Lexus dostrzega autonomiczny samochód Google, podnosi mu błyszczącą plakietkę luksusu i „inteligentną” świadomość

Lexusa na targach CES 2013

Po drażniąc się ze swoim pierwszym samochodem autonomicznym Dziś rano Lexus po raz pierwszy pojawił się na targach CES, prezentując publiczności udekorowany LS podczas wydarzenia prasowego. LS – czyli pojazd badawczy zajmujący się bezpieczeństwem, jak go nazywa Lexus – wyposażony jest w niewielki arsenał technologii, w tym GPS, kamery stereoskopowe, radar oraz laserowy system śledzenia światła LIDAR. LS krąży po torach testowych Toyoty i obecnie jest w stanie zmierzyć trajektorię pojazdu na drodze, rozróżnianie światła czerwonego i zielonego oraz aktywne skanowanie otoczenia w celu wykrycia potencjalnych zagrożeń na drodze droga.

Oto pełna lista prezentowanego zaawansowanego pojazdu badawczego Lexusa.

Polecane filmy

• Laser LIDAR o promieniu 360 stopni umieszczony na dachu pojazdu wykrywa obiekty wokół samochodu w odległości do około 70 metrów.

Powiązany

  • Funkcjonariusze zdezorientowani zatrzymują pusty, autonomiczny samochód
  • Radar Aptiv oparty na uczeniu maszynowym widzi nawet to, czego Ty nie widzisz
  • Samochody autonomiczne Waymo nie mają dość jednej ślepej uliczki

• Trzy kolorowe kamery o wysokiej rozdzielczości wykrywają obiekty w odległości około 150 metrów, w tym wykrywają sygnalizację świetlną za pomocą kamery przedniej i zbliżające się pojazdy za pomocą kamer bocznych.

• Radary z przodu i po bokach pojazdu mierzą położenie i prędkość obiektów, tworząc kompleksowe pole widzenia na skrzyżowaniach.

• Wskaźnik pomiaru odległości umieszczony na tylnym kole mierzy odległość przebytą i prędkość pojazdu.

• Inercyjny moduł pomiarowy na dachu mierzy przyspieszenie i zmiany kąta, aby określić zachowanie pojazdu.

• Anteny GPS na dachu szacują kąt i orientację jeszcze zanim pojazd znajdzie się w ruchu.

W przemówieniu na konferencji prasowej Lexusa wiceprezes grupy Toyota i dyrektor generalny oddziału Lexusa Mark Templin opisał trwałe zaangażowanie firmy w automatyzację technologii bezpieczeństwa pojazdów, zanim przejdziemy do przedstawienia pięciu faz działania, które leżą u podstaw strategii firmy, którą określa się jako Zintegrowane Zarządzanie Bezpieczeństwem Pojęcie.

Zintegrowany-samochód bezpieczeństwa Lexus

Pięć faz obejmuje:

• Początkowy czas, w którym kierowca i samochód rozpoczynają podróż z pozycji zaparkowanej

• Aktywne systemy bezpieczeństwa zaprojektowane tak, aby uniknąć wypadku

• Przed zderzeniem mające na celu przygotowanie się do zderzenia

• Bezpieczeństwo bierne pomagające przetrwać wypadek

• Ratownictwo i reakcja po wystąpieniu wypadku

Lexus przyjmuje nieco inne podejście do technologii pojazdów autonomicznych niż firmy takie jak Google i Volvo, które stanowią awangardę wschodzącego rynku. Gdzie Google wydaje się skłonny odjąć kierowcę od całego równania, a Volvo go promuje program SARTRE w stylu konwojuLexus przyjmuje bardziej całościowe podejście, które w dalszym ciągu wymaga dużego zaangażowania kierowcy.

„Wierzymy, że w dążeniu do opracowania bardziej zaawansowanych technologii zautomatyzowanych kierowca musi to robić w pełni zaangażowani” – powiedział Mark Templin, wiceprezes grupy Toyota i dyrektor generalny Lexusa Dział. „Dla Toyoty i Lexusa samochód autonomiczny to tylko część historii. Naszą wizją jest samochód wyposażony w inteligentnego, zawsze uważnego drugiego pilota, którego umiejętności przyczyniają się do bezpieczniejszej jazdy”.

Według Jima Pisza, menedżera ds. strategii biznesowej Toyoty w Ameryce Północnej, wszystkie firmy korzystają z różnych środków, aby osiągnąć ten sam cel. „Na przeżycie trzeba zabrać ze sobą kierowcę” – powiedział nam Pisz. „Google to niezwykle kompetentna firma, która skupiała się głównie na oprogramowaniu i mapach. Skupiliśmy się na inżynierii, integracji i bezpieczeństwie. Jeśli rozmawiasz z Google i rozmawiasz z Toyotą, Toyota ma ten sam cel końcowy, a mianowicie wyeliminowanie wypadków i ofiar śmiertelnych. Więc w pewnym sensie zaczynamy w tym samym miejscu i kończymy w tym samym miejscu, ale niezależnie podążamy tymi samymi ścieżkami.

Zintegrowane-czujniki-samochodu-bezpiecznego-Lexusa

Część różnicy sprowadza się do kompetencji każdej firmy. „Google spędził dużo czasu ze swoimi pojazdami i skupił się na opracowywaniu oprogramowania, co skupia się na ocenie sytuacji” – mówi Pisz. „Mają doskonałą historię w tym zakresie i wdrażaniu technologii oceny sytuacji, podobnie jak my wynalazł wiele technologii operacyjnych, takich jak napęd przewodowy, więc nasza wiedza jest inna obszary.”

Oczywiście droga do pełnej autonomii niewątpliwie będzie wyboista. Brak edukacji konsumentów w zakresie technologii i prawodawstwa ze strony organów zarządzających to tylko kilka problemów, które należy rozwiązać. Kiedy nadejdzie czas, a pojazdy będą na tyle „inteligentne”, aby mogły samodzielnie jeździć na poziomie masowym, konieczne będzie ustanowienie przepisów prawnych dowiedz się szczegółów, począwszy od tego, jak blisko pojazd może legalnie podążać za innym, po jaką porę dnia mogą znajdować się pojazdy autonomiczne wykorzystany. A dla nas ten dzień nie może nadejść wystarczająco szybko.

Zalecenia redaktorów

  • Volkswagen uruchamia w USA własny program testowania samochodów autonomicznych
  • Jak duży niebieski van z 1986 roku utorował drogę samochodom autonomicznym
  • Tesla udostępnia najnowszą wersję beta pełnej wersji autonomicznej niecały dzień po premierze
  • Zobacz, jak mieszkańcy San Francisco przejażdżki autonomicznym samochodem Waymo
  • Tesla wydaje surowe ostrzeżenie kierowcom korzystającym z trybu pełnej autonomicznej jazdy

Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.