Recenzja Lexusa GS 350 z 2013 roku

Minęło trochę czasu, odkąd Lexus nie zwrócił na siebie uwagi wielu osób. Ale nowy język projektowania luksusowego japońskiego producenta samochodów jest po prostu spektakularny i ma pozwoliło sennemu „L” wrócić do tej samej ligi, co wiele zapierających dech w piersiach projektów Niemcy.

Oczywiście dominacja na jakimkolwiek rynku nigdy nie jest łatwym przedsięwzięciem, a jednak Lexusowi udawało się to robić przez lata. Co więcej, zrobili to z pozorną łatwością, która, jak można sobie wyobrazić, zirytowała jej wyraźnych rywali. Ale podobnie jak jego spółka-matka, Toyota, Lexus ostatnio ucierpiał. W 2011 roku byliśmy świadkami, jak marka cierpiała i spadała w hierarchii, a wiele niemieckich marek luksusowych, takich jak BMW i Audi, zmuszało klientów do zmiany dostawcy.

Po przerwie na rynku amerykańskim w roku modelowym 2012, Lexus GS 350 powraca w roku 2013. Czy japoński luksusowy namiot wreszcie zdecydował się pojawić na tańcu i przyciągnąć uwagę bardziej emocjonalnych osób? wrażliwości swoich klientów — czy też będzie nadal postępować ostrożnie i zrezygnować z tego, co skłoniło klientów do tej decyzji rywale?

Buduj odważny i stylowy rozmach

Ludzie często nie lubią się do tego przyznawać, ale wygląd ma znaczenie – zwłaszcza w przypadku samochodu. Nawet jeśli potrafią jechać szybko, prowadzić się jak marzenie i mieć niesamowity system dźwiękowy, który rozbrzmiewa w każdym calu Twoje ciało, ten „samochód marzeń” musi być przyjemny dla oczu, w przeciwnym razie nikt nie będzie się zastanawiał dwa razy, gdy pojawi się coś ładniejszego przed siebie. Pod wieloma względami jesteśmy stworzeniami powierzchownymi – i to jest w porządku.

Jeśli chodzi o GS 350 z 2013 r., wygląda na to, że Lexus w końcu dotarł do tej surowej prawdy; GS 350 to piękne stworzenie, które natychmiast przyciąga twoją uwagę i nie chce puścić. Duża część tej zasługi przypada na to, co Lexus nazywa swoją nową wrzecionową osłoną chłodnicy.

Podobnie jak kultowa podwójna nerka BMW, zazębiające się pierścienie Audi i trójramienna gwiazda Mercedesa, nowy element stylistyczny, który Lexus dodał z przodu, dodaje szyku i postać, o której zakładaliśmy, została w firmie już dawno zapomniana — choć ostatnio widzieliśmy przebłyski życia w Lexusie w postaci supersamochodu LFA i sportowego IS sedana.

Jednak przez większą część dekady Lexus korzystał z tempomatu. Lexus zawsze budował wysokiej jakości, niezawodne samochody. Ale za tę cenę ludzie chcą czegoś więcej. Chcą zabawy. Chcą pasji. I chcą czegoś, co przykuwa uwagę. Szczerze mówiąc, kiedy ostatni raz byłeś pod wielkim wrażeniem tego, jak wspaniale wygląda Lexus… tak daleko wstecz, co? Tak, właśnie o tym myśleliśmy. Na szczęście ożywiony styl GS tchnął nowe życie w markę, która zdawała się zadowolić tarzaniem się w wyjątkowej przeciętności.

Oprócz przeciętnego kubka, GS 350 oferuje szereg udoskonaleń stylistycznych, które naprawdę doceniamy. Nasza nieśmiertelna miłość do elegancko rozmieszczonych świateł LED nie pozostała bez odpowiedzi, a GS 350 ma zintegrowany pasek tuż pod reflektorami. Wymiary z przodu zwiększono o kilka cali, co pomogło nadać samochodowi bardziej agresywny wygląd z przodu, podczas gdy elementy boczne i tylne zapewniają bardziej stonowaną stylizację. Niektórzy mogą twierdzić, że projekt nie jest wystarczająco odważny, ale nie zgadzamy się z tym. Jeśli wypadniesz zbyt ostro, Lexus spudłuje. I czy ci się to podoba, czy nie, firma określiła tę wrzecionową osłonę chłodnicy jako „nowe oblicze Lexusa”, więc można spodziewać się jej w wielu innych nadchodzących modelach.

Ostatecznie wygląd zewnętrzny GS 350 2013 składa się z wielu elementów: agresywnego, eleganckiego, atletycznego i stonowanego. Naprawdę jest tu coś, co zaspokoi różnorodne gusta. Ale przede wszystkim jest zabawnie i zaciekle – a to dwa przymiotniki, których nie używaliśmy do opisania Lexusa od zbyt dawna.

Tempo trwa…

Przyzwyczailiśmy się do kompromisów w ocenie samochodów. Podobnie jak w przypadku większości rzeczy, są aspekty, które sprawiają nam przyjemność, a inne nie. Zwykle podchodzimy do tego z odrobiną uprzejmości z naszej strony, ponieważ w końcu nikt nie jest doskonały. Ta niefortunna rzeczywistość jest często najbardziej rozpowszechniona podczas badania nadwozia i wnętrza pojazdu. Na szczęście nie stanowi to problemu w Lexusie GS 350 z 2013 roku.

Pęd stylistyczny przenosi się z nadwozia na kabinę GS 350. Lexus od dawna słynie z wysokiej jakości kabin. I chociaż w całym projekcie można dostrzec tradycyjną wrażliwość stylistyczną, istnieje również znacznie większy stopień nowoczesności. Niezależnie od tego, czy chodzi o delikatny i nowoczesny odcień oświetlenia LED w całej kabinie, elektroluminescencyjny zestaw wskaźników, lub 8-calowy wyświetlacz kontrolny LCD z interfejsem touchpada (więcej niż za chwilę), kabina jest tak samo elegancko urządzona, jak jest wygodny.

Regulowane, elektrycznie sterowane fotele w 10 kierunkach są standardem w Lexusie GS 350 z 2013 r., ale nasz pożyczkodawca podniósł stawkę do 18 dzięki uprzejmości pakietu luksusowego (6530 USD). I choć może się to wydawać przesadą, twarde siedzenia z przodu GS 350 zapewniają wygodę zarówno kierowcy, jak i pasażerowi, co czyni go najbardziej wygodnym komfortowe kabiny, w jakich dotychczas siedzieliśmy, blisko drugie miejsce zajęło BMW 335i, a Land Rover Range Rover Evoque nagrodzony nagrodą brązowy.

Ogólnie rzecz biorąc, w kabinie jest mnóstwo miejsca, zarówno z przodu, jak i z tyłu. W roku modelowym 2013 pasażerowie z tyłu zyskali prawie trzy cale więcej miejsca na biodra, a przestrzeń na nogi nie stanowi problemu (36,8 cala). Chociaż w poprzednich wersjach problemem była przestrzeń ładunkowa, Lexusowi udało się rozwiązać ten problem dzięki nowemu rozwiązaniu przeprojektowanie, które obecnie pozwala na uzyskanie 14,3 stóp sześciennych, które powinny zmieścić zestaw kijów golfowych lub przyzwoitą ilość bagaż.

Nie spodziewalibyśmy się, że kabina Lexusa będzie wyglądać tanio, a ta tak nie jest. Mieszanka skóry i prawdziwego drewna znacznie upiększa kabinę i przełamuje niekończące się morze skóry znajdującej się na siedzeniach i owiniętej niemal na całej desce rozdzielczej.

Cena jest niewłaściwa… za nawigację

W przypadku luksusowych sedanów średniej wielkości nie ma suszy technologicznej. Biorąc pod uwagę, że nasz samochód testowy oscyluje na północ od 60 000 dolarów, założyliśmy, że nasz pożyczkodawca w naturalny sposób będzie należeć do tej kategorii. Niestety, w tym przypadku tak nie jest. Chociaż nasza jednostka testowa zawiera własną, oszałamiającą technologię, co ciekawe, nie było jej opcjonalnej system nawigacji, ulepszony wyświetlacz LCD o przekątnej 12,3 cala i system Enform Lexusa, który jest podobny do iDrive BMW.

To, bardziej niż cokolwiek innego, raczej nas irytuje. GS 2013 to mocny pokaz Lexusa. Jednak przeoczenie jednej z najbardziej charakterystycznych cech technologii, którą można obecnie znaleźć w nawet najbardziej pieszych pojazdach, jest niedopuszczalne. Podobno 60 kawałków da ci dużo, ale nie dostaniesz systemu nawigacji. Bzdura, Lexusie, po prostu bzdura.

Pomijając ten gigantyczny błąd, GS 350 potrafi imponować w dziale technicznym. Chociaż Lexus Enform oferuje własny pakiet aplikacji z Pandorą, Yelp i wieloma innymi zintegrowanymi aplikacjami, umiarkowanie doświadczony Właściciele mogą obejść ten problem, korzystając z prostej funkcji łączności Bluetooth pojazdu w celu podłączenia smartfona lub tablet.

Oprócz prostych poleceń głosowych umożliwiających prowadzenie rozmów telefonicznych w trybie głośnomówiącym, możesz także z łatwością przesyłać strumieniowo muzykę z aplikacji takich jak Pandora i Spotify. GS 350 jest wyposażony w port USB umieszczony w konsoli środkowej, dzięki czemu ładowanie urządzenia inteligentnego jest łatwe. Ale uważaj: obsługa aplikacji takich jak Spotify, a nawet podłączanie iPoda w celu słuchania biblioteki muzycznej nie zawsze działa tak płynnie, jak powinno. System Lexusa z trudem nadąża za zmianami torów i często wyświetla całkowicie niewłaściwy tor. Często kazano nam czekać, aż system uzyska dostęp do biblioteki naszego iPoda. To denerwujące. Tego typu problemy nie dotyczą wyłącznie pojazdów Lexusa. Jednak biorąc pod uwagę cenę pojazdu, znacznie trudniej jest go przeoczyć lub wybaczyć.

GS 350 jest także wyposażony w poręczny interfejs Remote Touch Lexusa. Ten kwadratowy kontroler znajduje się przed podwyższoną podkładką pod nadgarstki i sprawia, że ​​poruszanie się po menu pojazdu jest dziecinnie proste. Chociaż nie jest tak dokładna jak mysz, co jest najbliższym porównaniem, jakie możemy wymyślić, oferuje niespotykany dotąd poziom kontroli i dokładności jak na samochodowy system komputerowy. Na wyświetlaczu pojawia się odpowiednia ikona, a wybór różnych funkcji jest tak prosty, jak kliknięcie przycisku. Jest to zdecydowanie najlepszy system, jaki mieliśmy przyjemność stosować i mamy nadzieję, że więcej producentów samochodów pójdzie w ich ślady.

Wykonawca mówiący cicho

Lexus GS 350 2013 napędzany jest 3,5-litrowym silnikiem V6, który wytwarza 306 koni mechanicznych i moment obrotowy 277 Nm. Opcje skrzyni biegów są ograniczone do sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów z ręcznym sterowaniem manetkami, ale klienci mogą wybrać napęd na tylne koła lub na wszystkie koła. Ocena EPA dla wersji z napędem na tylne koła wynosi 19 mpg w mieście, 28 mpg na autostradzie i 23 mpg łącznie. Nasza jednostka testująca napęd na wszystkie koła zarabia nieco mniej – 19 mpg w mieście, 26 na autostradzie i 21 mpg łącznie. Dla porównania BMW 535i xDrive z 3,0-litrowym, sześciocylindrowym turbodoładowanym silnikiem i Audi A6 z Napęd na wszystkie koła Quattro i 3,0-litrowy silnik V6 zapewniają porównywalne zyski przy oponach 21/30/24 i 19/28/22, odpowiednio.

Z przyjemnością odkryliśmy, że GS 350 nie jest hamowany przez ducha swoich stonowanych przodków. Silnik jest wyjątkowo głośny, a dudnienie i warczenie wkradło się błogo do naszych kanałów słuchowych przy każdym naciśnięciu zapłonu lub przepuszczeniu szpuli momentu obrotowego. Nigdy jednak nie dorównuje wrażeniami dźwiękowymi, jakie emanują od niektórych niemieckich rywali — mianowicie 3,0-litrowy, turbodoładowany sześciocylindrowy silnik BMW – ale dla niego jest to hałaśliwy krok we właściwym kierunku Lexusa.

Wyrafinowany wojownik drogi

Lexus GS 350 2013 charakteryzuje się naprawdę imponującą dynamiką jazdy i pod wieloma względami dotrzymuje kroku niemieckim luksusowym sedanom opartym na osiągach. Jego niesamowita zdolność trzymania się drogi, nawet gdy moc jest przekazywana na koła, jest godna podziwu i zapewnia naprawdę wciągającą jazdę tym, którzy jej szukają. Gdy nie naciskasz pedału przyspieszenia, GS 350 zapewnia płynną i spokojną jazdę. I chociaż tego się spodziewaliśmy, umiejętność wplatania się w każdy scenariusz jazdy była wyczynem i sensacją, To zaszczepiło w nas jeszcze większą pewność, że Lexus ma potencjał, aby konkurować z tym, co najlepsze w Niemczech.

To powiedziawszy, nadal mamy niewielkie wątpliwości: GS 350 ma tendencję do zbyt wczesnego zwalniania obrotów w zakresie mocy, nawet w trybie ręcznej zmiany biegów. Staje się to bardziej uciążliwe dla entuzjastów, którzy chcą mocniej popchnąć swój pojazd niż większość, ale jest to coś, co Lexus powinien lepiej dostosować do nadchodzących zmian.

Skoro już mowa o nadchodzących zmianach, choć bardzo podobał nam się doskonale dostrojony 3,5-litrowy silnik V6 Lexusa, fakt, że jest on dostępny wyłącznie w wersji z sześciobiegową skrzynią automatyczną, cuchnie pośpiechem. Tak wielu jego konkurentów zmienia siedmio- i ośmiobiegowe skrzynie biegów, a GS 350 nie powinien być inny.

Linia mety

Choć może zabrzmi to tandetnie, GS 350 2013 to nie tylko nowy model – to oświadczenie. Podobnie jak w przypadku niezwykłej koncepcji LFA, Lexus chce pokazać światu, co może zrobić. Moglibyśmy móc oskarżać tego producenta luksusowych samochodów o wiele rzeczy, ale w końcu wydaje się, że nie możemy go już krytykować ponieważ spoczął na laurach i został pokonany przez rywali, dla tak wielu osiągnął względną łatwość lata.

W modelu GS 350 2013 mamy prawdziwego konkurenta w segmencie samochodów luksusowych średniej wielkości. Charakteryzuje się odważną stylistyką, doskonale wykonanym wnętrzem i satysfakcjonującym młynem, który wywarł na nas niesamowite wrażenie – nawet jeśli rzeczywiście wymaga dalszego udoskonalenia, aby naprawdę zadowolić się tymi irytującymi Niemcami i ich przysłowiową symfonią koła.

A jednak, pomimo całej swojej jakości, GS 305 może więcej. Należy dopracować przebieg i wydajność układu napędowego. I chociaż jesteśmy oczarowani jego designem, nie możemy oprzeć się wrażeniu, że Lexus oferuje większe możliwości eksploracji.

Dość powiedzieć, że Lexus po raz kolejny i słusznie przyciągnął naszą uwagę — teraz, gdy tak się stało, musi ją utrzymać. Może się to okazać łatwiej powiedzieć, niż zrobić. Ale jeśli GS 350 ma cokolwiek do zaoferowania, cel ten wydaje się być w zasięgu Lexusa. Tym, którzy szukają solidnego, wszechstronnego rozwiązania, polecamy Lexusa GS 350 z 2013 roku. Jednakże tym z nas, którzy szukają ostrzejszych, bardziej surowych wrażeń, dobrze będzie wstrzymać się z emigracją z Nadrenii na dłużej.

Wzloty

• Styl — tak, nowoczesny Lexus ze stylem i polotem!

• Solidny wykonawca pod każdym względem

• Doskonałe sterowanie interfejsem

• Wygodna i stylowa kabina

• Wyjątkowe maniery na drodze

Niski

• Brak systemu nawigacji pomimo dodania pakietu luksusowego

• Częściowo przetworzony układ napędowy

• Niezbyt imponująca oszczędność paliwa

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu hybrydowego Toyota Tundra 2022: nowy pies, stare sztuczki
• Lexus prezentuje swój pierwszy samochód elektryczny, ale jest mało prawdopodobne, że trafi do sprzedaży w USA
• Lexus przyłącza się do ofensywy samochodów elektrycznych dzięki innowacyjnej koncepcji
• Pierwszy w pełni elektryczny seryjny samochód Lexusa może nie dogonić Tesli
• Seria Inspiration Lexus LC 500 2020 to gotowy przedmiot kolekcjonerski