Recenzja Volkswagena Tiguana z 2012 roku

Volkswagena Tiguana z 2012 roku

Sugerowana cena detaliczna $33.00

Szczegóły wyniku

„Z pewnością kibicujemy VW za próbę stworzenia atrakcyjnego crossovera; ale istnieją inne (czytaj: mniej kosztowne) opcje, które zasługują na uwagę.

Plusy

• Fantastyczny silnik z turbodoładowaniem
• Wspaniały panoramiczny dach
• Wystrój zewnętrzny charakteryzuje się doskonałą jakością
• Inteligentnie zaprojektowane wnętrze

Cons

• Niedopuszczalnie wysoka cena
• Ciasne tylne ćwiartki
• Za mało miejsca na bagaż
• Brakuje funkcji oczekiwanych w sugerowanej cenie detalicznej
• Oszczędność paliwa mogłaby być lepsza
• Śliskie prowadzenie

Volkswagen Tiguan 2012 nie jest typowym crossoverem dla robotników. Tak naprawdę wygląda na to, że najnowszy trend w Volkswagenie zakłada, że ​​firma próbuje zająć raczej wyjątkową przestrzeń tuż nad standardowym segmentem motoryzacyjnym i tuż pod segmentem luksusowym, w którym żyje jego korporacyjny brat, Audi. W ten sposób, a przynajmniej próbując to zrobić, niemiecki producent samochodów próbuje wyróżnić się na tle motłochu, a jednocześnie wynieść markę VW ponad konkurencję. Rzuć okiem na Volkswagena Tiguana z 2012 roku, a zobaczysz doskonały przykład tej strategii.

Czy to mądre posunięcie? Z pewnością ma potencjał. Wymaga to jednak zręcznej ręki i ma swoją cenę. Prawdziwe pytanie w tym przypadku brzmi, czy konsumenci są skłonni płacić wyższą cenę za pozornie dość standardowy kompaktowy SUV. Niemniej jednak, podczas gdy Tiguan zapewnia wciągającą jazdę – uzupełnienie naszych modeli testowych, błogo płynnego 2,0-litrowego turbodoładowanego silnika – cała podstawa zaczyna działać rozpadają się, jeśli weźmie się pod uwagę wysoką cenę naklejek Tiguana, co prowadzi do pytania: czy Volkswagen Tiguan 2012 jest naprawdę tego wart, czy po prostu za to płacisz? moc?

Zanim jednak zagłębimy się w to wszystko, przyjrzyjmy się bliżej Tiguanowi.

Masz wygląd

Stylistycznie rzecz biorąc, VW Tiguan 2012 nie podąża bardziej ekscentryczną wizualnie ścieżką, którą tak często jeździ wiele innych SUV-ów typu crossover. Zamiast tego, estetyka samochodu udaje się zachować idealną równowagę pomiędzy mocą i wyrafinowaniem, bez nadmiernej pretensjonalności. I chociaż nie znosimy opisywania samochodu jako męskiego (w tym momencie banał), nie możemy się wokół niego manewrować. Mówiąc najprościej, Tiguan to bogata gama blach.

Chociaż tak się składa, że ​​jesteśmy fanami niektórych bardziej „tam” projektów crossoverów, Tiguan ciągnie więcej konserwatywna linia w swojej stylistyce – i czasami jest plującym obrazem swojego większego i starszego rodzeństwa, Tourega.

Ogólnie rzecz biorąc, VW wykonał znakomitą robotę, projektując model na rok 2012, który w porównaniu z zeszłorocznym wyjazdem otrzymał jedynie drobne ulepszenia kosmetyczne. Mimo to, dzięki wyraźnie widocznemu znaczkowi VW, chromowanym akcentom i całkowicie eleganckiemu wyglądowi, Volkswagen Tiguan 2012 to samochód, w którym zawsze będziesz wyglądać stylowo, niezależnie od tego, co dalej zatrzymasz Do.

Światło słoneczne nad przestrzenią

Zdecydowanie największą atrakcją wnętrza Tiguana jest gigantyczny panoramiczny dach, rozciągający się na to, co wydaje się rozciągać wiele kilometrów nad głową. To dobrze zrobione; jest dynamiczny; i prawie zmywa większość problemów, jakie mamy z wnętrzem Tiguana – prawie.

O wnętrzu Tigauna można wiele powiedzieć: niektóre są dobre, inne złe. Nie chodzi o to, że wnętrze nie jest odlotowe – jest pod wieloma względami – ale Tiguan nie może powstrzymać się od wybicia więcej niż kilku niskich tonów w skądinąd solidnym wykonaniu. (Dłużej niż minutę.) Wewnątrz działa to, jak wszystko jest dobrze rozmieszczone. VW wydaje się mieć talent do utrzymywania prostoty bez bycia nudnym. Podczas gdy inni producenci samochodów wydają się skłonni do reklamowania gałek, wskaźników i przycisków z lekkomyślnością, VW przyjmuje inne, niektórzy powiedzieliby, że bardzo niemieckie podejście. I nam się to podoba.

Najważniejsza jest tutaj dostępność, a Tiguan ubiega się o tytuł MVP. Praktycznie wszystko, co pomaga w prowadzeniu samochodu, jest w zasięgu ręki. Od łatwo dostępnych przycisków głośności i połączeń, które znajdują się po obu stronach obszytej skórą kierownicy, po inteligentną i prosto umieszczoną konsolę elementy sterujące po obu stronach ekranu dotykowego LCD systemu nawigacji – łatwo do nich dotrzeć i łatwo o nich zapomnieć, a właśnie o to nam chodzi napędowy.

Skoro już mowa o ekranach dotykowych i systemach nawigacji, to naprawdę musimy pochwalić VW za intuicyjny interfejs. VW ma jeden z najlepszych, z jakimi się spotkaliśmy. Ekran w Tiguanie jest na tyle mały, że nie przeszkadza i na tyle duży, że nie musimy mrużyć oczu, żeby zobaczyć, co do cholery robimy. Chociaż pogodziliśmy się z rozczarowaniem interfejsami dotykowymi innych producentów, w tym przypadku po prostu tak nie jest.

Jak wspomniano, istnieje wiele problemów, które nękały nasze doświadczenia z Tiguanem 2012. To, co najbardziej oburzyło nas we wnętrzu, to przestrzeń Tiguana lub jej brak. Na siedzeniu kierowcy Tiguan jest całkiem wygodny, a nasi pasażerowie z przodu mieli bardzo podobne doświadczenia. Tył to inna historia. Chociaż Tiguan wykonuje fantastyczną robotę, sprawiając, że czujesz się, jakbyś siedział w kabinie pierwszej klasy (ten ładny, duży szyberdach z pewnością pomaga utrwalić iluzję), te przesunięte na tył (Tiguan ma trzy miejsca z tyłu, ale to naciąga) może równie dobrze łatwo porównać to do siedzenia w autokarze z dzieckiem płaczącym w uchu i drugim robiącym swoje najlepsze wrażenie na Bruce'u Lee siedziba. Oznacza to, że oprócz małych dzieci także osoby podróżujące z tyłu będą chciały rozprostować nogi.

Twoje codzienne zakupy spożywcze i potrzeby związane z przechowywaniem prawdopodobnie zostaną zaspokojone dzięki przestrzeni ładunkowej ładowni o pojemności 23,8 stóp sześciennych. Ale jak widać, przestrzeń w Tiguanie 2012 jest czymś w rodzaju towaru. Jasne, tylne siedzenie dzieli się w proporcji 60/40, zwiększając przestrzeń ładunkową do 56,1 stóp sześciennych, ale bagażnik to wciąż niewiele w porównaniu z pojazdami takimi jak popularny CRV Hondy i Chevrolet Equinox.

Poziomy wyposażenia i zużycie paliwa

Volkswagen Tiguan 2012 jest oferowany w trzech różnych poziomach wyposażenia: S, SE i SEL, każdy z napędem na przednie lub na wszystkie koła. Nasz testowany egzemplarz należał do kategorii SE, która obejmuje napęd na wszystkie koła 4Motion Volkswagena i 2,0-litrowy silnik z turbodoładowaniem, dostępny w standardzie w różnych poziomach wyposażenia. Wersja z napędem na wszystkie koła jest dostępna wyłącznie z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, na życzenie kierowców zapewniający większą kontrolę nad swoim samochodem, powinien wybrać sześciobiegową manualną skrzynię biegów, która jest dostępna tylko w zestawie z napędem na przednie koła w górę.

Jeśli chodzi o przebieg i zużycie paliwa, byliśmy całkiem zadowoleni z wyników Tiguana. Oficjalna ocena EPA dla naszego modelu z napędem na wszystkie koła wynosi 21 w mieście, 27 na autostradzie i 23 łącznie. Podczas naszych testów drogowych, zarówno w mieście, jak i na autostradzie, zazwyczaj stwierdzaliśmy, że te wartości są dokładne i spójne, a podczas testowania samochodu zauważalny był jedynie niewielki spadek. Mimo to, chociaż Tiguan spełnia akceptowalny poziom zużycia paliwa, ustępuje zarówno Nissanowi Juke, jak i Hondzie CRV, które dzięki swoim kompaktowym crossoverom osiągnęły pożądany poziom 30 mpg.

Przyjemny układ napędowy, fatalne prowadzenie

Oprócz wspaniałego szyberdachu, nad którym wciąż się zachwycamy, w zasadzie najlepszą częścią VW Tiguan 2012 jest jego turbodoładowany, czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra i mocy 200 koni mechanicznych. Jesteśmy już i jesteśmy wielkimi fanami dynamicznego układu napędowego Wolfsburga nasza recenzja VW Beetle 2012. Ale czas spędzony w drodze Tiguanem jeszcze bardziej ugruntował nasz podziw.

Niezależnie od tego, czy jechał na autostradzie, w mieście, czy na krętej drodze, Tiguan zawsze zapewniał odpowiedni moment obrotowy, gdy był potrzebny. Nie tylko był responsywny, ale sprawiał, że jazda Tiguanem była przyjemna, przynajmniej przez jakiś czas.

Dopiero gdy adrenalina opadła i potrzebowaliśmy czegoś więcej niż tylko zastrzyku mocy, sprawy zaczęły się komplikować. Bez wątpienia Tiguan jest więcej niż zdolny do pchania kół, ale naprawdę wykazuje wstydliwą impotencję, jeśli chodzi o prowadzenie. Jak opuszczony kochanek, raz po raz wzywaliśmy Tiguana, ale nasze wezwania pozostawały bez odpowiedzi.

Mimo całej tej mocy Tiguan nie jest zbyt zwrotny. Jasne, podmiejskie proste drogi okażą się łatwe dla kompaktowego crossovera VW, ale podczas naszej jazdy podczas testów nawet najmniejszy zakręt przełożył się na wrażenie, że ten potężny Tiguan z pewnością to zrobi przewracać się. Przyznajemy, że na początku wydaje się to trywialne, ale na długo przed zakończeniem tygodnia recenzowania samochodu zaczęło to odbijać się na całym doświadczeniu. Dla nas to po prostu nie lata.

Jak na ironię motoryzacyjną, najlepszy aspekt Tiguana 2012, bestialskiego 2,0-litrowego turbodoładowania, zbiega się z najgorszym: wysoką ceną Tiguana. Aby być uczciwym, podstawowy model Tiguan 2012 wchodzi na rynek w przystępnej cenie 23 660 dolarów, ale nasz średniej klasy model z napędem na wszystkie koła SE 4Motion przechyla szalę za 33 3000 USD, w tym opłatę za miejsce docelowe w wysokości 820 USD, co jest po prostu zbyt drogie, szczególnie biorąc pod uwagę sposób prowadzenia samochodu przez pieszego. Na tym jednak nie koniec pieniędzy. Klienci, którzy chcą wydać prawdziwe niemieckie pieniądze, mogą spodziewać się kwoty nieco poniżej 40 000 dolarów za najwyższej klasy wersję SEL VW.

Linia mety

Ostatecznie Volkswagen Tiguan 2012 jest w dużej mierze zawiedziony zawrotną ceną naklejek. prowadzenie i brak funkcji, które w przeciwnym razie powinny być dobrze reprezentowane w pojeździe w tej cenie wzrost. Niestety nawet energiczny układ napędowy, wyróżniający się design i inteligentne wnętrze nie są w stanie uratować go przed konkurencją. Ostatecznie sprowadza się to do kwestii wartości – kwestii, z którą nie jesteśmy szczególnie zaznajomieni w przypadku niemieckich samochodów – i tego, czy chcesz zapłacić słono.

Niemniej jednak podziwiamy wytrwałość Volkswagena w próbach budowania ładniejszych samochodów za nieco wyższe sugerowane ceny detaliczne, ale po prostu nie jesteśmy skłonni płacić tej składki, dopóki stworzony przez siebie wizerunek VW nie stanie się rzeczywistością. W przypadku samochodu wycenionego na ponad 30 000 dolarów pominięcie takich funkcji, jak dwustrefowa klimatyzacja, skórzane wnętrze, elektrycznie sterowane fotele i automatyczne reflektory po prostu nie wystarczy. Z pewnością kibicujemy VW za próbę stworzenia atrakcyjnego crossovera; ale istnieją inne (czytaj: mniej kosztowne) opcje, które zasługują na uwagę. Nadzieja jednak nie jest stracona: jeśli VW może obniżyć cenę, dodaj kilka dodatkowych funkcji, które zapewnią konsumentom więcej korzyści ich złotówki, nie ma powodu, dla którego Tiguan nie mógłby wznieść się na tak wysokie wysokości — do tego czasu z szacunkiem odmówimy.

Wzloty:

• Fantastyczny silnik z turbodoładowaniem
• Wspaniały panoramiczny dach
• Wystrój zewnętrzny charakteryzuje się doskonałą jakością
• Inteligentnie zaprojektowane wnętrze 

Najniższe wartości:

• Niedopuszczalnie wysoka cena
• Ciasne tylne ćwiartki
• Za mało miejsca na bagaż 
• Brakuje funkcji oczekiwanych w sugerowanej cenie detalicznej
• Oszczędność paliwa mogłaby być lepsza
• Śliskie prowadzenie

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• VW prezentuje swój kolejny samochód elektryczny w odlotowej formie zakamuflowanej
• Ford i VW zamykają autonomiczny moduł samochodowy Argo AI