Recenzja Cadillaca XT5 z 2017 roku

Cadillac XT5 z 2017 roku

Sugerowana cena detaliczna $38,895.00

Szczegóły wyniku

„Cadillac XT5 mógłby zdobyć nagrodę za „najbardziej ulepszony” crossover, ale nie jest to MVP”

Plusy

• Elastyczna jazda
• Piękny wystrój wnętrz
• Czuły układ napędu na wszystkie koła

Cons

• Niezachwycająca stylizacja tyłu
• Nieskomplikowany zestaw wskaźników

Wszyscy znamy nagrodę „najbardziej udoskonaloną”. To podnosi morale drużyn sportowych i nauczycieli szkół podstawowych, jest wyrazem uznania dla wysiłku, nawet jeśli wyniki nie dorównują wynikom naprawdę utalentowanych. Cóż za wspaniała koncepcja, prawda?

Niestety, świat dorosłych nie przyznaje nagród za wysiłek. Jeśli będziesz do niczego w swojej pracy, zostaniesz zwolniony. Jeśli zbudujesz zły produkt, nikt go nie kupi. Ta rzeczywistość nie jest bardziej prawdziwa niż w branży motoryzacyjnej. Pojazdy, które nie mogą dorównać rywalom, po prostu umierają szybką, deklarowaną przez księgowego śmiercią.

Kiedy więc Cadillac rozpoczął transformację ze zużytej luksusowej marki w innowacyjnego, stylowego producenta samochodów, konsumenci nie zaczęli od razu tłumnie przybywać do salonów z gotówką. Amerykańska marka wciąż sapała i sapała obok swoich niemieckich odpowiedników; jego wysiłki były wciąż niewystarczające.

Ale dziedzina się zmieniła. Cadillac nie rozgrzewa już ławki; zaczyna każdą grę. ATS, CTS i CT6 to wspaniałe sedany, a mimo to Cadillac wciąż sprzedaje więcej swoich starzejących się crossoverów SRX niż jakikolwiek inny model. Dlatego też XT5 zastępujący SRX jest zdecydowanie najważniejszym pojazdem marki – ale czy także najcenniejszym?

Pionier platformy

Jak potwierdza ATS, Cadillac wie, jak zbudować genialne podwozie. Mając nadzieję na powtórkę wyników, luksusowa marka wprowadza w modelu XT5 zupełnie nową architekturę modułową. W porównaniu do poprzedniego SRX, XT5 schudł o 300 funtów, co oznacza, że ​​Caddy jest o ponad 600 funtów szczuplejszy od konkurencyjnego Mercedesa-Benz GLE350. Cadillac twierdzi, że jako bonus lekkie podwozie zaprojektowano tak, aby działało jak klatka bezpieczeństwa samochodu wyścigowego, a jego trwała, sztywna konstrukcja poprawiała prowadzenie i chroniła pasażerów w razie wypadku.

Wykorzystując nową architekturę crossovera, Cadillac oferuje dwusprzęgłowy napęd na wszystkie koła (AWD) z technologią wektorowania momentu obrotowego i trzema trybami jazdy: Tour, Sport i Snow/Ice. Każde ustawienie zmienia sposób wykorzystania mocy, ale wszystkie tryby mogą w razie potrzeby wykorzystywać cztery napędzane koła. Chociaż opcja AWD za 2495 USD zwiększa wagę, fakt, że nie jest to system stały, oznacza, że ​​XT5 zużywa mniej paliwa, gdy nie potrzebujesz dodatkowej przyczepności.

Z napędem na przednie koła (FWD) lub AWD w XT5 współpracuje zupełnie nowy, wolnossący silnik V6 o pojemności 3,6 litra i ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Niezależnie od wyposażenia, XT5 wytwarza 310 koni mechanicznych i 271 funtów na stopę momentu obrotowego i jest dostępny z łopatkami zmiany biegów zamontowanymi na kierownicy, umożliwiającymi ręczne przełączanie każdego biegu.

Dzięki lżejszej ramie, silnikowi z aluminiowym blokiem, technologii Start/Stop i ulepszonej skrzyni biegów, XT5 radzi sobie z 19 miasto, 27 autostrada i 22 mile na galon łącznie w konfiguracji FWD lub 18 miast, 26 autostrada i 21 mpg łącznie, jeśli wolisz AWD. Liczby te przedstawiają poprawę o 3 mpg w stosunku do odchodzącego SRX i osiadają gdzieś pośrodku zestawu pojazdów konkurencyjnych.

Ostry, nie uwodzicielski

Jeśli liczyłeś na stylizację XT5, możesz się rozczarować. Chociaż nowemu, popularnemu crossoverowi Caddy udaje się złagodzić nieromantycznie szorstki wygląd zewnętrzny SRX, nie wydaje się, aby całkowicie umknął cieniowi swojego poprzednika.

Prawdę mówiąc, mam problem z tylną stylizacją prawie każdego współczesnego Cadillaca. Umyka mi, jak projektanci mogą tak pomysłowo stworzyć przedni zderzak, ale tracą siły, gdy pracują od tyłu. Przód XT5 jest jednym z najatrakcyjniejszych w segmencie, a jego profil jest konserwatywnie atrakcyjny, ale tył jest po prostu nudny. W kolorze kruczoczarnym XT5 podkreśla swoje najlepsze cechy zewnętrzne, w tym charakterystyczne dla Cadillaca światła do jazdy LED, ale inne kolory mniej skutecznie przyciągają wzrok.

XT5 prawdopodobnie brakuje jednej generacji do pięknej estetyki – takiej, która nie wymaga wyjaśnień ani wymówek – ale Cadillac jeszcze nie skradł show.

Kabina zachwyca

Jeśli wygląd zewnętrzny nie zachwyci, nadal jest nadzieja. W kabinie XT5 Cadillac przygotował jedno z najbardziej opływowych wnętrz spośród wszystkich luksusowych modeli. Miękka skóra, prawdziwe drewno i szczotkowane powierzchnie metalowe otaczają pasażerów, nie przytłaczając projektu.

Kabina nie tylko sprawia wrażenie przestronnej, dzięki dużemu panoramicznemu dachowi, ale każde siedzenie jest pięknie zaprojektowane i – co nie jest tu niespodzianką – niezwykle wygodne. Skóra Sahara Beige mojego testera wyglądała i w dotyku przypominała bogaty krem, połączona z innymi elementami wykończeniowymi, tworząc ozdobny wzór. Minimalistyczna deska rozdzielcza zawiera zaktualizowany system informacyjno-rozrywkowy CUE Cadillaca, w którym znajdują się wszystkie główne funkcje zwiększające wygodę. Nieliczne dodatkowe przyciski obejmują ustawienia klimatyzacji oraz regulację ogrzewania/chłodzenia przednich siedzeń.

Najnowsza wersja urządzenia informacyjno-rozrywkowego Cadillaca jest szybka, intuicyjna i obejmuje Apple CarPlay, Android Auto i hotspot 4G LTE. Rozdzielczość wyświetlacza i użyteczność nie dorównują konkurencyjnym systemom, takim jak moduł COMMAND Mercedes-Benz, ale nie ma na co narzekać. Po pewnym czasie (co zrobiłby każdy właściciel) CUE stanie się drugą naturą. Nie da się jednak obejść zmęczonych analogowych wskaźników i małego, ziarnistego wyświetlacza sterownika XT5. Ma się wrażenie, że Cadillac strzela sobie w stopę tak archaicznym zestawem wskaźników, podczas gdy reszta wyposażenia wnętrza jest tak wysublimowana.

Podobnie jak jego główni rywale, w tym BMW X3, Audi Q5, Lexus RX i Porsche Macan, XT5 występuje tylko w konfiguracji pięciomiejscowej. W przeciwieństwie do konkurencji, XT5 oferuje dużo miejsca na nogi pasażera z tyłu i 30 stóp sześciennych przestrzeni bagażowej po rozłożeniu tylnych siedzeń lub 63 stóp sześciennych przy złożonych. Ponadto XT5 jeździ tak dobrze, jak wygląda jego wnętrze. Musiałem przejechać crossoverem po każdej dziurze w Nowym Jorku, ale każda nierówność była stłumiona jak płaczące dziecko złapane w szponach starszego rodzeństwa.

W wersji Premium Luxury, w którą wyposażony jest mój XT5, udogodnienia związane z bezpieczeństwem obejmują ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu, monitorowanie martwego pola i asystenta utrzymania pasa ruchu z ostrzeżeniem o opuszczeniu pasa ruchu, ostrzeżeniem o kolizji z przodu, wykrywaniem pieszych, automatycznym hamowaniem przy małych prędkościach, kamerą cofania i funkcją parkowania czujniki. Na pierwszy rzut oka brzmi to jak obszerna lista, ale brakuje w niej adaptacyjnego tempomatu. Aby skorzystać z tej funkcji, musisz zapłacić dodatkowe 2340 USD za pakiet Driver Assist. W luksusowym pojeździe za 55 tys. dolarów coś tak powszechnego nie powinno kosztować dodatkowo. Na szczęście dołączone funkcje półautonomiczne, takie jak asystent utrzymania pasa ruchu, doskonale radzą sobie z ustawianiem pojazdu na właściwym torze bez konieczności ciągłego poruszania nim w przód i w tył.

Jeśli wybaczysz technologię skupioną na kierowcy, kabina XT5 to ciche, wystawne mieszkanie, które dorównuje wyrafinowaniu Mercedesa Klasy S.

Wniosek

Biorąc pod uwagę, jak chętnie poleciłbym resztę gamy Cadillaca do nagrody MVP, spodziewałem się, że XT5 będzie zasługiwał na podobne uznanie. W porównaniu do odchodzącego SRX, XT5 to ogromny krok naprzód – ulepszony pod każdym względem (tak, nawet konstrukcja tyłu). Ale chociaż inne oferty Caddy nie opierają się już na propozycji wartości w celu zwabienia kupujących, XT5 może nie być jeszcze gotowy do zdjęcia kół treningowych.

Cadillac ma prawdziwego konkurenta w postaci Mercedesa – fakt ten ma kluczowe znaczenie dla pozycji tej luksusowej marki renesans – ale wtapianie się w otoczenie nie powstrzyma go, gdy kupujący będą przekonani, że ich jedyny wybór pochodzi stąd obce kraje. Aby przekonać nieśmiałych klientów do poszerzenia horyzontów, potrzeba czegoś więcej niż powiewu wielkości.

Zalecenia redaktorów

• Reżyserzy Avengers: Endgame nakręcili reklamę Cadillaca XT6
• Nowy sedan Cadillaca CT5 2020 umożliwia superrejs po Ameryce
• Trzyrzędowy crossover XT6 2020 to Cadillac dla rodzin