Zjeżdżalnie Powerslide i opony parowane zawsze były częścią doświadczenia AMG, ale to się wkrótce zmieni. Wyniki Mercedes-Benz polegają na przekształceniu jednego ze swoich klasycznych sedanów z napędem na tylne koła, E63 AMG, na napęd na wszystkie koła, powiedziała firma Trend motoryczny.
Dodanie napędu na wszystkie koła wiąże się z odświeżeniem w połowie cyklu wszystkich modeli Klasy E na rok modelowy 2014. Zmodernizowany samochód zadebiutuje w styczniu na Detroit Auto Show.
Polecane filmy
E63 będzie pierwszym produktem AMG innym niż SUV z napędem na wszystkie koła, ponieważ prawdopodobnie przebije ten mały A45AMG na rynek. Będzie to także pierwszy model AMG, w którym nastąpi przejście z napędu na tylne koła na napęd na wszystkie koła.
Mercedes oferuje już napęd na wszystkie koła 4Matic w standardowej Klasie E, ale wersja AMG będzie zupełnie inna. W seryjnym Mercedesie system przekazuje 45 procent mocy na przednie koła i 55 procent na tylne koła. Może również zmieniać moc 30/70 lub 70/30 przód/tył, jeśli jeden zestaw kół straci przyczepność. Jednak wersja AMG ma stały podział przodu i tyłu w proporcji 33/67.
Co imponujące, AMG twierdzi, że napęd na wszystkie koła doda E63 tylko 132 funty, ponieważ inżynierowie możliwość demontażu trzech elektronicznie blokowanych sprzęgieł i zamontowania mniej wytrzymałych tylnych półosi.
W E63 pozostanie 5,5-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, który wytwarza 518 koni mechanicznych i moment obrotowy 516 funtów na stopę. Pakiet Performance zwiększa tę sumę do 550 KM i 590 Nm.
Silnik to najważniejsza część każdego samochodu AMG, ale napęd na wszystkie koła zdecydowanie zmieni charakter E63. Wywodząc się od jednego z pierwszych potworów AMG, Hammera, E63 zawsze był bardzo drogim samochodem typu muscle car: z dużym silnikiem. Napęd na tylne koła. Otóż to.
Ze względu na ogromny moment obrotowy V8, E63 (i inne modele AMG) cieszą się reputacją krnąbrnego prowadzenia. Napęd na wszystkie koła mógłby pomóc uciszyć bestię. Mercedes już twierdzi, że czas E63 od 0 do 60 mil na godzinę spadnie z 3,8 sekundy do 3,4 sekundy z napędem na wszystkie koła, więc naprawdę może to okazać się poprawą.
Oczywiście AMG nie będzie pierwszym niemieckim producentem samochodów, który zbuduje super sedana z napędem na wszystkie koła. Audi od dziesięcioleci jest królem napędu na wszystkie koła i może stanowić przestrogę dla swoich rywali z Affalterbach.
Sportowe modele Audi S i RS znane są z niesamowitej przyczepności i opanowania, ale także z podsterowności (co prawda w wielu przypadkach ze względu na podwozie przystosowane do napędu na przednie koła) i brak kierowcy uwikłanie.
W swoim najnowszym dziele AMG będzie musiało zrównoważyć łatwość obsługi i rozrywkę. Zobaczymy, co zaprezentuje w styczniu podczas Detroit Auto Show.
Zalecenia redaktorów
- Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
- Elektryczny EQC Mercedes-Benz to jeden z najtańszych samochodów w swoim segmencie
- Audi E-Tron Sportback 2020 i RS Q8 potwierdzone na LA Auto Show 2019
- Następny Mercedes-AMG C63 mógłby porzucić silnik V8 na rzecz czterocylindrowego napędu hybrydowego
- Mercedes-Benz wkracza w świat mikromobilności ze swoim pierwszym skuterem elektrycznym
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
