Recenzja: Dodge Charger i Challenger SRT Hellcats 2015

Istnieje kilka sposobów na stworzenie zwycięskiego samochodu torowego. Niektórzy producenci samochodów pozbywają się każdej możliwej uncji nadwagi, inni szaleją za aerodynamiką, aby się na niej ułożyć docisku i prawie wszystkie łączą możliwie najlepszą przyczepność zestawu opon z osiągami wymaganymi w warunkach produkcyjnych maszyna.

Dział Street & Racing Technology (SRT) firmy Dodge nie zrobił żadnej z tych rzeczy, konstruując modele Dodge Charger i Dodge Challenger SRT Hellcat 2015. A jednak na szybkim torze, takim jak Willow Springs Raceway, oba pojazdy z niezwykłą zwinnością pokonują gładko asfaltowe zakręty i proste odcinki.

Jak SRT dokonało takiego wyczynu? Sprowadza się to do kilku kluczowych składników: monumentalnego układu napędowego, przyczepnych hamulców Brembo i sprawdzonego tuningu zawieszenia. Istniał dodatkowy element, który pomógł SRT doprowadzić Hellcats do celu w ich obecnej formie: autonomia w ramach jednej z największych grup motoryzacyjnych w branży.

Wizja do produkcji

Miałem szczęście spędzić cały dzień na wystawianiu Dodge’a Chargera i Challengera SRT Hellcats 2015 na test na torze „Big Willow” w Willow Spring, a także wybieranie mózgów wiodących inżynierów i projektów SRT menedżerowie.

W trakcie rozmów z decydentami na miejscu SRT dowiedziałem się, że wewnętrzny dział tuningu ma niezwykle unikalne na świecie możliwości projektów akceptowanych przez korporacje: możliwość przeniesienia wizji modelu wydajności do rzeczywistości produkcyjnej bez konieczności uspokajania niekończących się społeczności informacja zwrotna. SRT to jedna z wielu marek wchodzących w skład Fiat Chrysler Automobiles (FCA), jednak, jak rozumiem, zespół Osoby nastawione na osiągi są tak szanowane, że uzyskały wyraźne przywileje związane z pojazdami rozwój.

W przypadku bliźniaków Hellcat wizja SRT dotycząca złowrogich mikstur 6,2-litrowego doładowanego HEMI V8 w ponadprzeciętnych nadwoziach z innymi najwyższej klasy sprzęt wydajnościowy mógł zmrozić niektóre pióra w FCA, ale zespół i tak był w stanie poskładać wszystko w całość, nie poddając się krytyka. Rezultatem są dwa całkowicie niepowtarzalne produkty, które nie mają usprawiedliwienia dla swojego DNA i zyskały grupy zagorzałych fanów w kręgach entuzjastów motoryzacji.

Zarówno Charger, jak i Challenger SRT Hellcats należą do najpotężniejszych silników na rynku, rozwijających 707 koni mechanicznych i momentu obrotowego 650 Nm, masywnych Sześciotłoczkowe przednie i czterotłoczkowe zaciski hamulcowe Brembo zaciskane na równie wytrzymałych tarczach przednich i tylnych o średnicy 15,4 i 13,8 cali oraz ośmiobiegowa przekładnia ZF transmisje. Na papierze te elementy brzmią idealnie jak na ćwierćmilowego potwora, ale na torze okazują się równie skuteczne.

Twarde ładowanie

Dodge Charger SRT Hellcat 2015 waży 4575 funtów. Nie tylko brzmi to jak dużo w przypadku każdego modelu wyczynowego, ale w przypadku samochodu torowego trzeba być szalonym lub głupim, aby zamienić ten ciężar w rzeźbiarkę na zakrętach.

Chociaż mogę zagwarantować, że zespół SRT nie jest głupi, nie mogę twierdzić, że nie jest szalony. Wygląda jednak na to, że szaleństwo rodzi geniusz, ponieważ Charger Hellcat jest nie tylko niezwykle sprawny na torze, ale także zdumiewająco łatwo jest uzyskać dostęp do lwiej części jego potencjału wydajności. 707 KM to nic, co można lekceważyć, ale dzięki tuningowi zawieszenia SRT – obejmującemu bardziej miękkie sprężyny i mniej agresywne stabilizatory niż Challenger, ale równie skuteczne tłumienie – Charger Hellcat pochłania szybkie zmiany wysokości i inne przeszkody łatwość. Taka konfiguracja daje pewność, że Hellcat będzie mocniej pchać w zakrętach, a nawet przy włączonym trybie jazdy po torze prowadzenie jest przewidywalne, a nadsterowność łatwa do opanowania.

Oprócz wybaczającej dynamiki zawieszenia, wytrzymałe hamulce Brembo z nawiązką radzą sobie z zadaniem pokonywania gigantycznych prędkości przed każdym zakrętem. Po wielokrotnych manewrach hamowania z pełną siłą Charger Hellcat nie wykazywał nawet najmniejszych oznak blaknięcia, pozwalając mi wpychać go głębiej w każdy zakręt, w miarę jak budowała się moja pewność za kierownicą. I oczywiście, kiedy nadszedł czas, aby dodać gazu (ostrożnie), wściekły HEMI V8 z rykiem wkroczył do akcji, rozpędzając mnie na prostej do maksymalnej prędkości 240 mil na godzinę.

Układ kierowniczy Charger Hellcat został skalibrowany inaczej niż ten w Challengerze Hellcat i, co ciekawe, stwierdziłem, że zapewnia lepsze sprzężenie zwrotne. Skręcanie jest nieco mniej natychmiastowe w porównaniu do swojego dwudrzwiowego brata, ale Charger wyraźnie komunikuje, czy i kiedy zbliża się granica przyczepności.

Super sedan może i jest potężną dziewczyną, ale dzięki jego potężnemu silnikowi i odpowiedniemu osprzętowi do prowadzenia poszybował po torze w 1 minutę i 47 sekund (z Twoim autem na czele). Chociaż mam za sobą spore doświadczenie na torze, nie zdziwiłbym się, gdyby Charger Hellcat mógł zanurzyć się w niskich temperaturach 1:40 w okolicach Big Willow. To naprawdę imponująca przejażdżka jak na w pełni siodłowego sedana.

Kwestionowanie status quo

Kiedy zrobiłem pierwsze okrążenia wokół Willow Springs, było oczywiste, że Challenger Hellcat był bardziej agresywny z dwóch Hellcatów. Choć odcina jedynie 126 funtów od linii nadwozia Chargera, Challenger sprawia wrażenie mocniej zawieszonego niż jego poprzednik. rodzeństwa, który podniósł swoje granice wydajności, ale także zaostrzył zęby, aby ugryźć nieuważnych operatorów.

SRT dostarczyło nam tylko ośmiobiegowe Hellcats ZF, abyśmy mogli je wypróbować, ale biorąc pod uwagę, ile Do nielegalnego uzyskania pełnej wydajności Challengera Hellcata wymagana była obsługa człowieka, a ja do tego nie należałem narzekać. Skrzynia biegów nie tylko uwolniła dodatkowe możliwości mózgu, aby zmagać się z Challengerem wokół Wielkiej Wierzby, ale także wyjaśniła, jaką zwycięską skrzynię wybrała firma SRT. Jestem typem entuzjasty, który twierdzi, że ręczna odpowiedź zawsze jest odpowiedzią, ale zmiany biegów obsługiwane za pomocą łopatek były zbyt szybkie i płynnie, tak że jestem pewien, że gdybym wiosłował, straciłbym sekundę lub dwie na torze koła zębate

Jak wspomniałem, układ kierowniczy Challengera wydawał się nieznacznie lżejszy niż Charger, ale wraz ze wzrostem pędu na zakrętach ciężar ładnie się rozkładał. Natychmiast zastosowano sterowanie i w połączeniu z przerażająco płynną przepustnicą Challenger Hellcat mógł w każdej chwili wykonywać zakręty. Aby zarządzać tyłem, płynne dostarczanie mocy i wyważone wysiłki związane z kierowaniem sprawiają, że opony wprawiają ziemię zamiast w powietrze.

Podobnie jak Charger, nabrałem dużej pewności co do potencjału hamowania Challengera Hellcata, naciskając mocniej dwutonowe coupe z każdym okrążeniem i otrzymując nagrodę w postaci stabilnego, kontrolowanego zwalniania. Przy pełnym przechyleniu Challenger SRT Hellcat osiągnął na prostej prędkość 240 km/h i okrążył Big Willow w 1 minutę i 44 sekundy. Ponownie, w bardziej zdolnych rękach, Challenger prawdopodobnie wpadnie do 1:30 i dałby Chevroletowi Camaro Z28 i Fordowi Mustangowi GT500 prawdziwą bitwę, jeśli nie pobicie.

Filozofia zabawy

Pakiet akcesoriów DT

Ulepsz swoją grę dzięki tym akcesoriom wybranym przez redaktorów DT:

Qstarz LT-Q6000 GPS licznik okrążeń ($399.95)

Kup sobie dobry licznik okrążeń GPS, dzięki któremu będziesz mógł śledzić swoje postępy… na torze.

Czarna kamera akcji GoPro Hero 4 4K ($499.99)

Film pomaga również określić właściwą linię jazdy i pokazuje, gdzie możesz poprawić.

Detektor radarowy Valentine V1 ($439.98)

Chociaż nie musisz się martwić przekroczeniem prędkości na torze, mając do dyspozycji 707 koni mechanicznych, w drodze na tor możesz czuć się nieco szczęśliwy. Lepiej wiedzieć, kiedy zbliża się niebezpieczeństwo.

Czasy okrążeń najwyższej klasy są świetne, ale to, co bliźniacy Hellcat 2015 naprawdę błyszczą na torze, to ich zdolność do ciągłego dostarczania emocji przy dużych prędkościach, niezależnie od tego, czy jedziesz prosto, czy na boki.

Nie są to ani zabawki torowe dla początkujących, ani instrumenty precyzyjne. Firma SRT nigdy nie projektowała ich tak, aby mogły konkurować z bronią gąsienicową konkurencyjnych producentów samochodów. Zamiast tego dział wydajności FCA otrzymał uprawnienia do stworzenia niezwykle potężnego, a jednocześnie zdumiewającego potencjału pojazdy dla entuzjastów, które są równie wygodne, zostawiając zadymione spaliny, jak jeżdżą po drodze kurs.

Jestem wdzięczny, że firmie SRT nadal wolno budować pojazdy, które mogą nie mieć sensu dla przeciętnego konsumenta, ale są darem Bożym dla osób uzależnionych od samochodów wysokooktanowych.

Wzloty

• Zapierająca dech w piersiach moc
• Przewidywalna obsługa
• Transmisja szybkiego ognia
• Znakomite hamowanie

Niski

• Tendencja do nadsterowności (jeśli to w ogóle stanowi problem)
• Istnieją lżejsze samochody torowe

Zalecenia redaktorów

• Dodge Charger Widebody 2020 zwiększa przyczepność, aby ujarzmić ogromną moc Hemi
• SpeedKore znalazł sposób, aby uczynić Dodge Demona jeszcze bardziej dzikim