Recenzja RAM 1500 Rebel 2016

Istnieje kilka różnych sposobów oceny ciężarówki zachwalającej właściwości terenowe, ale porównanie sprzętu, jakości wykonania lub starszej wersji nie do końca oddaje prawdziwy charakter tej platformy. Czasami wystarczy po prostu zabrać to cholerstwo do brudu, niewygody i z dala od terenów miejskich, aby odpowiednio ocenić jego gotowe możliwości. Właśnie dlatego zabrałem RAM 1500 Rebel 2016 w góry i na pustynię południowej Kalifornii, aby wystawić siniaka do akcji.

Nie profiluj stylu

Dzięki charakterystycznemu obliczu, terenowym oponom i chełpliwym plakietkom łatwo go pomylić Baran Buntownik dla rywala Forda F-150 Raptor, ale tak naprawdę opakowanie jest zupełnie inne. Tak, Rebel wykorzystuje ekskluzywne zawieszenie pneumatyczne z czterema różnymi wysokościami jazdy, z których najwyższa jest o 1,0 cala wyższa niż standardowa RAM 1500. Tak, Rebel jeździ na 33,0-calowych oponach i wykorzystuje osłony podwozia. Tak, ma przełożenie osi 3,92 i wytwarza 396 koni mechanicznych i 410 Nm momentu obrotowego z 5,7-litrowego HEMI V8. Ale… i to jest duże, ale… Rebel został zaprojektowany przede wszystkim jako estetyczne odejście od reszty

Baran skład, podczas gdy Raptor jest tylko luźno powiązany z platformą F-150 dawcy.

„Oferowanie pakietu w stylu terenowym w Ram 1500 było na naszej liście rzeczy do zrobienia już od jakiegoś czasu, ale odpowiednia kombinacja pojawiła się dopiero teraz” – powiedział Baran Dyrektor generalny Trucks, Bob Hegbloom, podczas prezentacji Rebela. Widzisz, to cały ten element „stylu terenowego”, który nawiązuje do przeznaczenia pojazdu. Możesz wybrać opcję Baran Buntuj się w stosunku do ceny F-150 Raptor, ale to nie znaczy, że przekształci się on w konkurencyjnego prekursora.

Pomijając rozwlekłe zastrzeżenie, zabrałem się za sprawdzenie, jak wydajna może być wzmocniona pamięć RAM 1500 – i w trakcie tego procesu nabrałem ogromnego szacunku dla Rebela.

Lepsza baza

Choć Rebel może nie odbiega znacząco od standardowej linii RAM, fakt ten działa na korzyść ciężarówki, jeśli chodzi o jakość jazdy, wyrafinowanie kabiny i objętość wnętrza.

Trudno nie czuć się rozpieszczonym, siedząc w kokpicie Rebela. Jeśli siedzisz z przodu, system informacyjno-rozrywkowy UConnect Chryslera to przyjemność w obsłudze dzięki imponującym funkcjom zamkniętym w niezwykle prostym module. Jeśli zamiast tego znajdziesz się na tylnych siedzeniach, będzie to jak test sprawdzający, jak dobrze potrafisz rozłożyć się w przestrzeni na nogi wynoszącej 40,3 cala. Jeśli uda ci się jakoś załadować 125,3 stóp sześciennych przestrzeni wewnętrznej, w tym parę schowków pod tylnymi siedzeniami opcjonalne, odporne na warunki atmosferyczne, oświetlone i zamykane skrzynki Ram Box Rebela pochłaniają dodatkową ilość miejsca ładunek.

Zanim droga stała się wyboista, byłem w stanie ocenić podmiejskie zachowanie Rebelianta. Krótko mówiąc, codzienna jazda tą ciężarówką byłaby dziecinnie prosta. Dzięki adaptacyjnemu zawieszeniu pneumatycznemu Rebela, które przy dużej prędkości automatycznie obniża się do „aerodynamicznej wysokości jazdy”, a także płynnemu, komunikatywny układ kierowniczy, jedyną wskazówką, że pilotujesz coś innego niż standardową pamięć RAM, jest słaby dron z jego ponadwymiarowego opony. Dodatkowo duże okna Rebela i minimalne martwe pola (wspomagane przez kamerę cofania) sprawiają, że ogromna ciężarówka sprawia wrażenie skurczonej na drodze. Chociaż Rebel wypełnia każdy centymetr przestrzeni pomiędzy liniami miejsca parkingowego, umieszczenie zestawu między nimi jest zdumiewająco bezbolesne.

RAM Rebel może być wyposażony w 3,0-litrowy silnik Ecodiesel V6 o mocy 240 KM i momencie obrotowym 420 Nm lub wspomniany HEMI V8. Jeśli oszczędność powinna być bardziej interesująca niż niesamowity dźwięk i potężna moc, Ecodiesel w połączeniu z ośmiobiegową skrzynią biegów automatyczna skrzynia biegów powróci do 25 mpg na autostradzie – ale nawet mocniejszy układ napędowy V8 średnio 22 mpg na autostradzie mpg. Kiedy siedziałem za kierownicą, nie zbliżyłem się nawet do tej liczby, ale HEMI po prostu budzą we mnie chuligana, więc nie traktuj moich testów jako standardowych.

Wzbijanie kurzu

Scena była gotowa: po załadowaniu się o świcie ja i kilku żądnych przygód rówieśników pokonaj średnio trudną trasę terenową w Big Bear, a następnie udaj się do suchego dna jeziora w Lucernie Dolina.

Pierwsze kilka mil poza asfaltem wymagało jedynie napędu na dwa koła, co dało moim pasażerom i mnie szansę oceny jakości jazdy Rebelem na nierównym terenie przy normalnej wysokości zawieszenia pneumatycznego. Choć nie tak miękka jak ciężarówki Toyoty z serii TRD, RAM z wdziękiem pokonywała trasę przy umiarkowanych prędkościach, nie przenosząc nierówności do kabiny. Przy większej prędkości ciężarówka osiadała dalej, demonstrując szybkie odbicie amortyzatora i poprawiając komfort jazdy. Chociaż wyłączyłem kontrolę trakcji, opony Toyo Open Country imponująco radziły sobie z luźnym brudem i śliskimi skałami podczas przyspieszania i hamowania.

Gdy nasza trasa zmieniała się z drogi pożarowej w szereg bardziej stromych wzgórz i większych głazów, zatrzymałem się, aby podnieść zawieszenie, włączyć napęd na cztery koła i ostrożniej wyznaczać trasę. Podczas gdy w przypadku niektórych pojazdów terenowych to przejście byłoby bardziej dramatyczne, Rebel po prostu czuł się pewniej. Nieustanna płynność i łatwość prowadzenia przemierzały naszą grupę zarówno pokonując małe, jak i duże przeszkody. Chociaż były momenty, kiedy byłem pewien, że Rebelowi brakuje wystarczającego prześwitu lub ugrzęźnie w głębokim piasku, bez wysiłku płynął niczym kontenerowiec po łagodnych wodach. To samo zwinne prowadzenie, którego doświadczyłem na ciasnych parkingach, pozwoliło mi również pewnie przecisnąć Rebela przez wąskie skalne korytarze.

W chwili młodzieńczej ciekawości zauważyłem zestaw stromych kopców i wpadłem na pomysł, aby je zamontować, aby zrobić kilka imponujących zdjęć. Bez wahania RAM wspiął się po luźnej ziemi i usiadł na szczycie zbocza jako król obserwujący swoje królestwo. Bez blokady mechanizmu różnicowego Rebel prawdopodobnie miałby trudności z wspięciem się na większą, podobnie stromą grań, ale nasza podróż nie dała żadnych okazji do przetestowania mojej teorii.

Po wyjściu z oscylującego terenu górskiego nasza grupa pobiegła w stronę wyschniętego dna jeziora, nie mogąc się doczekać, aż spory układ napędowy RAM zasysa powietrze przy wyższych prędkościach. Mając trzy mile opuszczonej, popękanej ziemi pomiędzy dwoma końcami jeziora, Rebeliant ruszył do przodu, ciągnąc za sobą koguci ogon kurzu. Bardzo chciałbym cię przekonać, że moje wybryki służyły jedynie pragmatycznej ocenie, ale bawiłem się zbyt dobrze, aby to była prawda. Mimo to pustynne biegi ujawniły skłonność Rebeliantów do szybkości, charakteryzującą się tą samą stabilnością, którą zauważyłem na nierównym terenie.

Dobre lub świetne

Po godzinach za sterami najmocniejszego, lekkiego pickupa RAM byłem pewien jednego: Rebel może być pakiet stylizacyjny z fantazyjnym zawieszeniem, ale ponieważ jest oparty na niesamowitej platformie, po prostu działa. Rebel oferuje nie tylko tę samą wspaniałą kabinę, jakość jazdy i objętość wnętrza, co standardowy 1500, ale także Stanowiska o wystarczająco wytrzymałej estetyce, aby zachęcić właścicieli do pokonywania terenu, z którym prawdopodobnie poradzi sobie zwykła pamięć RAM W każdym razie.

Zalecenia redaktorów

• Ram 1500 TRX vs. Forda F-150 Raptora
• Fiat Chrysler przypomina o prawie 300 000 pickupów Ram 1500 w USA
• Ram 1500 2019 celuje w GMC Sierra z nową „wielofunkcyjną” klapą tylną