Prawdopodobnie znasz już Opla Amperę. To elegancki, seksowniejszy i bardziej wyrafinowany brat Chevroleta Volta od innej europejskiej matki. Do tej pory Volt i Ampera nie różniły się zbytnio od siebie – poza pewnymi względami estetycznymi różnice w wyglądzie zewnętrznym Ampery, takie jak kanciaste reflektory w kształcie „bumerangu” z przodu i oczywisty Opel branding.
Ostatnio jednak Bradley Hasemeyer i Translogic załoga udała się przez staw do Niemiec, aby sprawdzić, czy różnice między Voltem i Amperą są rzeczywiście po prostu wizualne. Co ciekawe, znaleźli jedną różnicę między nimi.
Polecane filmy
Podczas gdy Chevy Volty mają trzy tryby jazdy: Normalny, Sport i Górski. Niemieckie ampery mają czwarty tryb: Halten, czyli tryb „podtrzymania baterii”. Tryb Halten daje kierowcom możliwość ograniczenia wykorzystania akumulatora Ampery i zasilania się silnikiem spalinowym pojazdu. Pomysł jest taki, że oszczędność paliwa na autostradach, takich jak autostrada, przełoży się na większą oszczędność paliwa, a energię akumulatora można zaoszczędzić na jeździe po mieście, gdzie zużycie paliwa jest zazwyczaj niskie.
Powiązany
- Chevy Bolt EV i Bolt EUV 2022: więcej samochodów elektrycznych do pokochania
- Z raportu wynika, że tunery mogą mieć duży problem z Corvettą Chevy z silnikiem umieszczonym centralnie
- Chevy Camaro ZL1 1LE 2019 osiąga krótsze czasy okrążeń dzięki automatycznej skrzyni biegów
Mimo że Volt nie jest wyposażony w czwarty tryb jazdy, tryb Halten w Amperze jest pod pewnymi względami podobny do trybu górskiego w Volcie. Główna różnica między nimi polega na tym, że gdy tryb górski Volta jest włączony, ładuje akumulator przy stanie naładowania 45%, podczas gdy tryb Halten w Amperze nie. Zamiast tego utrzymuje ładunek na dowolnym poziomie, na jakim był w momencie włączenia, i nie próbuje ładować baterii.
Nie jesteśmy do końca pewni, dlaczego w Volcie pominięto tryb Halten, ale Hasemeyer przypuszcza, że pewną rolę mogły odegrać regulacje rządowe. I choć Opel Ampera został uznany w Europie za sukces – i jest na dobrej drodze do osiągnięcia celów sprzedażowych GM na ten rok – Chevy Volt, jednocześnie cieszący się uznaniem krytyków, miał problemy ze sprzedażą w Ameryce. Kwestie związane z bezpieczeństwem baterii i pozornie wysoką ceną również nie pomogły.
Tylko w lutym w Europie GM otrzymał już 7 000 zamówień na Amperę. Zanim Volt osiągnął ten poziom, minął cały rok produkcji, a w 2011 roku sprzedano 7671 egzemplarzy.
W przeciwieństwie do swojego amerykańskiego odpowiednika, europejska Ampera pławi się w serdeczności – przynajmniej jeśli chodzi o sprzedaż. Do tego stopnia, że w Volcie może rozwinąć się niezdrowy kompleks niższości w stosunku do swojego europejskiego brata. Czy bardziej stylowy wygląd Ampery i dodatkowy tryb jazdy mogą okazać się przysłowiową kroplą, która przełamie Volta? Wątpimy w to. Poza tym pojawienie się pracowitych i znających się na technologii właścicieli Volta może być tylko kwestią czasu znaleźć sposób na „jailbreak” Volta i umożliwienie nam, Amerykanom, korzystania z trybu Halten po tej stronie Atlantycki.
Obejrzyj poniższy film:
Zalecenia redaktorów
- Chevy pokryje koszty instalacji stacji ładowania dla nabywców Bolt EV w 2022 roku
- Wersje kabrioletów i samochodów wyścigowych Chevy Corvette Stingray 2020 pojawią się tej jesieni
- Chevy Corvette 2019 poprowadzi wyścig Indy 500 w związku z krążącymi pogłoskami o radykalnych przeprojektowaniach
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
