Recenzja BMW 535i z 2011 roku

Dingolfing. Dingolfing? Tak, tak nazywa się niemieckie miasto, w którym montowano nasz samochód testowy, BMW 535i. Wiemy o tym, ponieważ mamy tendencję do ciągłego studiowania naklejki. Około godziny drogi, przez urocze niemieckie wille i pagórkowatą tundrę, i znajduje się w centrum miasta Monachium, niemieccy inżynierowie ze światowej centrali BMW opracowali nowy projekt tego standardowego sedana rok.

Jako zamiennik E60, 535i przywróciło pierwotne znaczenie sedana: elegancką stylistykę, eleganckie wyposażenie i szybką obsługę. Testowany przez nas model z 2011 roku zawiera kilka dodatków, udoskonalony silnik i niższą cenę. Ale czy jeździ lepiej niż np Infiniti M37x? Czy wymagający entuzjaści BMW będą zadowoleni z niezbyt rewelacyjnych opcji technologicznych?

Pomińmy powierzchowne szczegóły i przejdźmy od razu do sedna: BMW 535i prowadzi się lepiej niż Infiniti M37x. Częściowo ma to związek z mniejszym profilem: model 535i jest o około cal krótszy od M37x i waży około 271 funtów mniej, czyli 3792 funtów. To także około 309 funtów lżejsze niż BMW 740li z 2011 r., którym jeździliśmy latem ubiegłego roku. Waga i rozmiar są ważne, ponieważ w naszych testach 535i wydawało się mniejsze i lżejsze niż Infiniti i Seria 7, i to dobrze. Główny wniosek: jak na bardziej sportowy sedan, prowadzenie było zwinne i responsywne, prawie jak mniejszy Volvo C30 pod względem przylegania do drogi i zapewniania dobrze zaprojektowanej, ciasnej jazdy.

Pojechaliśmy 535i z Los Angeles do Las Vegas i z powrotem. Testowaliśmy samochód na otwartych autostradach, drogach szutrowych, ostrych zakrętach na bocznych ulicach oraz w jeździe miejskiej. Otworzyliśmy przepustnicę i kilkakrotnie zaznaczyliśmy samochód czerwoną linią. W przeważającej części pojazd zachowuje się trochę jak Chevrolet Corvette po wrzuceniu trzeciego i czwartego biegu. Zoptymalizowany silnik TwinPower Turbo, czyli 3,0-litrowy demon prędkości z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy, 6 cylindrami i bezpośrednim wtryskiem paliwa, zapewnia efekt „odpychania sedana”, w którym nie oczekuje się aż tak dużej mocy od samochodu przeznaczonego głównie do dowożenia klientów obiad.

Na zakrętach 535i zachowywał się pięknie, chociaż w porównaniu do 535i można było wyczuć pewne przechylenie Audi A8 z 2011 roku (niezbyt trafne porównanie, bo to topowy model podobny do BMW 7). Na długim odcinku autostrady w Las Vegas pojazd jechał gładko i wygodnie.

Projektowanie i stylizacja

OK, więc jeśli szukasz standardowego sedana, który dobrze trzyma się drogi i wywiezie Cię ze szkolnego parkingu szybciej niż inni, 535i jest dla Ciebie. O dziwo, niektóre inne funkcje modelu 535i faktycznie odbiegają od konkurencji, począwszy od projektu.

Jest to czysto subiektywna ocena, ale Infiniti M37x ma wyraźnie bardziej rzucający się w oczy design w porównaniu do BMW 535i. Model 535i jest elegancki i europejski, ale nie bulwiasty i kształtny jak M37x. Prowadząc oba samochody, stwierdziliśmy, że Infiniti ma bardziej zapadający w pamięć wygląd i zauważyliśmy, że wokół nas więcej kierowców patrzy na pojazd i próbuje dowiedzieć się, co to jest. Dzięki 535i możesz wpasować się w tłum, zwłaszcza jeśli tłum jeździ sedanami i samochodami marki Mercedes E350 marki Audi.

Wewnątrz 535i również nie jest tak imponujące jak Infiniti M37x. Nie ma tu poczucia kokonu luksusu, ale bardziej znajome, użytkowe wnętrze BMW ze sterowaniem iDrive do zestawu stereo i telefonu. (Powiedzieliśmy, że nawigacja, ale z jakiegoś powodu nasze 535i położyło nacisk na dodatki do jazdy, takie jak pakiet sportowy z felgami aluminiowymi, skórzaną kierownicą, i wyprofilowane siedzenia bez nawigacji.) Model 535i zapewnia siedzenie z możliwością regulacji w 10 kierunkach, które naszym zdaniem jest zbyt regulowane, szczególnie w przypadku oparcia lędźwiowego w 4 kierunkach ustawienia.

Skoro już zajmujemy się wnętrzem, uwaga o systemie stereo. Chociaż iDrive jest z pewnością dobrym mechanizmem kontrolnym do szybkiego przeglądania nazw wykonawców i wybierania utworów, system stereo nie był tak wyraźny i głośny jak ten w BMW 7 i był nieco słabszy niż system stereo w Jeepie Grande 2011 Czirokez. A szkoda, bo BMW 7 to obecnie nasz wiodący zestaw stereo pod względem ogólnej jakości dźwięku, więc byliśmy zaskoczeni, że 535i nie był tak dobry.

Miejsca z tyłu samochodu też były trochę ciasne. W 535i, którym jechaliśmy, brakowało kilku luksusowych udogodnień, w tym drzwi z automatycznym zatrzaskiem (jedna z najfajniejszych funkcji w najnowszych modelach BMW i opcjonalna w 5). Nasz samochód testowy był wyposażony w złącze iPhone'a (opcja ta kosztuje dodatkowo 400 USD). Nawet wyposażony w pakiet sportowy model z 2011 r. jest w rzeczywistości o włos mniejszy niż podobny model 535i z 2010 r.

Ekscytacja z jazdy?

Prawdę mówiąc, testowanemu przez nas BMW 535i za 60 225 dolarów również brakowało kilku dodatków technologicznych – nasz samochód testowy nie był wyposażony w adaptacyjny tempomat, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu ani wykrywanie martwego pola. Jednak nawet gdybyśmy jeździli modelem z pakietem technologii, Infiniti M37x nadal jest postrzegany jako bardziej zaawansowany, ponieważ robi coś więcej niż tylko ostrzeganie o pasach ruchu i martwym punkcie, ale faktycznie cię szturcha automatycznie. Istnieje wersja BMW 535i, która potrafi czytać znaki ograniczenia prędkości i automatycznie spowalniać samochód, ale nie byliśmy w stanie tego przetestować. Jednak nasz samochód testowy miał kilka dodatków.

Jednym z nich jest to, że samochód ma adaptacyjne światła stopu. Oznacza to, że gdy naciśniesz hamulec, reflektor będzie świecił mocniej, gdy naciśniesz mocniej. Model 535i, którym jeździliśmy, był również wyposażony w adaptacyjne reflektory ksenonowe, które skanowały zakręt na drodze. Kiedy cofasz, 535i pokazuje widok samochodu z góry, co jest dość hipnotyzujące. Wokół samochodu zamontowane są kamery, a interfejs iDrive łączy je ze sobą, zapewniając widok z lotu ptaka w czasie rzeczywistym. W praktyce oznaczało to, że łatwiej było zaparkować samochód, np. łatwiej ocenić odległość między naszym pojazdem a pojazdem zaparkowanym na innym miejscu. Widok z kamery był wyraźniejszy i bardziej kolorowy niż ten, który testowaliśmy w zeszłym roku w Infiniti EX35. Dostępna jest również wersja modelu 535i wyposażona w noktowizyjną funkcję wykrywania pieszych, która pozwala zatrzymać samochód przed ruchem poprzecznym.

BMW 535i, którym jeździliśmy, ma również automatyczne wycieraczki z czujnikiem deszczu i wiele standardowych funkcji luksusowej limuzyny, których można się spodziewać, takich jak kontrola stabilności trakcji, automatyczne włączanie/wyłączanie reflektorów i tempomat, ale spodziewalibyśmy się ich w niemal każdym standardzie sedana. Ogólnie rzecz biorąc, funkcje technologiczne, nawet w wersji dostarczanej z pakietem technicznym, są zgodne z Cadillac CTS i inne samochody GM. M37x miał bardziej zaawansowane funkcje, a Audi A8 zapewniało bardziej zaawansowaną mechanikę jazdy.

Wniosek

Więc gdzie to pozostawia BMW 535i? Jak wspomnieliśmy na początku, 535i radzi sobie solidnie w trasie. Może dorównuje Cadillacowi CTS pod względem funkcji technicznych, ale 535i wyprzedza go o ligę pod względem wydajności. Ogólnie rzecz biorąc, woleliśmy jeździć 535i od niemal każdego najnowszego modelu, który testowaliśmy, z wyjątkiem Audi A8. To spore osiągnięcie dla mieszkańców Monachium.

Zalecenia redaktorów

• Zaprezentowanie BMW i5 2024 jako pierwszej elektrycznej serii 5
• Najlepsze uchwyty samochodowe do iPhone'a w 2023 r.: 10 najlepszych, jakie możesz kupić
• Samochody dostawcze BMW bez reklamowanych funkcji Apple i Google
• Cyfrowe kluczyki samochodowe do iPhone'a rozszerzają się na modele Genesis i Kia z roku 2022
• Jak wybrać, co odtwarza Twój iPhone po podłączeniu do samochodu