Recenzja Audi R8 V10 Spyder 2018

Pracownicy Digital Trends mają bezkompromisową obsesję na punkcie Audi R8. Z naszego pierwsza jazda, do naszego doświadczenia na torze, Do nasza recenzja, do naszego Nagrody Samochodu Roku, każda chwila spędzona w modelu halo niemieckiego producenta samochodów powoduje, że możemy jąkać się i chwalić każdego, kto zechce słuchać. Można powiedzieć, że mieliśmy dobre przeczucia, rozpoczynając ocenę wersji topless, ale ponieważ nic nie może być brane za pewnik, my (poświęcając) przypięliśmy pasy do supersamochodu z silnikiem umieszczonym centralnie, aby zdobyć kolejny okrągły. Zatem bez zbędnych ceregieli, czytajcie dalej naszą recenzję Audi R8 Spyder V10 2018.

Co nowego

Audi R8 drugiej generacji zadebiutowało w 2016 roku z ewolucyjnymi poprawkami stylistycznymi, większą mocą, ulepszoną technologią wnętrza i całkowicie nową platformą. R8 Spyder V10 ma taki sam silnik, platformę i nadwozie jak V10 Coupe, ale modyfikuje sylwetkę supersamochodu za pomocą składanego miękkiego dachu. W chwili pisania tego tekstu dostępny jest tylko podstawowy silnik V10 Spyder, choć wersja o mocy 610 koni mechanicznych (pasująca do V10 Plus Coupe) ma pojawić się na początku przyszłego roku.

Poziomy wyposażenia i funkcje

Z reguły kabriolety tracą część estetyki swoich odpowiedników w wersji coupe. Coś w szczelinach między panelami składanego twardego dachu lub pofałdowanej tkaninie ragtopu po prostu wygląda… nieestetycznie. Wyraźnym naruszeniem tego trendu jest jednak Audi R8 Spyder.

Podczas gdy wersje większości samochodów sportowych z opuszczanym dachem wydają się być refleksją („po prostu zdejmij górną część, Bill”), R8 Spyder sprawia wrażenie od podstaw przeprojektowanego i tak już przystojnego samochodu. W szczególności – niezależnie od tego, czy dach z tkaniny jest podniesiony czy złożony – R8 Spyder prezentuje żaluzje obszyte włóknem węglowym, niski profil i wydłużony tył. Po co ukrywać stylizowane nadwozie pod składanym dachem, odsłaniając tylko najlepsze kąty po konwersji? R8 Spyder jest dostępny 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu.

W miarę postępu projektowania od pierwszej do drugiej generacji najbardziej doceniamy profil R8 Spyder i widoki z tyłu. Jury nadal nie zgadza się z ultra ostrym przodem zmodernizowanego supersamochodu, ale te efektowne reflektory LED są ogólnie beznadziejne. Nasz tester Vegas Yellow (który waha się pomiędzy odcieniem Pantone a musztardowym w zależności od oświetlenia) przyciąga wiele uwagi, a mimo to jest bardziej konserwatywny niż jego Lamborghini Huracan Spyder kuzyn.

Dopóki wersja V10 Plus nie trafi do salonów, Audi R8 Spyder 2018 jest dość proste. Kosztujący na początek 177 100 dolarów model ragtop jest o 12 200 dolarów droższy niż jego odpowiednik ze stałym dachem.

Do wyposażenia standardowego zaliczają się podgrzewane sportowe fotele pokryte skórą Nappa w 18 kierunkach, 19-calowe kute felgi aluminiowe z oponami letnimi, reflektory LED, automatyczna klimatyzacja, Nawigacja MMI, Audi Virtual Cockpit, 13-głośnikowy system dźwiękowy Bang & Olufsen i kamera cofania.

Aby wyróżnić Twojego R8 Spyder, Audi oferuje pakiet czarnych elementów optycznych (3000 USD), elementy zewnętrzne z włókna węglowego (4800 USD), pakiet wnętrza z włókna węglowego (3400 USD), skóra ze ściegiem diamentowym (3500 USD), kontrastowe szwy (500 USD), 20-calowe 10-ramienne kute felgi aluminiowe (1500 USD) i pomalowane na czerwono zaciski hamulcowe ($700). Jeśli chodzi o osiągi, układ kierowniczy Audi ze zmiennym przełożeniem dodaje 1400 dolarów, a hamulce węglowo-ceramiczne zwiększają zyski o aż 9900 dolarów.

Przegląd technologii

Supersamochody wydają się być „super” z zewnątrz, co oznacza, że ​​ich wygląd zewnętrzny i mechanika pojazdu kierują rozmową. Chociaż R8 Spyder zdecydowanie wyróżnia się na drodze i porywające osiągi, większość jego efektu zachwytu można doświadczyć jedynie z kokpitu.

Technologia wnętrza zajmuje centralne miejsce od chwili naciśnięcia krwistoczerwonego przycisku zapłonu R8. Zamiast słabo zintegrowanego monitora centralnego, niewymiarowego monitora TFT i analogowych wskaźników, Audi gromadzi wszystkie informacje na jednym cyfrowym wyświetlaczu o przekątnej 12,3 cala – umieszczonym bezpośrednio przed kierowca.

„Wirtualny kokpit” Audi jest w równym stopniu wyrafinowany i intuicyjny, z rekonfigurowanym interfejsem w celu zwiększenia lub zmniejszenia widoczności map/nawigacji Google Earth, danych o wydajności, multimediów, muzyki i danych telemetrycznych. Moduł sterownika robi tak wrażenie, że nawet go nie przeoczyliśmy AppleCarPlay Lub Android Auto funkcjonalność.

Dopełnieniem wizualnej intrygi R8 Spyder jest zabójczy system audio. 13 głośników i 550 watów dobroci Bang & Olufsen zmieniają R8 Spyder w salę koncertową — dla Ciebie I otaczający ruch. Para portów USB, dwa gniazda kart SD, pojedyncze gniazdo Aux, dźwięk Bluetooth, radio HD i Sirius XM zapewniają szerokie możliwości ładowania i odtwarzania muzyki. Z drugiej strony, dzięki ścieżce dźwiękowej V10 dostępnej na żądanie, możesz całkowicie zapomnieć o alternatywnym dźwięku.

Dopasowanie i wykończenie wnętrza

Oprócz najnowocześniejszych gadżetów, kabina R8 Spydera to stymulujący wizualnie, niezwykle wygodny pokój dla dwojga. Projekt wnętrza wypływa z kabiny kierowcy, przechodząc w opadający panel na desce rozdzielczej, tworząc zaokrąglony układ. Każdy szczegół, włączając w to otwory wentylacyjne, wypustki klimatyzacji i konsolę środkową, jest zorientowany na pilota.

Daje to kierowcy poczucie całkowitej kontroli, co podkreśla jego zdolność do niemal panowania nad pojazdem możliwość dowolnej regulacji wygody i wydajności bez odrywania ręki od płaskodennego układu kierowniczego koło.

Miękka skóra zdobi siedzenia, kierownicę, panele drzwi, dźwignię zmiany biegów, tunel środkowy i (jeśli jest taka opcja) deskę rozdzielczą, podkreślając ekskluzywną pozycję R8. Antracytowe lub węglowe wstawki wraz z akcentami ze szczotkowanego metalu wyglądają spektakularnie. Standardowe podgrzewane, sportowe fotele regulowane w 18 kierunkach zapewniają doskonałe podparcie boczne, a jednocześnie priorytetem jest komfort. Opcjonalne szwy w romby na siedzeniach i akcentujące szwy w innych miejscach ożywiają ciemną skórę.

W końcu supersamochód to egoistyczne pobłażanie; dlaczego nie wybrać takiego z wnętrzem I zepsucie zewnętrzne?

Wydajność jazdy i MPG

Audi R8 Spyder 2018 nie będzie próbował Cię zabić. Jeśli kryterium zakupu supersamochodu obejmuje regularne przeżycia związane z jazdą w stanie bliskim śmierci, możemy zasugerować: Dodge'a Vipera lub równoważne szaleństwo. Z pewnością świat potrzebuje wydajnych maszyn „gryź rękę, która karmi”, ale R8 opowiada się za bardziej znośną stroną posiadania supersamochodu.

Jakość jazdy odpowiada przede wszystkim samochodom luksusowym, a po drugie pojazdom wyczynowym, zwisy przednie i tylne nie ocierają się o nic przy pochyłościach, siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów w trybie automatycznym jest gładka jak jedwab. Efektem tych udoskonaleń jest całkowicie rozsądny sterownik do codziennego użytku. Jasne, nie wszystko jest praktyczne w przypadku rodzinnego sedana. Jak każdy inny supersamochód z silnikiem umieszczonym centralnie, przedni bagażnik, jeśli tak wolisz, jest ledwie wystarczająco duży, aby zmieścić małą walizkę, a wyjątkowo długie drzwi oznaczają niewygodne wyjście z zatłoczonego parkingu. No wiesz, może kupić drugi samochód do wożenia rzeczy?

„Znośny” – drwisz. – Masz na myśli inny sposób powiedzenia „nuda”! Tylko jeśli uważasz, że sporty motorowe są nudne, gdy nikt nie ulega wypadkom. Chociaż R8 Spyder został zaprojektowany tak, aby pomieścić, jego rozkazy marszu mają wywoływać dreszczyk emocji. Bezpośrednio za kokpitem znajduje się wolnossący silnik V10 o pojemności 5,2 litra, który zamienia spalanie w zapierające dech w piersiach przyspieszenie i rozdzierający uszy dźwięk (skończyły nam się słowa, żeby to opisać). Liczby: 540 koni mechanicznych i 398 funtów na stopę momentu obrotowego; Od 0 do 60 mil na godzinę w 3,6 sekundy, prędkość maksymalna 300 km/h; Czerwona linia 8500 obr./min; 17 mpg łącznie.

Odblokowanie pozytywki silnika jest tak proste, jak wciśnięcie pedału gazu, ale uzyskanie dostępu do potencjału wydajności R8 wymaga jeszcze kilku kroków. Audi system wyboru napędu dostosowuje ciężar układu kierowniczego, reakcję przepustnicy i tłumienie zawieszenia zgodnie z trzema wstępnie ustawionymi trybami jazdy i jednym wyborem niestandardowym. Dodatkowo siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów oferuje standardowy tryb jazdy, tryb sportowy (szybsza zmiana biegów, dłuższe trzymanie biegu) i tryb w pełni ręczny. Samodzielną zmianę biegów można przeprowadzić za pomocą dźwigni zmiany biegów lub manetek przy kierownicy.

Napęd na wszystkie koła Quattro Audi to cud. Nawet przy kontroli trakcji w mniej restrykcyjnym trybie „Sport”, niezachwiana przyczepność i stabilność samochodu dają bezgraniczną pewność. Pewność i zaangażowanie zwiększa niezwykle czuły układ kierowniczy i muskularne hamowanie. Inne supersamochody mogą mieć wyższe limity pokonywania zakrętów, ale do ich osiągnięcia kwalifikuje się tylko zawodowy kierowca na torze wyścigowym. Na dzikim zachodzie dróg publicznych R8 najlepiej nadaje się do twoich szaleńczych szaleństw.

R8 Spyder sprawi, że będziesz wariował w rytm jego wydajności, ale prawdziwy festiwal jamów zacznie się w momencie, gdy upuścisz ten szczyt.

Bezpieczeństwo

Audi R8 V10 Spyder 2018 jest standardowo wyposażone w jednostopniową poduszkę powietrzną dla kierowcy i dwustopniową poduszkę powietrzną dla pasażera z przodu, poduszki boczne, poduszki powietrzne kolanowe kierowcy i pasażera z przodu, ABS, kontrola stabilności, kamera cofania, czujniki parkowania i adaptacyjny tempomat kontrola. Audi nie oferuje dodatkowych pomocy dla kierowcy w gamie R8. Podobnie jak większość supersamochodów, R8 nie przeszedł testów zderzeniowych przeprowadzonych przez IIHS Lub NHTSA.

Jak DT wyposażyłby ten samochód

Dzięki obszernej liście standardowych funkcji, nasza wersja Audi R8 V10 Spyder 2018 byłaby dość prosta. Chociaż wykończenia z włókna węglowego są fajne, w niewielkim stopniu wpływają na masę pojazdu, dlatego zrezygnowaliśmy z pakietów zewnętrznych lub wewnętrznych. Standardowe srebrne akcenty zewnętrzne ładnie równoważą nasz preferowany kolor Vegas Yellow. Naszą jedyną opcją zewnętrzną byłyby oszałamiające 20-calowe kute felgi aluminiowe w kształcie litery Y (1500 USD). Wewnątrz dodaliśmy pakiet skóry przeszytej diamentami (3500 USD). Uwzględniając te dodatki, nasz doskonały R8 Spyder dałby nam zwrot 182 600 dolarów plus miejsce docelowe i obsługa.

Nasze podejście

Często zastanawialiśmy się, czy gdyby nie istniała wyspecjalizowana grupa konsumentów kabrioletów, czy producenci samochodów w ogóle podjęliby się wysiłku projektowania, konstruowania i produkcji innego wariantu modelu? Biorąc pod uwagę, że coupe są często lepiej wyglądające, bardziej praktyczne i tańsze – być może nie. Gdyby nie Audi R8 Spyder 2018, moglibyśmy tolerować obowiązek stałego dachu, ale świat bez tego efektownego opuszczanego dachu to świat, którego nigdy nie chcielibyśmy zobaczyć. Jak się okazuje, odkrycie perfekcji pozwala jedynie podziwiać ją pełniej.

Czy istnieje lepsza alternatywa?

Audi R8 Spyder 2018 najbardziej bezpośrednio konkuruje z McLarena 570S Pająk i Porsche 911 Turbokabriolet. Wśród nich McLaren jest najmocniejszy, Porsche najszybciej osiąga 60 mil na godzinę, a R8 Spyder jest (naszym zdaniem) najbardziej atrakcyjny. Kupujący, którzy oczekują surowych osiągów bez dachu, wybiorą McLarena za 208 tys. dolarów, a ci, którzy chcą ukryć moc swojego samochodu w zwykłym, sportowym nadwoziu, wybiorą Porsche. Wszyscy inni znajdą w R8 Spyder więcej niż wystarczającą przyjemność wizualną i zmysłową.

Jak długo to będzie trwało?

Rok 2018 to pierwszy rok modelowy drugiej generacji Audi R8 Spyder, więc przez dłuższy czas nie należy spodziewać się znaczących zmian.

Powinieneś taki dostać?

Możesz sobie pozwolić na to? Jeśli odpowiedź brzmi „tak” i szukasz supersamochodu typu kabriolet, Audi R8 Spyder 2018 jest tym, który musisz mieć.

Zalecenia redaktorów

• W 2020 roku machający ogonem Audi R8 z napędem na tylne koła będzie bisem
• Audi TT ustąpi miejsca samochodom elektrycznym, a R8 może być następne
• Kabriolet BMW serii 8 wyposażony jest w silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem i mnóstwo ekranów
• Tylko 10 osób będzie mogło umieścić w swoich garażach limitowaną edycję Audi R8