Patrząc na dzisiejszą ofertę średniej wielkości sedanów, crossoverów i samochodów typu yuppie typu „ja też” łatwo pomyśleć, że projektanci samochodów nie mają wyobraźni. W rzeczywistości wiedzą, że innowacje mogą pójść w okropny sposób, jeśli nie nadejdzie odpowiedni moment.
Niektóre pomysły pojawiają się po prostu, zanim ludzie będą na nie gotowi, a przemysł samochodowy nie jest wyjątkiem. Czasami technologia odpowiadająca wyobraźni projektanta po prostu nie istnieje, czasami pomysł jest źle wykonany, a czasami kupujący nie są w stanie przyjąć zbyt wielu zmian na raz.
Polecane filmy
Milburn Light Electric: Samochody elektryczne były dość popularne na przełomie wieków, co najmniej na pokolenie, zanim ktokolwiek usłyszał termin „globalny”. ogrzewanie." Ówczesne samochody benzynowe miały inne wady: były głośne, śmierdziały paliwem i miały rozruszniki na korbie, które mogły złamać kierowcę nadgarstek. To właśnie sprawiło, że elektryczność (nie mówiąc już o parze) samochody są bardzo atrakcyjne.
Milburn, budowany w latach 1914–1923 w Toledo w stanie Ohio, jest typowy dla wczesnych pojazdów elektrycznych i wyjaśnia, dlaczego technologia ta dopiero teraz zaczyna się ponownie pojawiać.
Co ciekawe, zasięg Milburna oszacowano na 60–75 mil na jednym ładowaniu, czyli dość blisko tego, co mogą osiągnąć nowoczesne pojazdy elektryczne (Nissan Leaf może przejechać około 80 mil na jednym ładowaniu). Jednak prędkość maksymalna została ograniczona do 20 mil na godzinę.
Milburn i inne samochody elektryczne tamtego okresu również cierpiały z powodu nadwozia typu „budka telefoniczna”. Nie potrzebując długiej maski, konstruktorzy starali się zmaksymalizować przestrzeń wewnętrzną za pomocą tych pudełkowatych nadwozi. Na szczęście tunel aerodynamiczny wynaleziono po wypłynięciu Milburna w 1923 roku.
Pomimo tych niedociągnięć wczesne samochody elektryczne miały swoich fanów. Secret Service używał Milburnów, ponieważ były ciche, natomiast żonaci mężczyźni lubili kupować je swoim żonom, ponieważ krótki zasięg uniemożliwiał im dalekie podróże.
Ostatecznie zrobił to brak zasięgu i wydajności Milburna. Prawie 100 lat później samochody elektryczne dopiero zaczynają wykazywać poprawę. Czy samochód elektryczny jest już gotowy? Dowiadujemy się tego właśnie teraz.
Przepływ powietrza Chryslera: Wspaniale opływowy Airflow Chryslera wygląda jak samochód idealny do świata Art Deco, ale to, co uczyniło go wyjątkowym, sprawiło, że okazał się również komercyjną klapą. To także uczyniło tego Chryslera pionierem motoryzacji.
Wprowadzony na rynek w 1934 roku Airflow był pierwszym produkowanym samochodem drogowym zaprojektowanym w tunelu aerodynamicznym. Do konsultacji zaproszono nawet Orville'a Wrighta.
W rezultacie powstał samochód, który wyglądał, jakby pochodził z innej planety, ale był też pełen obecnie już pospolitych elementów elementy konstrukcyjne, takie jak zakrzywiona przednia szyba oraz reflektory i błotniki, które są zintegrowane z nadwoziem ciało.
Niestety, Airflow był nieco zbyt radykalny dla nabywców z lat 30. XX wieku. Nie pomógł fakt, że opływowe nadwozie samochodu nie zapewniało żadnych wymiernych korzyści w zakresie osiągów ani oszczędności.
Obecnie żaden samochód nie trafia do salonów bez wizyty w tunelu aerodynamicznym i nie zawsze wyglądają tak dobrze, jak Airflow, gdy wyjeżdżają.
General Motors Firebird II: Samochody koncepcyjne Motorama z lat 50. XX wieku firmy GM demonstrują nieskrępowany optymizm, który uczynił okres powojenny złotym wiekiem amerykańskich samochodów. W czasach, gdy odrzutowce i rakiety były najbardziej ekscytującymi nowymi technologiami, nie jest zaskakujące, że ktoś w GM zdecydował się zbudować rodzinny sedan z napędem turbinowym.
Buck Rogers odwraca wzrok, Firebird II z 1956 r., jeden z trzech takich samochodów zbudowanych na objazdowy pokaz samochodów Motorama GM (i nie mający żadnego związku z żadnym Pontiacem), okazuje się całkiem proroczy.
Firebird II miał między innymi współpracować z „autostradą przyszłości”, która umożliwiłaby mu samodzielne kierowanie i automatyczne unikanie wypadków.
Funkcja ta staje się już rzeczywistością dzięki systemom ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu oferowanym przez kilku producentów samochodów. Te aktywne systemy bezpieczeństwa mogą zaciągnąć samochód z powrotem na pas ruchu za pomocą układu kierowniczego lub hamulców, jeśli kierowca nie uważa.
Oczywiście w 1956 roku nie istniała technologia umożliwiająca samodzielne prowadzenie samochodu, ale GM był na dobrej drodze. Stwierdzono, że Firbird II wykorzystywał czujniki do odbierania sygnałów z przewodu umieszczonego w drodze w celu orientacji. To dokładnie tak, jak z technologią „inteligentnej drogi”, którą niektórzy proponują, aby w XXI wieku samochody autonomiczne stały się rzeczywistością.
Aston Martin Lagonda: Elegancki wyświetlacz cyfrowy jest koniecznością w każdym nowoczesnym samochodzie w roku 2012, ale co z rokiem 1976? Aston Martin Lagonda wyglądał jak futurystyczna wersja klasycznego brytyjskiego sedana i, słusznie, był pełen technologii, których ludzie w latach 70. nie mogli w pełni zrozumieć.
Lagonda mogła mieć gaźnik, ale miała także deskę rozdzielczą LED, na której znajdowały się odczyty wszystkich wskaźników oraz przyciski dotykowe. Był to dziadek nowoczesnego ekranu dotykowego systemu informacyjno-rozrywkowego.
Wydaje się niezwykłe, że taka technologia pojawiła się w samochodzie na ponad dziesięć lat przed premierą Star Trek: Następne pokolenie, ale to dlatego, że cyfrowa deska rozdzielcza nie była gotowa.
Wyświetlacz wyblakł pod wpływem światła słonecznego, a przyciski często nie działały. W roku modelowym 1978 Aston faktycznie przeszedł na bardziej prymitywny wyświetlacz kineskopowy, ale było równie źle. Właśnie dlatego przez następne 35 lat producenci samochodów pozostali przy przyciskach analogowych.
Renault Fuego: Sportowe coupe Renault z lat 80. mogło stanąć w płomieniach (bez zamierzonej gry słów), ale oferowało kilka kluczowych cech, które 30 lat później są uważane za oczywiste w wielu samochodach.
Fuego był jednym z pierwszych samochodów wyposażonych w dwa obecnie popularne elementy zwiększające wygodę. Był to pierwszy samochód ze zdalnym centralnym zamkiem, który Renault nazwał „zamkiem elektromagnetycznym”, a w niektórych europejskich modelach oferowane były elementy sterujące umieszczone na kierownicy.
Obecnie firmy samochodowe wdrażają mniejsze silniki z turbodoładowaniem, aby zwiększyć oszczędność paliwa, m.in wyświetlacze, takie jak wielofunkcyjny wyświetlacz informacyjny Toyoty Prius, zachęcające kierowców do większej odpowiedzialności. Fuego Turbo z 1983 r. ustanowiło precedens, choć w zdecydowanie analogowy sposób.
Fuego Turbo rzekomo wykorzystywało wymuszoną indukcję ze względu na osiągi, a nie oszczędność, chociaż udało mu się osiągnąć imponujące 39 mpg. Chociaż nie miał fantazyjnego wielofunkcyjnego wyświetlacza informacyjnego, miał zielony obszar na obrotomierzu (podobnie jak obszar zaznaczony czerwoną linią), aby wskazać najbardziej oszczędne prędkości obrotowe silnika.
Jednak Fuego było kompletną katastrofą. Wygodny, nowy technologicznie i oszczędny silnik umieszczono w jednym z najgorzej zbudowanych samochodów w historii. Dlatego dzisiaj nie widuje się ich zbyt często.
Zalecenia redaktorów
- GM planuje wycofać Apple CarPlay dla pojazdów elektrycznych i całkowicie zintegrować się z Androidem
- Robotyczne taksówki Cruise’a jadą do Arizony i Teksasu
- Przyszłość mobilności: 5 technologii transportowych, na które warto zwrócić uwagę
- GM Cruise zgodził się na testowanie samochodów całkowicie autonomicznych w San Francisco
- Honda wykorzysta technologię General Motors do budowy dwóch samochodów elektrycznych
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
