Aston Martin V12 Zagato to wspaniały samochód. Jego opływowy przód, zmysłowe boki i tylne światła przypominające torpedę stawiają go na szczycie stylizacji samochodowej. Jest to również całkiem niepotrzebne: seryjny silnik V12 Vantage, na którym jest oparty, już wygląda dobrze, więc dlaczego projektanci Astona przekazali go włoskiemu domowi stylistycznemu Zagato?
Jest to część dziedzictwa sięgającego 50 lat wstecz, kiedy Aston Martin i Zagato współpracowali nad klasycznym już DB4GT Zagato. Aston nie jest jedyną firmą samochodową, która zwraca się do Zagato, a Zagato nie jest jedynym włoskim domem stylistycznym.
Polecane filmy
Włochy to miejsce, w którym prosperują te wyjątkowe przedsiębiorstwa motoryzacyjne, częściowo firma przemysłowa, częściowo warsztat samochodowy, częściowo laboratorium. Firmy takie jak Zagato, Pininfarina, Italdesign Guigiaro, Bertone i Ghia pozostawiły ślad w blachach niezliczonych samochodów, od jednorazowych koncepcji po skromne hatchbacki. Nie są to firmy samochodowe, ale zbudowali wiele samochodów.
Dziś stylizacja jest integralną częścią projektu każdego samochodu, ale nie zawsze tak było. Przed II wojną światową aerodynamika była wciąż mroczną sztuką, a przepisy bezpieczeństwa, które później narzucały kształt samochodów, były niespotykane. Producenci samochodów po prostu nie mieli nic do zyskania, zatrudniając własnych stylistów.
Kiedy jednak producenci samochodów zdecydowali się na wyścigi, przekonali się, jak ważny jest kształt nadwozia. Opływowe kształty wyraźnie przebiegały szybciej, więc konstruktorzy poprosili firmy zewnętrzne, aby wyposażyły swoje podwozia w elegancką blachę. Samochody z niestandardowym nadwoziem były powszechne aż do lat trzydziestych XX wieku, często budowane przez tych samych ludzi, którzy produkowali powozy konne.
Jednak Zagato nie budowało wózków. Założona w 1919 roku przez Ugo Zagato, zyskała reputację produkując lekkie samochody przy użyciu technik, których Ugo nauczył się w zakładach lotniczych Pomilio podczas I wojny światowej.
W rezultacie powstały zwinne samochody wyścigowe, takie jak Alfa Romeo 6C 1500 i 1750. Wkrótce dołączyły kolejne firmy. Touring Superleggera, którego nazwa po włosku oznacza „touring superlekki”, stworzyła piękną Alfę 8C 2900 w 1937 roku.
II wojna światowa w oczywisty sposób położyła kres wyścigom i stosowaniu zaawansowanych technologicznie technik budowy samolotów w innych pojazdach niż samoloty. Po wojnie włoski przemysł samochodowy był dosłownie w ruinie, ale przed nim był powojenny rozkwit.
Globalna wojna zaostrzyła zbiorowy apetyt na nowe samochody, a firmy szukały projektów, które przyciągałyby wzrok i były nowoczesne. Lekkie nadwozia wyścigowe były nadal ważne, ale teraz kombinezony potrzebowały również samochodów, które wyróżniałyby się na tle konkurencji i same w sobie kojarzą się z postępem technologicznym.
Battista „Pinin” Farina założył swoją firmę, która stała się znana po prostu jako Pininfarina, w 1930 roku, ale swój pierwszy prawdziwy hit miał dopiero w 1947 roku. Cisitalia 202 była tak piękna, że stała się częścią stałej ekspozycji nowojorskiego Muzeum Sztuki Nowoczesnej kolekcji, a Pininfarina stała się domem projektowym największej włoskiej marki w branży: Ferrari.
Cisitalia była samochodem w czystej postaci sportowym, z aerodynamicznym nadwoziem, w którym odrzucono tradycyjny profil „trzy skrzyniowy” na rzecz płynnej formy. Ale Pininfarina i inne włoskie domy stylistyczne nie ograniczałyby swojej pracy do wyścigów.
Pininfarina przeprojektowała Nash-Healey, amerykańsko-brytyjską współpracę w zakresie samochodów sportowych, i zbudowała nadwozia. Ghia położył trochę nowej blachy na podwoziu Volkswagena Beetle, aby stworzyć kultowego Kharmana-Ghię. Żaden z samochodów nie był naprawdę sportowy, ale oba wyglądały dobrze.
Wciąż przybywały także samochody o prawdziwych wyczynach. Touring Superleggera wyprodukowała wszystko od 1952 roku Alfa Romeo Disco Volante („latający spodek”) po bardzo kanciasty i bardzo brytyjski Jensen Interceptor. Bertone stworzył najbardziej kultowy supersamochód lat 70., Lamborghini Countach, a prawie każde wyprodukowane Ferrari miało na bokach plakietkę Pininfarina.
Włoskie domy stylizacyjne wyprodukowały także na przestrzeni lat kilka niesamowitych samochodów koncepcyjnych. Samochody BAT firmy Bertone, zbudowane dla Alfy Romeo pod koniec lat pięćdziesiątych XX wieku, nie mogły mieć bardziej odpowiednich nazw. BAT był właściwie akronimem od „Berlinetta Aerodinamica Tecnica”, co można z grubsza przetłumaczyć jako „coupe z technologią aerodynamiczną”, ale samochody wyglądały, jakby czuły się jak w domu w pewnym Gotham Jaskinia miejska.
Projektowanie samochodów koncepcyjnych pozwoliło także włoskim projektantom wyobrazić sobie nowe typy samochodów, gdy były one rozpaczliwie potrzebne. Na początku lat 80. standardy zużycia paliwa obniżały samochody, ale kupujący nadal chcieli przepastnych wnętrz, do których byli przyzwyczajeni.
Aby rozwiązać ten problem, Volkswagen wypuścił Golfa Mark I, pudełkowatego hatchbacka z poprzecznie zamontowanym silnikiem i napędem na przednie koła, zapewniającym maksymalną oszczędność miejsca. Golf stał się wzorem dla nowoczesnego samochodu ekonomicznego, a jego kształt został napisany przez Italdesign.
Tak naprawdę nie każdy samochód wychodzący z włoskiego domu stylizacyjnego był wyścigówką lub fantastyczną koncepcją. Oprócz Golfa Italdesign stworzył także skromny Fiat Uno, Isuzu Gemini i Hyundai Stellar, a Pininfarina stworzyła małego Peugeota 205.
Pamięć podręczna włoskiej stylizacji to świetny punkt sprzedaży, zwłaszcza jeśli chodzi o zdecydowanie niestylowe ekonoboksy, ale producenci samochodów też wiedzą, jak projektować samochody. Rozumieją znaczenie stylizacji (dlaczego inaczej zwróciliby się do Włochów?), A projektanci korporacyjni, tacy jak Peter Schreyer z Kia, są praktycznie gwiazdami. Czy zatem firmy samochodowe muszą już zlecać stylizację na zewnątrz?
Odpowiedź wydaje się brzmieć „tak”. Niezależni projektanci, nieograniczeni kosztami, czasami przewyższają producentów samochodów. Ford Mustang z 2005 roku był chwalony za styl retro, ale wersja Italdesign jest znacznie bardziej dramatyczna. To samo dotyczy Ferrari P4/5 Pininfariny, które łączy w sobie podwozie Enzo ze stylistyką samochodu wyścigowego z lat 60.
Włosi nadal realizują wiele własnych koncepcji. The Bertone Nuccio, nazwany na cześć syna założyciela firmy Giovanniego Bertone, to w pełni funkcjonalny samochód marzeń o ekstrawaganckiej stylistyce, a Pininfarina Cambiano może być rywalem dla Fisker Karma, jeśli kiedykolwiek wejdzie do produkcji.
Stylizacja ma jednak swoje ograniczenia. Pininfarina, Bertone i firma nadal wiedzą, jak produkować świetnie wyglądające samochody, ale proces projektowania samochodów stał się znacznie bardziej skomplikowany.
Nowe Ferrari, takie jak F12berlinetta może wyglądać równie dobrze jak klasyka, ale to czysty zbieg okoliczności. Wszystkie zagięcia i kanały są tam obecne nie po to, żeby samochód wyglądał lepiej, ale żeby efektywniej przecinał powietrze.
Dlatego kolejnym dużym przedsięwzięciem Ferrari jest Supersamochód hybrydowy F70, zostanie zaprojektowany i zbudowany bez żadnego wkładu Pininfariny. Tym razem inżynierowie Ferrari wiedzą więcej o aerodynamice i mimośrodach włókna węglowego niż projektanci Pininfariny.
Wygląd samochodu zawsze zależał zarówno od estetyki, jak i inżynierii, a to, które rozwiązanie zwycięży w danym projekcie, zależy od misji tego samochodu. Włoskie domy stylistyczne w przeszłości dość dobrze radziły sobie z obiema stronami, więc nie ma powodu, dla którego nie miałyby one być w stanie sprawić, by zaawansowane technologicznie samochody przyszłości były piękne.
