Recenzja Audi Allroad z 2013 roku

Jak mówi stare przysłowie: jeśli za pierwszym razem ci się nie uda, spróbuj, spróbuj jeszcze raz. Cóż, dokładnie to robi Audi. Niemiecki producent luksusowych samochodów próbował już w 2001 roku wprowadzić kombi na rynek północnoamerykański, ale ostatecznie wycofał A6 Avant po zaledwie pięciu latach, pomimo pozytywnego uznania samochodu. Wraz z zajęciem rynku popularnych crossoverów użytkowych (CUV), takich jak Mercedes-Benz GLK, BMW X3 i Volvo XC 60, mogłoby się wydawać, że Audi po raz kolejny skazuje się na porażkę, próbując sprowadzić do Ameryki kolejny wagon brzegi; tym razem bazuje na mniejszym sedanie A4. Podczas gdy nasi kuzyni za morzem zabłysnęli samochodami z okrągłym tyłem, wozy na „amerykańskiej ziemi” nadal cieszą się mniejszą popularnością.

Niemniej jednak, jeśli Audi cokolwiek pokazało w ostatnich latach, było to zamiłowanie do innowacji i przywództwa, a nie po prostu skubanie rury wydechowej swoich luksusowych rywali. Czy przy utrzymującej się popularności kombi w Europie Audi może wreszcie sprawić, że Amerykanie pokochają także kombi?

Nie jest to typowy wóz

Pojęcia stylu i wyrafinowania są zazwyczaj zapomniane w segmencie luksusowym, gdzie rozpieszczanie kierowców i pasażerów ma dla producentów samochodów ogromne znaczenie. Chociaż kombi, nawet te luksusowe, mogą nie kojarzyć się z nowoczesnością, błędem byłoby nazywanie Allroada czymś innym niż wyrafinowanym.

Wewnątrz widać, że inżynierom Audi zależało na niemal idealnej równowadze komfortu i stylu. W kabinie zastosowano minimalistyczne podejście do kabiny, przypominające Apple; wszystko jest proste i nie widać żadnych sztuczek projektowych – chociaż niektóre wybory projektowe nie robią wrażenia, szczególnie zagracone przyciski na konsoli środkowej i złącze iPoda, niewygodnie schowane w rękawiczce skrzynka. Należy jednak pamiętać, że modele z nawigacją (nasze nie zawierały nawigacji) mają nieco inny układ, więc Twoje doświadczenia będą się tutaj różnić.

Jakość materiałów jest zdecydowanie z najwyższej półki – niczym więcej niż tym, czego można oczekiwać od luksusowej marki. Naprawdę doceniliśmy panoramiczny dach i aluminiowe wykończenia, które pomagają ożywić ciemniejszy odcień kabiny.

Nasz model testowy obejmował kierownicę i siedzenia obszyte skórą; i chociaż nie ma tu mowy o bocznym podparciu, siedzenia nigdy nie wydawały się niewystarczające lub śliskie podczas zakrętów. Allroad 2013 jest wyposażony zarówno w elektrycznie sterowany fotel kierowcy w 12 kierunkach, jak i w ośmiokierunkową regulację fotela pasażera, umieszczone po obu stronach, więc znalezienie najwygodniejszego ustawienia nigdy nie jest trudne.

Pasażerowie siedzący z tyłu również będą wygodni, ponieważ jest mnóstwo miejsca na głowę, nogi i ramiona. Przestrzeń bagażowa jest równie duża: 17 stóp sześciennych przy podniesionym drugim rzędzie siedzeń. Liczba ta wzrasta do 51 stóp sześciennych po złożeniu siedzeń, co oznacza, że ​​Allroad jest pojazdem nie tylko dla rodzin, ale także dla weekendowych wojowników.

Włączenie audio w Audi

Nasz samochód testowy składał się z modelu Premium Plus (42 900 USD), który plasuje się pomiędzy modelami Premium (39 600 USD) i Prestige (48 800 USD). Niestety, nie obejmowało wspaniałego systemu nawigacji Google-Earth firmy Audi, który łączy się ze stałym strumieniem danych 3G w celu pobrania zdjęcia satelitarne bezpośrednio do samochodu – lub niedawno dodana funkcja Google Street View, która daje rzeczywisty obraz Twojego samochodu miejsce docelowe. Musimy więc na razie skupić się na tym, co otrzymaliśmy – a to nie jest dużo.

Musimy powiedzieć, że jesteśmy bardzo rozczarowani Audi pod względem technicznym. Choć jasne jest, że Allroad to wyjątkowy pojazd, brak systemu nawigacji w tym przedziale cenowym miażdży duszę.

To, do czego mieliśmy dostęp – a mianowicie rozmowy w trybie głośnomówiącym Bluetooth i strumieniowe przesyłanie dźwięku za pośrednictwem „pakietu wygody” za 1100 dolarów – wcale nie okazało się wygodne. Chociaż sparowanie naszego telefonu przez Bluetooth było dość proste, wydajność była bardzo niepewna, a strumieniowe przesyłanie muzyki z naszego urządzenia było trudniejsze, niż było to konieczne. Jeśli zdecydujesz się nie korzystać z technologii Bluetooth i po prostu podłączyć iPoda, możesz to zrobić, ale tylko za pomocą umieszczając go w schowku podręcznym, gdzie będziesz zdany na łaskę pokrętła Audi Multi Media Interface (MMI).

MMI może być nadwrażliwy i uciążliwy w użyciu, szczególnie jeśli Twoja kolekcja muzyczna obejmuje wielu artystów i albumy, tak jak nasza. Na szczęście system Audi oferuje ograniczoną funkcjonalność poleceń głosowych, a pakiet komfortu dodaje elementy sterujące na kierownicy, co trochę pomaga.

Oczywiście umieszczenie złącza iPoda w schowku podręcznym jest w porządku dla rozproszonych fanatyków jazdy, ale okazuje się to wyjątkowo niewygodne, szczególnie jeśli chcesz naładować swój telefon. I nie zapominajmy, że nie można przesyłać strumieniowo muzyki przez Bluetooth, jeśli telefon jest podłączony do samochodu kablem. Chcielibyśmy, aby w przyszłości Audi zmieniło tę konfigurację, przesuwając złącze USB bliżej kierowcy, prawdopodobnie w konsoli środkowego podłokietnika.

W naszym Allroadzie brakowało również szeregu wbudowanych technologii wspomagających kierowcę, takich jak kamera cofania, system opuszczania pasa ruchu i wprowadzanie kluczyka zbliżeniowego. Jest to szczególnie dziwne, ponieważ Audi oferuje niektóre z nich w innych modelach i – podobnie jak w przypadku wykrywania martwego pola – oferuje to na Allroads poza Stanami Zjednoczonymi. Mieliśmy jednak automatyczną klapę bagażnika, co pomogło złagodzić uczucie pozostawienia na zewnątrz. A ponieważ prawdopodobnie będziesz przewozić dużą ilość ładunku, posiadanie automatycznej klapy załadowczej jest ogromną pomocą.

To, czego brakowało naszemu Allroadowi w zakresie technologii pokładowej, nadrobiło to z nawiązką dzięki znakomitemu systemowi dźwiękowemu. Podczas gdy Audi oferuje ulepszony system Bang & Olufsen z 14 głośnikami, nasza jednostka testowa została wyposażona w podstawowy system dźwiękowy o mocy 140 W z dziesięcioma głośnikami.

Tutaj nie ma co narzekać. Wierność dźwięku jest ostra, a w dziale ustawień potrzeba niewiele majsterkowania, aby uzyskać dokładne tony i głębokie poziomy basów. W rzeczywistości, po przeczytaniu naszej specyfikacji, byliśmy zaskoczeni, gdy dowiedzieliśmy się, że rzeczywiście był to system magazynowy. Nawigacja po interfejsie muzycznym Audi może być trudna, ale po uruchomieniu jest to absolutna uczta dla uszu.

Wysoki poziom i przystojny 

Jeśli Toyota jest nerdowskim dzieciakiem, który nigdy nie może uciec ze „strefy przyjaciół”, dostaje dobre oceny i pewnego dnia opracowuje jakąś genialną aplikację co z dnia na dzień zmienia go w milionera, Audi jest rozgrywającym o wydatnej szczęce i umięśnionych ramionach, z gorącą dziewczyną i legionami przyjaciele. Audi jest teraz w modzie i wystarczy spojrzeć na Allroada 2013, aby zrozumieć dlaczego. Wagony nie są seksowne – ale Allroad tak.

W roku 2013 Allroad nawiązuje do sedana A4 z kilkoma zauważalnymi różnicami. Według Audi jest o 2,3 cala wyższy, nieco szerszy i ma większy rozstaw osi. Przód charakteryzuje się zupełnie nową, przyciągającą uwagę osłoną chłodnicy z pionowymi przetłoczeniami i poszerzonymi błotnikami po obu stronach. Charakterystyczne dla Audi diody LED niemal w całości otaczają przednie reflektory, a bezpośrednio pod nimi znajdują się nisko umieszczone światła przeciwmgielne. Podwójne końcówki wydechu z tyłu nadają jeszcze bardziej sportowy charakter praktycznemu profilowi ​​Allroada.

Bez dwóch zdań Allroad to po prostu dobrze wyglądający samochód; samochód, który łączy formę i funkcjonalność w jeden przyjemny dla oka zestaw kół.

Jeden układ napędowy, aby wszystkimi rządzić

W Allroad 2013 Audi zdecydowało się na pojedynczy układ napędowy i skrzynię biegów. Moc na koła przekazuje czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 2,0 litra i mocy 211 koni mechanicznych. momentu obrotowego i współpracuje z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów z trybem sport-shift i standardowym napędem na wszystkie koła quattro.

Podczas gdy większość sportowych manipulatorów, z którymi się zetknęliśmy, radzi sobie fatalnie, ignorując redukcję biegu, odmawiając utrzymywania wyższych obrotów i niepożądanej zmiany biegu na wyższy bez Twojego udziału, Audi radzi sobie nieźle. Redukcja biegów napotyka niewielki opór, a podczas podjazdów pod górę utrzymuje obroty dobrze w czerwonej strefie. Podobnie redukcja biegu w celu uzyskania dodatkowego odbioru spowoduje piękny vroom i sprawi, że koła będą skrzypieć po jezdni. Może to być kombi, ale nie będziesz miał problemów z włączeniem się do ruchu ulicznego i wyprzedzaniem powolnych kierowców ze sportowymi manetkami lub bez.

To powiedziawszy, nie spodziewaj się, że polecisz w dół drogi w blasku chwały; Allroad jest boleśnie leniwy od samego początku, pozostawiając turbosprężarkę do uruchomienia później, niż byśmy tego chcieli. Jednak większość kierowców prawie tego nie zauważy i w żadnym wypadku nie oznacza to zerwania umowy. Tylko upewnij się, że korzystasz z możliwości wstawania i ruszania podczas ruchu, a nie na postoju.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, Allroad 2013 notuje przyzwoite liczby. Według szacunków EPA wynosi on 20 mpg w mieście, 27 na autostradzie i 23 mpg łącznie. Porównaj to z A4 quattro 2013 z numerami 20/30/24 i nie jest to zbyt nędzne jak na większy, cięższy Allroad. Jest również porównywalny z Q5 2013, więc warto to wziąć pod uwagę. Kierowcy rozważający zalety i wady CUV i Allroada niekoniecznie znajdą przekonujące argumenty za tym drugim w zakresie oszczędności paliwa.

Allroad, nie teren

Ważąca 3900 funtów Allroad 2013 może być wielką dziewczyną, ale z pewnością wie, jak tańczyć. To nie jest pozwolenie na zwiedzanie poza utartymi ścieżkami; bardziej skalisty teren przewróci Allroad. Stylowe kombi może mieć 7,1-calowy prześwit, ale nawet przy stalowej płycie podwozia i skromnej ochronie podwozia skierowanie przodu w stronę kamienistych dróg zakończy się całkowitym rozczarowaniem.

Pomijając off-roadowe przygody, nie ma zakrętu, którego Allroad nie byłby w stanie pokonać. Wciśnięcie pedału przyspieszenia podczas najbardziej wymagających zakrętów zapewni Ci komfortową jazdę. Przyczepność samochodu jest niezwykła dzięki zastosowanemu w Audi napędowi na wszystkie koła quattro, co pozwala na równomierne przeniesienie mocy na wszystkie koła, gdy Allroad porusza się po gładkiej nawierzchni powierzchnia. Moc ta może się jednak zmieniać w zależności od warunków jazdy, np. jeśli zacznie działać koło z przodu po stronie pasażera zjechać z drogi na żwir, moc – lub w tym przypadku większy opór – może zostać przekazana na przednią stronę kierowcy kompensować.

Kierowcy zaznajomieni z Audi A4 z radością dowiedzą się, że Allroad ma tę samą moc elektryczną układ kierowniczy i niezależne zawieszenie, chociaż naszym zdaniem A4 nie prowadzi się tak pewnie, jak jego zaokrąglony tył odpowiednik. Mimo to kołysanie kabiny jest przyzwoite, biorąc pod uwagę nieco wyższy prześwit, a sprzężenie zwrotne z elektrycznego układu kierowniczego nie jest obojętne, zapewniając lekkie kopnięcie w razie potrzeby i minimalny wysiłek w zakrętach.

Linia mety

Żyjemy w społeczeństwie, w którym chcemy wszystkiego: stylu, wyrafinowania, funkcjonalności i wygody. W większości przypadków musimy iść na kompromis. Ale w Allroad 2013 praktyczność i luksus idą w parze, nie pomijając (zbyt wielu) stopni. Dodajemy ten kwalifikator, ponieważ podstawowy model Allroada nie zapewnia zaawansowanej technologii i udogodnień, które by docenili – a mianowicie nawigacji i strumieniowego przesyłania dźwięku przez Bluetooth. Fakt, że nasz model Premium Plus za 44 000 USD nie obejmuje tego pierwszego, również jest rozczarowujący. I nie możemy powstrzymać się od poczucia odrobiny niklu i przyćmienia ze strony Niemców pod tym względem.

Allroad 2013 ma jednak wszystkie cechy potrzebne do odniesienia sukcesu. Jest to maszyna sprawna mechanicznie, zapewniająca wygodną kabinę, doskonałą dynamikę jazdy i stylowy wygląd zewnętrzny. Przestrzeni ładunkowej jest mnóstwo. A w morzu crossoverów Allroad zapewnia inne, mniej senne wrażenia. Mając do wyboru tak wielu konkurentów, Allroad może nawet nie przyjść Ci do głowy, ale jest to pojazd, który przynajmniej zasługuje na to, by znaleźć się na szczycie Twojej listy zakupów.

Wzloty

• Stylowy wygląd zewnętrzny; szybko zapomnisz, że to kombi
• Doskonałe prowadzenie dzięki napędowi na wszystkie koła quattro Audi
• Dużo przestrzeni ładunkowej, idealne na rodzinne wypady i weekendowe wypady w góry

Niski

• Ograniczona technologia kabiny w niższych poziomach wyposażenia
• Cena pojazdu gwałtownie rośnie dzięki dodatkom i opcjom
• Przebieg gazu nie ma o czym pisać

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Koncepcja Audi ActiveSphere to po części luksusowy sedan, po części pickup
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat