Słowa „sportowy” i „diesel” zwykle nie pojawiają się w tym samym zdaniu. Diesle są znane z napędu lokomotyw, ciężarówek i autobusów; wszystkie pojazdy zdecydowanie niesportowe. Chyba że wspomniany olej napędowy jest w jednym z Zwycięscy kierowcy Audi w LeMans, benzyniarze nie są zainteresowani. Właśnie dlatego samochód sportowy Trident Iceni Grand Tourer z silnikiem wysokoprężnym jest tak trudny do sprzedania.
Nazwany na cześć angielskiego plemienia z czasów rzymskich i wyprodukowany przez brytyjską firmę Trident Performance Vehicles, Iceni to tradycyjny dwumiejscowy roadster z silnikiem turbodiesel. W szczególności jest to 6,6-litrowy silnik V8 firmy General Motors, który zwykle napędza pickupy Chevy Silverado. Samochód sportowy z silnikiem ciężarówki? Porozmawiaj o gumowaniu.
Polecane filmy
Będzie to jednak mocny silnik, Base Iceni Grand Tourers będzie miał 430 koni mechanicznych i kolosalny moment obrotowy 950 funtów na stopę. Trident będzie także oferować ulepszony model o mocy 650 KM i momencie obrotowym 1050 Nm. Oznacza to, że Iceni będą nie tylko potężni, ale będą w stanie popchnąć planetę.
Powiązany
- Wykorzystując wnioski wyciągnięte z wyścigów, Mercedes-AMG przenosi samochód sportowy GT R na wyższy poziom
Iceni też będą szybcy. Trident twierdzi, że przyspieszy od 0 do 60 mil na godzinę w 3,7 sekundy i osiągnie prędkość prawie 200 mil na godzinę. To tylko 0,3 sekundy wolniej niż Pagani Huayra.
Każdy prawdziwy samochód sportowy musi być szybki, ale Iceni Gran Tourer wyróżnia się na tle konkurencji włoskiej, niemieckiej, japońskiej i amerykańskiej także oszczędnością. Trident twierdzi, że Iceni w cyklu europejskim będzie zużywał 58 mpg i potencjalnie będzie mógł przejechać 2000 mil na jednym zbiorniku. Na tym polega moc diesla.
Podobnie jak silniki elektryczne, silniki wysokoprężne wykorzystują większość swojej mocy przy niskich prędkościach. Przy prędkości 70 mil na godzinę silnik Iceni obraca się jedynie z prędkością 980 obr./min, czyli niższą niż prędkość jałowa niektórych samochodów napędzanych benzyną. Ponieważ silnik nie pracuje tak ciężko, zużywa mniej paliwa.
Ta niesamowita oszczędność sprawia, że małe samochody z silnikiem wysokoprężnym są standardem w Europie i dlatego amerykańscy miłośnicy hipermilitarnych samochodów uwielbiają swoje Volkswageny Jetta TDI. Diesel ma jednak kilka wad.
Generowanie ogromnego momentu obrotowego przy niskich obrotach oznacza, że większość silników wysokoprężnych nie wytwarza dużej mocy; mogą szybko przyspieszać, ale ich prędkość maksymalna jest ograniczona. Dlatego prawie każdy silnik wysokoprężny jest wyposażony w turbosprężarkę: producenci samochodów muszą zapewnić silnikom większy zasięg. Jeśli Iceni naprawdę osiągną prędkość maksymalną prawie 200 mil na godzinę, Trident rozwiąże ten problem.
Kolejnym problemem jest niezawodność. Bardzo trudno jest znaleźć przekładnię, która poradzi sobie z momentem obrotowym przekraczającym 900 Nm bez rozpadu. Zobaczymy, jak dobrze Trident poradził sobie na tym froncie, gdy pierwsze Iceni Gran Tourers wyruszyły w trasę.
Nie należy się jednak spodziewać, że w najbliższym czasie zbyt wiele samochodów sportowych wypluwa chmury spalin z silników Diesla. Iceni Gran Tourer jest budowany na zamówienie, a jego cena wynosi około 119 000 dolarów. Mercedes-Benz SLS AMG Roadster kosztuje prawie 100 000 dolarów więcej i jest o 0,2 sekundy szybszy do 60 mil na godzinę, ale nie osiąga 58 mpg.
Publiczny debiut lokomotywy spalinowej Trident zaplanowano na 5 września w Salonie Privé w Londynie. Tworząc Iceni Gran Tourer, Trident osiągnął dwa prawie niemożliwe cele: stworzenie ekologicznego samochodu o wysokich osiągach i sprawienie, że diesel będzie fajny.
Zalecenia redaktorów
- Coupe Mercedes-AMG GLE53 2021 to SUV, który chciałby być samochodem sportowym
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
