Pierwsza jazda Fordem Focusem RS 2016

W grudniu 2014 wydarzyła się piękna rzecz. Ford ogłosił, że planuje to zrobić zjednoczyć swoje odmienne działy wydajności które rozprzestrzeniły się po całym świecie w jedno. Pod szyldem Ford Performance samochody z europejskiego oddziału RallySport w końcu miały szansę dotrzeć na naszą stronę stawu.

Hot hatche nie cieszą się w USA taką samą popularnością, jak za granicą, i choć Ford dał nam wersję ST Focusa, obawa, że ​​przegapi się wersję RS, była realna. Nazwij to FoMoCo FOMO, jeśli chcesz. Wreszcie Ford ogłosił RS, na który czekaliśmy i brzmiało to idealnie: większa moc niż podstawowy model Mustang, napęd na wszystkie koła i ostatecznie przydatny pięciodrzwiowy hatchback. Jakby tego było mało, Ford dosypał jeszcze więcej dobroci, obiecując „Drift”. Tryb." Focus RS brzmiał jak deser w ramach nagrody za dobre zachowanie i nie mogłem się tego doczekać pożreć to.

Fenomenalne kosmiczne moce

Focus RS 2016 to niezawodny hatchback Forda, któremu wstrzyknięto serum superżołnierza Kapitana Ameryki. Czterocylindrowy silnik EcoBoost o pojemności 2,3 litra generuje moc 350 koni mechanicznych i tyle samo momentu obrotowego. Za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów moc przekazywana jest na wszystkie cztery koła, a system dynamicznego wektorowania momentu obrotowego może przenieść 100 procent momentu obrotowego na przód lub tył.

Od samego początku RS nie odbiega zbytnio od podstawowego czterodrzwiowego hatchbacka w kształcie standardowego Focusa, ale jest kilka oczywistych usprawnień. Z przodu kilka imponujących otworów wentylacyjnych pełni ważne funkcje chłodzące. Duże wloty z boku oraz łopatka aerodynamiczna pod podwoziem chłodzą hamulce z trzech różnych kierunków.

Zaciski hamulcowe mają lakier dopasowany do nadwozia i spoglądają za siebie z błyszczących czarnych 19-calowych felg aluminiowych wyposażonych w opony Michelin Pilot Sport Cup 2. Z tyłu RS odsłania duży dyfuzor powietrza na dole i trudne do przeoczenia skrzydło na górze, z dumnie wytłoczonym RS na słupku.

Niewielka przestrzeń życiowa

Wnętrze może pomieścić pięć osób, ale sprawia wrażenie bardzo zamkniętego. Podobnie jak na zewnątrz, znajdziesz tu funkcje zaczerpnięte z modelu standardowego, takie jak wskaźniki doładowania świecące specyficznym niebieskim odcieniem RS. Sportowe fotele Recaro obite Alcantarą są ozdobione plakietkami RS i wyposażone w technologię Ford Sync 3, która spełnia wszystkie Twoje potrzeby związane z rozrywką i nawigacją. RS ma aplikacje śledzące, do których można uzyskać dostęp za pośrednictwem ekranu informacyjnego umieszczonego na zestawie wskaźników, gdzie można uzyskać dostęp do takich rzeczy, jak kontrola startu. Oczywiście wybór jazdy obejmuje dwa tryby zabawy: Tor i Drift.

Pączki na deser

Tak, Drift jest na stałe podłączony do Focusa RS. System wektorowania momentu obrotowego współpracuje z elektroniczną kontrolą stabilności (ESC), aby doprowadzić Focusa do nadsterowności, ale następnie pomaga kierowcy zachować równowagę. Pamiętaj, że to nie jest driftowanie za naciśnięciem przycisku: kierowca nadal może coś zepsuć. Doprowadzenie samochodu do poślizgu polega na kontrowaniu układu kierowniczego i kontroli przepustnicy. Nie jest to szczególnie łatwe i dlatego goście, którzy to robią, robią wrażenie, i ci, którzy nie mogą zepsuć wydarzeń „Auta i kawa”. Ułatwia to znacznie dodawanie gazu, dzięki czemu możesz skoncentrować się na skierowaniu Focusa tam, gdzie chcesz.

Na torze Focus RS jest wyjątkowo wybaczalny, gdy jest rzucany. Hamuj, a RS po prostu pokonuje wszystkie Twoje błędy, gdy gwałtownie pokonujesz zakręty. Przełącznik na dźwigni kierunkowskazów umożliwia usztywnienie lub złagodzenie amortyzatorów, a różnica jest dość odczuwalna.

Finezja jest nagradzana, ale niezbyt mocno. To właśnie w tym momencie zaczynasz podejrzewać, że być może precyzyjne okrążenia na torze nie są tym, do czego stworzono ten samochód. Mam wrażenie, że dziedzictwo tego samochodu związane ze sportem rajdowym naprawdę zabłyśnie na etapie o mieszanej nawierzchni.

Rzeczywiście, z przyspieszeniem od 0 do 60 w 4,7 sekundy i prędkością maksymalną 265 mil na godzinę, jest to sprawny samochód rajdowy, który został przemycony w ręce cywilów. Ale liczby to tylko przykrywka dla samochodu, którym przyjemnie się jeździ. Podobnie jak BMW M2, technicznie rzecz biorąc, mógłbyś nim jeździć ze względu na osiągi, ale to zbyt duża frajda, żeby naprawdę przejmować się szybkością twoich okrążeń.

Biorąc pod uwagę to, czym jest poza wygłupami na torze, RS sprawia wrażenie, cóż, Forda Focusa. Otrzymujesz 90 stóp sześciennych przestrzeni pasażerskiej, ale około 20 stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej z tyłu, o trzy mniej niż hatchback ST i standardowy Focus. Agresywny wygląd z pewnością go wyróżnia, ale ograniczona paleta kolorów niewiele pomaga. Nitrous Blue stał się charakterystycznym wyglądem RS, ale jeśli to Ci nie odpowiada, możesz wybrać kolor czarny, szary lub biały. Trochę smutna kolekcja zimnych kolorów dla tak ekscytującego samochodu. Sam wziąłbym czerwony.

Wniosek

Pomimo całego oczekiwania na najgorętszego hatchbacka w ofercie Forda, Focus RS z pewnością spełnia oczekiwania w trybie zabawy. Zaczyna się od 36 605 dolarów, co jest niezłym groszem dla osoby dojeżdżającej do pracy na wpół zabawką, na wpół codziennie. Trudno było je też zdobyć. Niemniej jednak, gdy warunki jazdy staną się odbiegające od idealnych, chciałbym zabrać Focusa RS na kolejną przejażdżkę i naprawdę dać mu szansę zabłysnąć.

Wzloty

• Fajna, agresywna stylizacja
• Zabawne do rzucania i łatwe do kontrolowania
• Drifting stał się łatwiejszy

Niski

• Kilka aktualizacji wnętrza
• Ograniczone opcje kolorów

Zalecenia redaktorów

• Ford i VW zamykają autonomiczny moduł samochodowy Argo AI
• Prezydent Biden jeździ prototypem elektrycznej ciężarówki Ford F-150 Lightning
• Recenzja pierwszej jazdy Fordem Mustangiem Mach-E 2021: Elektryczne mięśnie
• Ford przedstawia pojazd przeznaczony do usług samochodów autonomicznych
• Zobacz, jak Ford i Bosch demonstrują zautomatyzowany system parkowania samochodu