Recenzja Cadillaca ATS 2013

Nie jest tajemnicą, że BMW serii 3 od dawna króluje nad wszystkimi innymi modelami w segmencie kompaktowych sportowych sedanów. Niezmienny nacisk firmy na osiągi uczynił z serii 3 punkt odniesienia dla wszystkich innych sportowych sedanów i jej najlepiej sprzedający się model. Nie zaszkodzi też fakt, że sedan jest pięknym egzemplarzem niemieckiego designu. To samochodowy odpowiednik Brada Pitta i Davida Beckhama, którzy w cudowny sposób spłodzili potomstwo greckiego boga; najwyższy okaz wielkości sportowej limuzyny – z doskonałym absem.

Następnie jest Cadillac. Amerykańska luksusowa marka odniosła największy sukces w latach 60. i 70. XX wieku, ciesząc się popularnością zarówno wśród posiadaczy kart AARP, jak i Father Time. Od czasu przyjęcia w 2003 roku filozofii projektowania „Sztuka i nauka”, Cadillac próbuje odejść od swojej błyskotliwej przeszłości i przejść w stronę bardziej nowoczesnych, wyrazistych projektów.

W tym celu Cadillac ma nadzieję, że jego nowy Cadillac ATS 2013 rozpocznie nową erę, która zakończy dominację BMW w segmencie sportowo-luksusowym. Ale czy spełnia swoją misję? Czy ATS można wymienić jednym tchem z serią 3? Biorąc pod uwagę jego diabelsko stylizowany wygląd zewnętrzny, system informacyjno-rozrywkowy Cadillac Cue i prężne zachowanie na drodze, z pewnością tak właśnie wygląda.

Ładnie wykonany, choć trochę ciasny

Dobrze wyposażona kabina ATS 2013 łączy w sobie sportowy styl ze zdrową domieszką luksusu. Materiały sprawiają wrażenie najwyższej jakości, z miękkimi skórami zdobiącymi siedzenia i kierownicę oraz przeszytymi wykończeniami na całej desce rozdzielczej. Miłośnikom szybkiej jazdy Cadillac oferuje różnorodne detale wykończenia, w tym włókno węglowe i metal, a dla prawdziwie oldschoolowego uroku – drewno.

Z ergonomicznego punktu widzenia konstrukcja ATS jest logiczna. Zakrzywienie deski rozdzielczej obejmuje pozycję kierowcy i sprawia, że ​​wszystko jest w zasięgu ręki. Dwa przednie siedzenia oddzielone są odchyloną konsolą środkową, w której mieści się system informacyjno-rozrywkowy CUE Cadillaca (więcej o tym później), co dodatkowo nadaje kabinie sportowy i futurystyczny charakter.

Luksusowe sportowe sedany znane są z tego, że priorytetowo traktują osiągi – to jeden z powodów, dla których BMW tak łatwo przoduje w tym segmencie – ale ATS nie jest pozbawiony komfortu. Podgrzewane siedzenia i podgrzewana kierownica zapewniają ciepłą osłonę w chłodne poranki i w miesiącach zimowych Wspomaganie kierownicy w 12 kierunkach dla kierowcy i w 10 dla pasażera oraz podparcie lędźwiowe zapewniają maksymalny komfort wszystkim kierowcom rozmiary.

Z tyłu sytuacja jest jednak mniej różowa. O ile miejsca nad głowami jest wystarczająco dużo dla pasażerów średniego i średniego wzrostu, o tyle w szafce w szkole średniej jest więcej miejsca na nogi. ATS może twierdzić, że zajmuje cztery miejsca, ale w rzeczywistości więcej niż dwa będą niewygodne. Przestrzeń bagażnika jest również ograniczona – wynosi zaledwie 10,2 stopy sześciennej.

Gdzie spotykają się forma i funkcja

Cyfrowe doświadczenia w ATS obracają się wokół Cadillac User Experience, czyli CUE. CUE, umieszczony w pięknym 8-calowym, kolorowym wyświetlaczu dotykowym, jest jednym z najlepszych samochodowych systemów informacyjno-rozrywkowych, z jakimi się zetknęliśmy. Ekran dotykowy z łatwością reaguje na proste przeciągnięcia i dotknięcia, a gesty takie jak szczypanie, aby powiększyć, sprawią, że właściciele tabletów i smartfonów poczują się jak w domu.

A skoro mowa o ekranach, ekran główny jest elegancki, przejrzysty i w pełni konfigurowalny, co pozwala na szybki i łatwy dostęp do często używanych ikon. Na desce rozdzielczej znajduje się nawet sprytny czujnik zbliżeniowy, który wykrywa Twoją dłoń zbliżającą się do ekranu dotykowego. Co więcej, dotykowy system sprzężenia zwrotnego lekko wibruje przy każdym naciśnięciu ikony na ekranie. Wymaga przyzwyczajenia się, ale eliminuje potrzebę patrzenia na ekran dotykowy, aby upewnić się, że wprowadziłeś polecenie, dzięki czemu możesz skupić wzrok na drodze.

Spotkaliśmy się z pewną frustracją przy wprowadzaniu adresu miejsca docelowego, ponieważ CUE wymaga wprowadzenia go jako jednego długiego ciągu znaków (a nie oddzielnego stanu, miasta i ulicy). Zamiast tego zalecamy korzystanie z funkcji rozpoznawania głosu ATS.

Mapy są żywe, łatwe do rozszyfrowania i można je przeglądać zarówno w 2D, jak i 3D. CUE nadal nie może dorównać mapom Audi pochodzącym z Google, ale zajmuje drugie miejsce. Kierowcy mogą zaśmiecać ekran wieloma ikonami punktów szczególnych (POI), takich jak stacje benzynowe, restauracje, centra handlowe i nie tylko. Po wprowadzeniu celu nawigacja w wygodny sposób podaje wskazówki głosowe, na wyświetlaczu w konsoli środkowej i – zdecydowanie najfajniejsza metoda – za pomocą wyświetlacza HUD na przedniej szybie.

Audiofilów z przyjemnością dowiemy się, że ATS jest wyposażony w 10-głośnikowy system dźwiękowy Bose. Oprócz standardowego zestawu stereo AM/FM, radia HD, radia satelitarnego Sirius i odtwarzacza CD, ATS umożliwia proste połączenie Bluetooth za pośrednictwem smartfona. Parowanie jest łatwe i pozwala użytkownikom przesyłać strumieniowo muzykę z telefonu do samochodu. Obsługuje także aplikacje do strumieniowego przesyłania danych w Internecie, takie jak Spotify i Pandora, z których ta ostatnia została zbudowana do systemu CUE, dzięki czemu możesz wyświetlać utwory w samochodzie, a nie w telefonie. Nie zrobi na Tobie wielkiego wrażenia, ale mimo to jest miłym dodatkiem.

Siatka zabezpieczająca na kółkach

Model Cadillac ATS Premium 2013 o pojemności 3,6 litra jest standardowo wyposażony w pakiet Driver Awareness firmy Cadillac, który obejmuje alarm bezpieczeństwa na fotelu i system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu. Safety Alert Seat wibruje na fotelu kierowcy, jeśli samochód niezamierzony zjeżdża na inny oznaczony pas ruchu. Podczas gdy konkurencyjne systemy wykorzystują sygnały dźwiękowe, wibracje fizyczne znacznie lepiej przykuwały naszą uwagę. Samochody mają tendencję do bycia głośnymi: biorąc pod uwagę muzykę, hałas na drodze i dziecko lub dwójkę dzieci na tylnym siedzeniu, powiadomienia wibracyjne mają większy sens niż dzwonek.

Pakiet Driver Awareness obejmuje system ostrzegania przed kolizją, który wykorzystuje czujniki skierowane do przodu do wykrywania pojazdów nadjeżdżających z naprzeciwka. Oprócz wibracji foteli HUD wyświetla wizualne i dźwiękowe ostrzeżenie w przypadku zbliżania się do pojazdu z niebezpieczną prędkością, dając kierowcom dodatkowy czas na reakcję.

Do naszego egzemplarza testowego dołączono także opcjonalny pakiet Driver Assist (3000 USD), który obejmuje szereg zaawansowanych funkcji bezpieczeństwa: Automatyczne przygotowanie do kolizji wykorzystuje czujniki zamontowane z przodu, aby wykryć nieuchronność kolizji i włączyć hamulce odpowiednio; automatyczne hamowanie przednie i tylne działa podobnie i wykorzystuje czujniki radarowe i ultradźwiękowe do ochrony przed zderzeniami przednimi i tylnymi (jak wirtualne zderzaki); ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu powiadamia o zbliżaniu się do ruchu poprzecznego z lewej i prawej strony podczas cofania; a aktywne monitorowanie martwego pola podświetla ikony znajdujące się na bocznych lusterkach ATS, gdy samochód wjedzie w martwe pole. Dopełnieniem rozwiązań technicznych zapewniających bezpieczeństwo jest kamera cofania skierowana do tyłu.

Powolna ewolucja „sztuki i nauki”

ATS ma styl i pewność siebie, które odchodzą od celowo postrzępionych krawędzi starego stylu „Sztuka i nauka” Caddies i bardziej nowoczesny projekt, który wygląda tak samo oszałamiająco, jak to, co zjeżdża z linii w Stuttgarcie i Monachium.

Żaden inny producent samochodów nie rzucił wyzwania Audi, obecnym innowatorom i liderom w dziedzinie reflektorów LED, tak bezpośrednio, jak Cadillac w przypadku ATS. Z przodu długie, zwężające się reflektory LED świecą żywym światłem i robią wrażenie w dzień i w nocy. Nie tylko wyglądają oszałamiająco, ale uzupełniają śmiałe geometryczne kształty osłony chłodnicy ATS. Ta charakterystyczna paszcza jest mniej ostentacyjna niż w poprzednich Cadillacach, z daleka mniej onieśmielająca, ale z bliska znacznie bardziej wyrafinowana.

Z boku ATS ma sportowy profil, z pochyloną linią dachu, która elegancko opada w dół do wydłużonych tylnych lamp, a następnie zaokrągla się, gdy chowa się pod samochodem.

Ekonomiczny smak mocy

Nasza najwyższej klasy jednostka testowa była wyposażona w 3,6-litrowy silnik V6 wytwarzający potężną moc 321 koni mechanicznych i moment obrotowy 274 Nm, współpracujący z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Oczywiście ci, którzy szukają mniej gardłowego (bardziej ekonomicznego) ATS, mogą zredukować silnik do 2,5-litrowego czterocylindrowego silnika, który wytwarza 202 KM i 190 Nm momentu obrotowego lub 2,0-litrowy, turbodoładowany czterocylindrowy silnik o mocy 272 KM i 260 Nm momentu obrotowego moment obrotowy. Kupujący mogą wybrać konfigurację z napędem na tylne koła lub na wszystkie koła, z wyjątkiem 2,5-litrowego czterocylindrowego silnika, który jest dostępny tylko w wersji RWD.

Co zaskakujące, zużycie paliwa w V6 jest raczej imponujące: według danych EPA RWD V6 zużywa 19 mpg w mieście, 28 mpg na autostradzie i 22 mpg łącznie. Kupujący zaznaczający AWD na liście zamówień mogą spodziewać się 18 mpg w mieście, 26 mpg na autostradzie i 21 mpg w połączeniu z tym samym silnikiem.

Pewny siebie Caddy

Jeśli zamierzasz ustawić cel z tyłu BMW serii 3, lepiej zaopatrz się w solidną siłę ognia w swoim arsenale. Chociaż ATS dorównuje stylowi Serii 3 cios za ciosem i zwycięża, jeśli chodzi o bezpieczeństwo i wygodę na pokładzie technologii, prawdziwym pytaniem dla długoletnich fanów i nabywców BMW jest to, czy ATS Cadillaca może przewyższyć niemal mityczny model serii 3 obsługiwanie.

Prawdę mówiąc, jest zbyt blisko, aby zadzwonić. Na drodze ATS zapewnia opanowanie i charakter jakiego nie widzieliśmy wcześniej w przypadku Cadillaca. Pewność na zakrętach dorównuje temu, co ma do zaoferowania Bawaria, zarówno podczas jazdy po autostradzie, jak i po drogach niedoskonałości niweluje precyzyjnie zestrojone zawieszenie, które zadowoli entuzjastów i poszukiwaczy komfortu zarówno. Dalsze uznanie należy przyznać Cadillacowi za elektryczny układ kierowniczy, który jest zarówno responsywny, jak i doskonale wyważony, co zmniejsza zmęczenie kierowcy podczas dłuższych przejażdżek.

Niektórzy miłośnicy przekładni będą przeklinać decyzję Cadillaca o nieoferowaniu ręcznej skrzyni biegów z silnikiem V6, ale my wyobraź sobie, że puryści i tak wybiorą czterocylindrowy silnik RWD z turbodoładowaniem, który zapewnia opcję sześciobiegowej podręcznik. Opcja grizzlier V6, którą sprawdziliśmy, bardziej przypadła do gustu luksusowym tłumom.

Linia mety

Wykalkulowane podejście Cadillaca do unicestwienia Serii 3 jest zadziwiająco ambitne. Chociaż jury wciąż nie rozstrzygnęło, czy ATS pokonuje swojego niemieckiego rywala, nie można zaprzeczyć, że wyraźnie stawia to pod znakiem zapytania dominację BMW w segmencie luksusowych sedanów. Być może nie jest to absolutny zwycięzca, ale ATS zdecydowanie zatarł granice i przy nadziei decydenci w BMW zwrócą na to uwagę.

Oczywiście wydajność to tylko jeden wskaźnik, a ATS najlepiej przyćmiewa konkurencję pod względem technologicznym. CUE jest o krok nad konkurencją w niemal każdej kategorii, a ilość technologii bezpieczeństwa, choć już na tym etapie embrionalna, jest naprawdę imponująca. BMW serii 3 prawdopodobnie pozostanie standardem branżowym dla luksusowych sedanów o wysokich osiągach (przynajmniej dla teraz), ale pakiet technologii pokładowych ATS wyznacza standard, na którym powinny opierać się wszystkie systemy informacyjno-rozrywkowe osądzony.

Wzloty

• System informacyjno-rozrywkowy CUE jest elegancki, stylowy i łatwy w obsłudze
• Pewne obchodzenie się z brzegami
• Ostra stylizacja, światła LED wyglądają niesamowicie w dzień i w nocy

Niski

• Tylne siedzenie sprawia wrażenie ciasnego
• Purysta może się sprzeciwić, ponieważ nie jest to Bimmer
• Wygląd zewnętrzny nie każdemu może się podobać

Zalecenia redaktorów

• Cadillac Celestiq EV 2024: plotka o cenie, zasięgu, specyfikacjach i nie tylko
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna