DT Debates: Czy energia elektryczna jest naprawdę najlepszą opcją paliwa alternatywnego dla przyszłości samochodów?

Samochód jest gotowy na rewolucję, podobnie jak jego kierowcy. W tym tygodniu w DT Debate nasz Amir Illiaifar i Nick Mokey dyskutują łeb w łeb o paliwie, które będzie napędzać tę rewolucję. Czy pojazd elektryczny się sprawdzi, czy też będziemy musieli zacząć szukać gdzie indziej? W tym tygodniu pytamy:

Chyba że „przyszłość samochodów” polega jedynie na włóczeniu się po 80 mil na raz, a następnie desperackim poszukiwaniu przewodu, dzięki któremu będziesz mógł poczekać 20 godzin na powrót do domu, to nie. Samochody elektryczne wydają się zyskiwać na popularności, ale pozostają szalenie niepraktyczne. Prawda jest taka, że ​​istnieją już znacznie lepsze paliwa alternatywne, z których można obecnie korzystać.

Po pierwsze, argument przeciwko pojazdom elektrycznym: mają ograniczony zasięg nie większy niż kilkaset mil i tylko nielicznym udaje się dotrzeć tak daleko. Ładują się tak wolno, że nie masz szans na dotarcie na nich daleko od domu – nawet jeśli udałoby Ci się zgromadzić wystarczającą liczbę stacji ładowania na całą podróż. Są niezwykle drogie i korzystają z drogich akumulatorów, które zużywają się wcześniej niż reszta samochodu – a których utylizacja również stanowi zagrożenie dla środowiska. Ich „ekologiczny” współczynnik jest w większości iluzją, ponieważ połowa energii elektrycznej w Stanach Zjednoczonych i tak jest wytwarzana z paliw kopalnych.

Jaką więc genialną alternatywę proponuję? Biodiesel. Tak, ten sam szalony eliksir, który jakiś hipis przygotowuje na swoim podwórku z 55-litrową beczką oleju do głębokiej suszarki. Nie potrzebujesz nowej infrastruktury, ponieważ możesz ją przepompować przez tę samą sieć 117 100 stacji benzynowych w USA, która już istnieje. Nie ma „czasu ładowania”. Można go uruchomić w istniejących samochodach (z silnikiem Diesla) bez żadnych modyfikacji. W wielu miejscach jest tańszy niż zwykły olej napędowy – obecnie w Portland wynosi 3,99 dolara za galon. A dla tych z Was, którzy tak naprawdę zajmują się tym ze względu na karmę: ponieważ rośliny, gdy rosną, pochłaniają węgiel wyrzuć go z powrotem, gdy się spali, jest (teoretycznie) neutralny pod względem emisji dwutlenku węgla, w przeciwieństwie do energii elektrycznej wytwarzanej z węgla rośliny.

Czy istnieją bariery? Tak, i mam nadzieję, że je wskażesz, ale w tej chwili w mgnieniu oka kupiłbym Volkswagena Golfa TDI za 23 000 dolarów zamiast Nissana Leaf za 35 000 dolarów.

Chciałbym zacząć od stwierdzenia, że ​​tak naprawdę nie ma jednego rozwiązania, które zaspokoiłoby nasze zapotrzebowanie na energię alternatywną. Zamiast tego będziemy musieli zastosować zróżnicowane podejście, aby odzwyczaić się od paliw kopalnych. Biorąc to pod uwagę, czy ci się to podoba, czy nie, „przyszłość samochodów” (przynajmniej najbliższa przyszłość samochodów) jest elektryczna. Nie wierzysz mi? Zapytaj Nissana, Toyotę, General Motors itp. Nie oznacza to, że nie ma realnych alternatyw dla samochodów zasilanych akumulatorowo (wyraźnie wspomniałeś o biodieslu), ale prawdę mówiąc, obecnie praktycznie wszystkie alternatywne źródła energii, czyli biodiesel, borykają się z nieodłącznymi problemami dołączony.

Jakie problemy pytasz? Cóż, na początek w USA nie ma zbyt wielu samochodów z silnikiem Diesla, więc tak czy inaczej ludzie to zrobią muszą albo kupić samochód napędzany olejem napędowym, albo wybrać pojazd napędzany elektronami, taki jak Nissan Liść. Po drugie, biodiesel nie jest tak łatwo dostępny, jak mogłoby się wydawać, a jeśli jest dostępny, to jest często droższa od benzyny – najdroższa stacja w pobliżu Portland sprzedaje ją za 5,55 dolara rocznie galon. To z pewnością znacznie więcej niż kosztuje ładowanie Nissana Leaf. Na przykład większość publicznych miejsc ładowania jest na razie bezpłatna, ale kiedy faktycznie zaczną pobierać opłaty, średnia cena będzie oscylować wokół 1 dolara za godzinę ładowania. Zapewniam, że inwestycja czasu może być denerwująca, ale większość i tak będzie musiała ładować swoje samochody tylko raz dziennie w domu.

Samochody elektryczne pod żadnym względem nie są idealne, ale są równie dobrą alternatywą, jak biodiesel, jeśli nie lepszą. Tak, są drogie, czas ładowania musi się poprawić, a zasięg może stanowić problem (chociaż tak jest rażąco zawyżone przez przeciwników pojazdów elektrycznych), ale technologia już tu jest, elektryczność jest wszędzie wokół nas i zgadnijcie Co? Stale się poprawia. Technologia jest wciąż stosunkowo nowa i nieudoskonalona, ​​ale będzie coraz lepsza, szybsza i tańsza. Nie wspominając już o tym, że pojazdy elektryczne są tańsze w obsłudze niż ich benzynowe odpowiedniki, a pojazdy całkowicie elektryczne wytwarzają zerową emisję ich rury wydechowe (och, czekaj, nie mają rur wydechowych!) i mają lepsze wskaźniki wydajności, ale do tego dojdę później.

Zniuansowane podejście? Nie oglądałeś nigdy CNN? To prowadzi do strasznych debat, Amir. Ale ugryzę i przyznam: samochody elektryczne mają sens dla mieszkańców miast, którzy nigdy nie muszą opuszczać miasta, korzystają z floty i mają inne ograniczone scenariusze. Jednak większość Amerykanów, którym zależy na środowisku i którzy chcą dokonać zakupu ekologicznego pojazdu, lepiej byłoby kupić diesla i zatankować go biodieslem już teraz.

Masz rację, że z czasem obie technologie będą udoskonalane: elektryka będzie szybsza i tańsza, a ładowarki szybsze, biodiesel stanie się szerzej dostępny i tańszy. Jednak pojazd elektryczny, który dzisiaj kupujesz, na zawsze będzie objęty ograniczeniami dzisiejszej technologii, podczas gdy właściciel diesla czerpie korzyści za każdym razem, gdy poprawia się sytuacja paliwowa.

I to się poprawi. Nie jestem na tyle szalony, aby sugerować, że możemy jutro przestać pompować ropę i zacząć ją uprawiać na bazie soi (dopóki nie dostanę czeku łapówkowego od Monsanto). Jednak perspektywa uprawy alg na biodiesel w ogromnych gospodarstwach oceanicznych z każdym dniem staje się coraz bliższa rzeczywistości. I znowu, energia, którą zużywasz podczas jazdy na paliwach roślinnych, pochodzi zasadniczo ze słońca, a nie z węgla czy gazu ziemnego, jak często ma to miejsce w przypadku energii elektrycznej.

Jeśli chodzi o kompatybilność z istniejącymi pojazdami, tak, diesle stanowią obecnie zaledwie około 1 procent nowych samochodów sprzedawanych w USA, ale pojazdy elektryczne stanowią jeszcze większy ułamek (0,3 procent w kwietniu). A reszta świata jest znacznie bardziej przywiązana do oleju napędowego. W Europie blisko połowa wszystkich sprzedawanych samochodów osobowych napędzana jest olejem napędowym. Nie wspominając o sprzęcie komercyjnym: naczepach, samochodach dostawczych, lokomotywach, sprzęcie budowlanym, łodziach, autobusach i tak dalej. Jeśli jest ciężki, jeździ na oleju napędowym.

Pojazdy elektryczne mają sens w niektórych zastosowaniach, ale jeśli spojrzeć na ich ograniczenia zasięgu, wysokie koszty początkowe i ograniczoną baterię życia i zanieczyszczeń wytwarzanych w miejscu, z którego pochodzi energia elektryczna, nie jestem przekonany, że są one najlepszą alternatywą dla gazu już teraz.

Wiem, że twierdzisz, że biodiesel ma sens teraz i w przyszłości, ale myślę, że mijasz się z sednem sprawy, Nick (proszę, nie zwalniaj mnie za to, że się z tobą nie zgadzam). Fakt jest taki: biopaliwa – w szczególności magiczny sok z biodiesla, którego bronisz – nie są obecnie realną opcją, i dopóki nie powstaną te ogromne hodowle glonów oceanicznych, nie jest to świetna opcja dla środowiska albo.

Biopaliwa są już dostępne od jakiegoś czasu i jest powód, dla którego nie zyskały popularności i nie, to nie wszystko bo na przeszkodzie stoi duży olej – chociaż przyznam, że mogą mieć rękę w słoiku z ciasteczkami, eee… olej bęben. Wielu ekologów sprzeciwia się biopaliwom, takim jak biodiesel na bazie soi, ze względu na jego negatywny wpływ na środowisko. Według ostatnich badań przeprowadzonych przez Uniwersytet Princeton i Nature Conservancy prawie wszystkie biopaliwa powodują obecnie WIĘCEJ emisji gazów cieplarnianych niż paliw konwencjonalnych, po uwzględnieniu pełnych kosztów środowiskowych związanych z ich produkcją, i stwierdzono, że są one główną przyczyną wzrostu cen żywności na świecie ceny.

I ma to sens, jeśli mamy zacząć coraz częściej wykorzystywać biodiesel, musi on skądś pochodzić, prawda? W miarę jak coraz więcej gruntów wykorzystuje się pod uprawę soi na paliwo, nie tylko do atmosfery uwalnia się więcej węgla, ale także ziemie i uprawiane przez nią rośliny są odbierane z produkcji. Jak ostatnio sprawdzałem, według raportów ONZ ponad 900 milionów ludzi na całym świecie cierpi z powodu niedożywienia i głodu. Jeśli nie możemy teraz zapewnić odpowiednich ilości żywności (właściwie możemy, ale to inna debata), to w jaki sposób powinniśmy to zrobić, gdy świat (a nawet same Stany Zjednoczone) potrzebuje tych samych upraw, których używamy do wyżywienia się jako paliwo?

Wiem, że się nie zgodzisz, ale elektryka jest teraz znacznie bardziej opłacalna. Energia elektryczna jest wszędzie wokół nas, jest stosunkowo tania i można ją pozyskać z naprawdę odnawialnych źródeł, takich jak słońce i wiatr. Nie jest doskonały, ale w miarę udoskonalania technologii i ciągłych udoskonaleń stanowi jedną z lepszych opcji alternatywnego zasilania naszych pojazdów.

Z pewnością nie usłyszycie ode mnie sprzeciwu, że biodiesel nie jest obecnie idealnym rozwiązaniem, ale elektryczność też nie – dlatego mówimy o przyszłości i na jakim paliwie alternatywnym najlepiej jest skupić się na posuwaniu się do przodu. Nie jestem już zwolennikiem zasypywania Środkowego Zachodu polami sojowymi w celu produkcji biodiesla, tak samo jak ty nie jestem zwolennikiem wydobywania odkrywkowego w całej Boliwii w celu produkcji baterii litowych. Każda z tych technologii doprowadzona do skrajności spowodowałaby obecnie poważne problemy. Zatem tak, mój argument opiera się na bardziej zaawansowanej technologii – która istnieje, ale nie została wdrożona na dużą skalę – która umożliwiłaby nam uprawę biodiesla w oceanie.

Jeśli chodzi o badanie Princeton, należy zauważyć, że krytykuje się w nim nie biodiesel, ale „biopaliwa”, do których zalicza się etanol. Łączenie biodiesla z etanolem przypomina wrzucanie Aleca do reszty Baldwinów – to skrajny wyjątek w żałosnej grupie niepowodzeń. Nie wchodząc w szczegóły, etanol (jako paliwo, a nie pyszny alkohol) jest kompletną fikcją. narzucane narodowi amerykańskiemu za pośrednictwem polityków karczujących dotacje, a badanie Princeton jest takie prawidłowy. To nie jest dobre dla nikogo.

Moja wołowina z elektrycznością polega głównie na tym: i tak większość tej energii zarabiamy spalając wydobyte dinozaury. Gdybyśmy mieli czyste, obfite elektrownie termojądrowe dostarczające energię elektryczną do gniazdek na całym świecie, byłoby warto niedogodności (długi czas ładowania, ograniczony zasięg) i koszty (baterie o wartości 10 000 dolarów) wymagane do produkcji prądu samochody. Zamiast tego dokładamy wszelkich starań, aby głównie przenieść naszą produkcję CO2 gdzie indziej.

Biodiesel to zasadniczo płynna energia słoneczna. Nie tylko samo paliwo, ale metody wymagane do jego dostarczania są stosunkowo czyste i zrównoważone, a nowa technologia umożliwi jego skalowanie. O ile przełom w zakresie nieograniczonej czystej energii elektrycznej nie jest tuż za rogiem, moim zdaniem biodiesel nadal ma większy sens.

Wspomniałeś kilkakrotnie o możliwości uprawy biodiesla z dużych hodowli alg w oceanie, ale budowanie takich farm na dużą skalę będzie wymagało DUŻO energii i nie jest tanie. Metody zbioru są już trudne i wymagają wirówek i dużego zapotrzebowania na energię elektryczną. Jeśli uwzględni się metody zbioru, koszt biodiesla gwałtownie rośnie. Wydaje się, że zbieranie biodiesla może nie być tak czyste i zrównoważone, jak nam się wydaje. Co więcej, środowiska oceaniczne są znacznie bardziej dynamiczne i niestabilne niż te na lądzie. Co stanie się z tymi ekosystemami, gdy oddzielimy duże części oceanu dla hodowli alg?

Rzeczywistość jest taka, że ​​obecnie najlepszą opcją jest dla nas energia elektryczna, a przy ciągłym postępie technologicznym w przyszłości może ona być jeszcze lepsza.

Zalecenia redaktorów

• Zobacz Spectre, pierwszy w pełni elektryczny samochód Rolls-Royce’a
• Google wdraża Jaguara I-Pace jako swój pierwszy w pełni elektryczny samochód Street View
• Volvo przedstawia elektryczne C40 Recharge 2022 z technologią pokładową z systemem Android
• Według doniesień Apple zamierza zbudować samochód elektryczny, którego premiera odbędzie się w 2024 roku
• Przyszłe samochody elektryczne Hyundai i Kia będą mogły się wzajemnie ładować