowanej ceny detalicznej podstawowej 1200 wynoszącej 13 495 dolarów i dodaje kilka elementów z włókna węglowego, w tym przód najbardziej godny uwagi jest błotnik, nogi Ohlins, różne koła, ulepszone zestawy hamulcowe Brembo i 10 dodatkowych koni, co daje w sumie 145. Twist również waży 91,8 funta stóp w porównaniu ze zwykłym modelem 1200-87. Obydwa motocykle wykorzystują nowo zmodernizowany silnik Testastretta „11 stopni” drugiej generacji.
Skomplikowany moduł na lewym uchwycie zapewnia kontrolę nad niezliczonymi ustawieniami roweru, które użytkownik może dostosować, a które są wyświetlane na prostokątnym panelu LCD przypominającym smartfon. Podstawowa warstwa kontroli składa się z trzech podstawowych trybów jazdy: Urban, Sport i Touring.
W trybie miejskim wyświetlacz rezygnuje z odczytu tachometru na rzecz bardzo dużych cyfr prędkościomierza, a także powiększa zegar (przydatny, oczywiście) i pokazuje niektóre istotne elementy do wyboru, takie jak temperatura płynu chłodzącego i wyłączenie metr. Tour i Sport dodają tachograf w różnych formatach. Dwa przełączniki suwakowe nad i pod wybierakiem kierunkowskazów zmieniają punkty danych wyświetlane w małych polach informacyjnych na wyświetlaczu. Ustawienia ABS i DTC (kontroli trakcji) są widoczne w każdym trybie jazdy. Kolejne menu dostępne po zatrzymaniu roweru pozwala na jeszcze dokładniejsze dostosowanie wyświetlacza i wszystkich parametrów wydajności. ABS można również całkowicie wyłączyć, a liczne parametry można zapisać jako tryby jazdy. Wspaniały.
Obsługa panelu za pomocą przycisków kapsuły była na początku nieco trudna, ale dość szybko sobie z tym poradziłem. Dolny przełącznik suwakowy znajduje się tuż obok przycisku klaksonu, więc rowerzysta stojący obok mnie na światłach usłyszał głośno trąbienie, gdy próbowałem zmienić wyświetlacz. Wybacz, stary. Tym, czego naprawdę potrzebuje ten rower, jest Bluetooth i aplikacja do konfigurowania wszystkich opcji z telefonu podczas postoju. Po majstrowaniu przy wyświetlaczu LCD i ustawieniach wydajności, podczas gdy nowy Duc się rozgrzewał, nadszedł czas na jazdę.
Zabawa potworów
Nowy Monster 1200S, na którym usiadłem MotoCorsa w Portland miał na liczniku zaledwie 70 mil, więc car MotoCorsy, Arun Sharma, upomniał mnie, żebym nie zapinał swojego nowego dziecka na czerwoną linię. Opony były również na tyle świeże, że nie musiałem ciągnąć kolanem po moich ulubionych zakrętach. Nie martw się, ponieważ 1200S ma ogromną moc na środku obrotnicy, po której i tak będę jeździł przez większość czasu, a wybryki chłopców wyścigowych wolę zachować na tor. Ale czy to moja wina, że Ducati nie posiada odczytu tachografu w trybie Urban? Skąd będę wiedział, że przekroczyłem dolny limit obrotów? Gdyby sceneria zaczęła się wypaczać, prawdopodobnie byłaby to pierwsza wskazówka.
Zacząłem jazdę w trybie miejskim, aby uzyskać ogólne wyczucie dynamiki jazdy, przedzierając się przez ruch uliczny w centrum Portland w ciągu dnia wynoszący 25 mil na godzinę. Tryb miejski zmniejsza moc silnika do około 100 KM, zwiększa kontrolę trakcji do 6 (z 8) i ustawia ABS na 3 (z 9). Reakcję przepustnicy można najlepiej opisać jako „normalną”, a rower bulgocze ładnie i gładko włączenie sprzęgła z dala od świateł i żadnych niespodzianek ze strony działu silnika pod względem przyśpieszenie. Gremliny EFI z częściowym otwarciem przepustnicy i niepracującymi na biegu jałowym, które pojawiły się w poprzednich Potworach, wydają się zostać gruntownie wyegzorcyzmowane. Ciężar sprężyny przepustnicy typu „ride-by-wire” jest bardzo lekki, może trochę za lekki, ale tak naprawdę nigdy nie wydawał się „niezwykły” lub nie wpływał negatywnie na kontrolę nad silnikiem.
Pomimo tego, że jest to duży i mocny rower, model 1200S bardzo łatwo prowadzi się w miejskim ruchu. Nawet ciągnięcie dużego bliźniaka skutkuje czystym, progresywnym, choć nieco drżącym postępem do przodu. Włączanie sprzęgła jest jak buttah i chociaż tęsknię za charakterystyczną grzechotką suchego sprzęgła Ducati, nie mam nic przeciwko zamianie go na ten niezwykle łatwy w obsłudze mokry mechanizm. Wygodne siedzisko jest twarde, dość płaskie i posiada również calową regulację wysokości za pomocą sprytnego systemu zmieniłem się w ciągu kilku sekund, ale mając 6 stóp 1, zostawiłem go w najwyższej pozycji, aby zapewnić idealną ilość miejsca na nogi podczas mojego wypad wojsk oblężonych.
Przekręć uchwyt i trzymaj się, do cholery.
Na długich drogach i prostych wiejskich drogach na zachód od Portland Monster budzi zaufanie w trybie Tour, oferując liniowe dostarczanie mocy, duży moment obrotowy i doskonałe i regulowane wędzidła Ohlins wygładzają wiejski chodnik, podczas gdy duży rower pokonuje ostre zakręty i szybko rozwija trzycyfrową prędkość na drodze proste. Jazda wolno oznacza jazdę na 80, podczas gdy nowy, 11-stopniowy silnik Testastretta z podwójną wtyczką mknie poniżej beztrosko na 5. lub 6. biegu. Ale dodaj przepustnicę i zaskakująco głośny fabryczny wydech dudni w moim hełmie, gdy czas i przestrzeń zaczynają się kompresować przed szeroką kierownicą, która ma lekki wzrost do góry.
Docierając do słynnego zestawu lokalnych zakrętów, przełączam tryb Monster na Sport, kierując się w stronę pierwszego zestawu serpentyn. Zmiana jest natychmiast widoczna, gdy łuk przepustnicy typu „ride-by-wire” staje się znacznie bardziej agresywny na biegu jałowym i wszystkie 145 kucyków w stodole wyszło do gry. Sport naprawdę przekształca Monstera z miejskiego myśliwca/osoby dojeżdżającej do pracy w coś bardziej podobnego do swojego imiennika. Wyświetlacz LCD przełącza się na tachograf w stylu GP z dużymi cyframi prędkościomierza, ABS ustawionym na 1 i DTC na 2 oraz małym zegarem. Otóż to. Przekręć uchwyt i trzymaj się, do cholery.
Ograniczenie się do poziomów obrotów w fazie docierania nie jest trudne, ponieważ po prostu nie ma zbyt dużej potrzeby dopędzania tego ogra do czerwonej linii, chyba że jesteś w The Salt lub na torze. Maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy około 7250 obr./min, ale zaraz po uruchomieniu biegu jałowego włącza się mocno, a Monster po prostu rusza do przodu niczym zwierzę, do jakiego został zaprojektowany. Zakręty pokonują się szybciej, niż się spodziewano, ale gigantyczne, podwójne Brembo w wersji superbike redukują prędkość w kontrolowany, liniowy sposób. Nie sądzę, żebym kiedykolwiek włączył ABS pomimo wielokrotnego, mocnego hamowania na zakrętach. Wciśnij przepustnicę podczas wychodzenia z zakrętu, a procesy spalania wibrują w siedzeniu, kołkach i poprzeczki w najlepszy możliwy sposób, gdy pędzi do przodu – tej rzeczy w ogóle brakuje uprzejmości miejsca.
W tej kwestii brakuje uprzejmości we wszystkich właściwych miejscach.
Szeroka kierownica pozwala rowerzyście przewrócić rower i szybko zmienić kierunek, niezależnie od prędkości. Wspiąłem się na kręty odcinek drogi prawdopodobnie w rekordowym czasie, gdy niespodziewanie donośny dźwięk wydechu wypełnił mój hełm. Wyjście z technicznego odcinka drogi i przejście na gładki, dobrze utrzymany przejazd wypełniony mostami zamiatarek dzięki szybkim zmianom kierunku zostawiłem Monstera w trybie Sport i szybko zwiększyłem prędkość, na którą można stracić prawo jazdy, na krótkich dystansach proste. Wchodząc w zakręty znacznie szybciej niż powinienem, odporne na blaknięcie Brembo i doskonałe zawieszenie utrzymywały dramaturgię na niskim poziomie, a zabawę na wysokim poziomie. Ten nowy Monster S jest wyjątkowy pod względem jakości jazdy i osiągów. Naprawdę daje kierowcy pewność przy dużej prędkości, co jest wielką pochwałą dla każdego roweru. Uznanie dla Ducati za najnowszą generację potwornej zabawy.
Po dwóch godzinach chłostania najnowszego Duca na najróżniejszych bocznych drogach nadszedł czas, aby zwrócić go Arunowi na MotoCorsa, co oznaczało 25-kilometrowy dron po sześciopasmowej autostradzie. Przełączenie trybu jazdy z powrotem na Tour i kliknięcie do 6., gdy dołączyłem do klatek poruszających się z prędkością 60 mil na godzinę, daje spokojne, wygodne miejsce, gdy duży L-twin leci w dół, ledwo oddychając. Bardzo łatwo byłoby dodać kilka toreb i pościeli do tyłu tego najnowszego potwora i udać się w stronę dalekiego horyzontu; to takie wygodne. Przednia szyba? Idealne nachylenie siedziska do przodu wydaje się niepotrzebne. Nie komplikuj.
Warto było? Tak.
Minimalistyczne, estetyczne rowery Naked, takie jak Monster Follow, pozwalają uniknąć kosztownych prac nadwoziowych. Jeśli chodzi o ceny Ducati, 16 dużych egzemplarzy modelu S z wyższej półki jest w rzeczywistości dość przystępne, biorąc pod uwagę, co dostajesz za te wszystkie dolary. Zwiększenie mocy i momentu obrotowego, zawieszenie Ohlins, lepsze hamulce, koła i elementy z włókna węglowego by to zrobiły prawdopodobnie kosztuje znacznie więcej niż 2500 dolarów, aby dodać go do zwykłego modelu 1200, więc 1200S jest w rzeczywistości czymś w rodzaju okazja.
Monster 1200S to rower, na którym możesz wygodnie jeździć dosłownie codziennie, a potem, jeśli masz na to ochotę, odpocząć na torze. Podkreśla to wszechstronność misji Monstera, czego nie można powiedzieć więcej o Ducati narzędzia sportowe, które w większości kosztują nieco więcej i wymagają znacznie większej siły rdzenia Cieszyć się. Dodano fantastyczny ekran LCD, ogromne możliwości regulacji przez kierowcę, bezkompromisowy pakiet bezpieczeństwa Ducati (standard w obu wersjach) wersje) oraz wysokiej jakości dopasowanie i wykończenie maszyny sprawiają, że miesięczne płatności są jeszcze łatwiejsze do dokonania, zwłaszcza że mile i uśmiechy spiętrzyć.
Wzloty
- Duża moc i moment obrotowy, ale bardzo łatwy w prowadzeniu
- Tryby jazdy z wyraźnymi różnicami
- Pakiet bezpieczeństwa Ducati działa zgodnie z reklamą
- Rowerzyści mogą dostosować osiągi roweru do własnych upodobań
- Wersja S dodaje wiele gadżetów za rozsądne podwyżki w sugerowanej cenie detalicznej
- Prosty design i prawdziwy komfort
Niski
- Stylizacja może nie odpowiadać każdemu espresso
- Zerowa ochrona przed warunkami atmosferycznymi
- Praca z opcjami wyświetlania nie jest zbyt przyjazna dla użytkownika, szczególnie dla osób nietechnicznych
- Twoja nowa kolekcja mandatów za przekroczenie prędkości
