Recenzja pierwszej jazdy Chevroletem Silverado 2019

Pierwsza jazda Chevroletem Silverado 2019

„Nowy czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 2,7 litra może zwiastować nową erę dla lekkich samochodów ciężarowych”.

Plusy

• Doskonała moc użytkowa z 2,7-litrowego turbodoładowania
• Dynamiczne zarządzanie paliwem zwycięzcą dla silników V8
• Mnóstwo nowych technologii w wnętrzu tej ciężarówki
• Cicha kabina
• Wyrafinowana jazda i prowadzenie

Cons

• Wnętrze mniej więcej takie samo
• 6,2-litrowy dostępny tylko w górnych wersjach wyposażenia
• 2,7-litrowy nie jest dostępny w wersji wyposażenia zorientowanej na cenę

Chevrolet zaprezentował znacząco zmienione Silverado 2019 (z daleka) podczas specjalnego wydarzenia w Dallas w grudniu ubiegłego roku, co zbiegło się w czasie ze 100. rocznicą wyprodukowania pierwszych w historii samochodów ciężarowych Chevy zrobiony. Producent samochodu dał nam ok Bliższe spojrzenie na zewnątrz w styczniu podczas North American International Auto Show, a w tym tygodniu pozwolił Digital Trends po raz pierwszy zasiąść za kierownicą na torze GM Milford Proving Grounds niedaleko Detroit.

Nie byliśmy w ciężarówce zbyt długo i nie zagłębiliśmy się w technologię deski rozdzielczej ani opcje wykończenia wnętrza, ponieważ był to tylko program dotyczący silnika. Ale udało nam się poznać wystarczająco dużo opcji silników napędzanych gazem na rok 2019, aby przyzwoicie ocenić, co nas czeka w przyszłości. W skrócie: rok 2019 będzie bardzo dobrym rokiem dla Chevroleta Silverado.

To dobra wiadomość, ponieważ Forda F-150 I Ram 1500 wprowadzają towary na rynek samochodów ciężarowych, a Wielka Trójka w dużej mierze pozostawia japońskie pełnowymiarowe ciężarówki z tyłu. W tym tygodniu nie otrzymaliśmy cen, informacji Agencji Ochrony Środowiska ani możliwości holowania – więc porozmawiajmy o silnikach.

Wnętrze i technologia

O wnętrzu wiemy tyle: jest większe niż wcześniej. Chevy zwiększył ogólnie ciężarówkę o 1,6 cala i 3,9 cala w rozstawie osi w modelach z załogową kabiną. Nową przestrzeń dodano głównie w kabinach na tylnym siedzeniu (z wyjątkiem wersji Work Truck, która nie ma tylnego siedzenia). Modele z załogową kabiną zostały znacznie ulepszone pod względem przestrzeni na tylnych siedzeniach i komfortu, a modele z przedłużoną kabiną również uzyskały więcej miejsca. Chevrolet ogłosił również zwiększenie pojemności skrzyni ładunkowej.

Wnętrza przedprodukcyjnych ciężarówek, którymi jeździliśmy, wydawały się być standardowym wyposażeniem Chevroleta. Nie ma na co narzekać, ale też nic nowego i specjalnego. Z wyjątkiem tego: obie nowe ciężarówki, którymi jeździliśmy (modele z silnikiem V8 o pojemności 5,3 litra i modele z turbodoładowaniem o pojemności 2,7 litra) były znacznie cichsze w kabinie niż obecny model. Wykończenie, dopasowanie i wykończenie, a także system informacyjno-rozrywkowy, wszystko wydawało się dość standardowe. Może się to jednak zmienić, ponieważ Chevy będzie nadal etapami wprowadzać na rynek Silverado 2019, a my byliśmy tam, aby wypróbować silniki, a nie oceniać głośniki.

Technologia, którą Chevy ujawnił w tym tygodniu, znajdowała się pod maską. 2,7-litrowy silnik turbo to 16-zaworowy silnik DOHC z bezpośrednim wtryskiem, opracowany specjalnie na rynek samochodów ciężarowych, zapewniający moc 310 koni mechanicznych i moment obrotowy 348 Nm. Aby osiągnąć te liczby, w nowym silniku zastosowano turbosprężarkę o podwójnej średnicy, zapewniającą natychmiastową reakcję przepustnicy. Chociaż jednostka z podwójną spiralą jest podobna do jednostki typu twin-scroll, istnieją znaczące różnice konstrukcyjne, m.in aby uniknąć kierowania strumienia powietrza przez dwa kształty spirali na przeciwne strony koła turbiny ingerencja.

Nowy silnik obejmuje także dezaktywację dwóch cylindrów, dynamiczną synchronizację rozrządu i zmianę profilu krzywki w zależności od zapotrzebowania na moc. Oba wałki rozrządu są jednostkami dwuczęściowymi, które oferują każdemu zaworowi dwa lub trzy różne profile podnoszenia w celu uzyskania dużej mocy, małej mocy i możliwości dezaktywacji. Chevy przywiózł stary „Potrójna Moc” to nazwa nowego systemu, który powinien zadowolić miłośników vintage.

Silnik jest również wyposażony w elektryczną pompę wodną, ​​która zmniejsza opór układu napędowego. Ogólnie rzecz biorąc, Silverado 2019 z silnikiem 2,7 litra oznacza oszczędność masy o 380 funtów w porównaniu z modelem Model 2018 z V6, z czego 100 funtów to różnica masy pomiędzy silnikami.

W przypadku silników V8 najważniejszą wiadomością jest nowość Dynamiczne zarządzanie paliwem system, który przenosi dezaktywację butli na wyższy poziom. W przeciwieństwie do poprzedniego systemu, w którym zmieniono silnik z V8 na V4, nowy system oferuje 17 różnych profile dezaktywacji i może wybierać spośród nich co 12,5 milisekundy, aby dostosować się do zmieniających się warunków czas rzeczywisty.

Chociaż systemy dezaktywacji cylindrów w przeszłości działały na całych rzędach lub grupach butli, to jednak nowy system działa przy wielu obrotach silnika i cyklicznie wyłącza wszystkie osiem cylindrów. W połączeniu z nowym systemem pochłaniania drgań w przemienniku momentu obrotowego skrzyni biegów, system jest całkowicie przezroczysty dla kierowcy i pasażerów. Chevy twierdzi, że nowy system o pojemności 5,3 litra zastosowany w nowym podwoziu zmniejsza masę własną aż do 450 funtów, w zależności od konfiguracji ciężarówki.

Oprócz opcji z silnikiem benzynowym, dostępny będzie zupełnie nowy 3,0-litrowy rzędowy, sześciocylindrowy turbodiesel Duramax. dostępne na początku 2019 roku.

Doświadczenie w jeździe

Jakość napędu jest w tym roku najważniejsza, ponieważ Baran naprawdę podniósł poprzeczkę dzięki Ramowi 1500 2019, a Ford pobił go dzięki 3,5-litrowemu turbodoładowanemu silnikowi V6. Z tego, czego doświadczyliśmy na różnych nawierzchniach w Milford, Silverado będzie miało potencjał, by konkurować. Jeździł tyłem do tyłu z aktualne modelemodel 2019 ma lżejszy układ kierowniczy, a cała ciężarówka wydaje się lżejsza, bardziej żwawa i responsywna, a jednocześnie zapewnia znacznie lepszą płynną i stabilną jazdę.

5,3-litrowy silnik V8 zapewnia odczuwalną moc zgodną z momentem obrotowym 355 KM/383. 5,3-litrowy silnik V8 współpracujący z nową 8-biegową automatyczną skrzynią biegów to solidny wybór pod względem holowania, wysokich osiągów i codziennego użytku. W porównaniu z modelem z 2018 r. wyposażonym w 6-biegową skrzynię biegów, inżynierowie Chevy'ego uzyskali o pół sekundy lepszy czas 0-60, co w przypadku typowej ciężarówki mieściłoby się w okolicach połowy zakresu 6 sekund.

Ale szczególnym przeżyciem jest 2,7-litrowa turbosprężarka. Jechaliśmy ciężarówką, zanim dowiedzieliśmy się, co kryje się pod maską, i zgadłem, że był to 3-litrowy turbodoładowany silnik V6, czyli „piekielnie czteropak. Nie ustawiliśmy zegara na 0-60 ani na przyspieszenie na autostradzie, ale silnik był energiczny, dynamiczny i gotowy do jazdy w każdym momencie. Czwórka z turbodoładowaniem została również połączona z tą samą 8-biegową automatyczną skrzynią biegów i dobrze wykorzystywała biegi. Dla porównania, 4,3-litrowy silnik V6 (pochodzący z końca lat 80. XX wieku) z 6-biegową skrzynią biegów wydawał się stępiony i ciężki.

Naprawdę mogliśmy również poczuć różnicę w reakcji zawieszenia i układu kierowniczego między modelami 2018 i 2019. Krótka rekomendacja: Jeśli zastanawiasz się nad zakupem nowej ciężarówki w tym roku, poczekaj do 2019 r., zanim podejmiesz decyzję.

Agencja EPA nie wydała jeszcze swojej opinii na temat żadnego z tych silników na rok 2019, więc miejcie oko, ale spodziewamy się lepszych wskaźników V8 w porównaniu z poprzednimi latami i dobrych wyników dla silnika 2,7-litrowego.

Gwarancja

Samochody ciężarowe Chevrolet są objęte 3-letnią gwarancją „od zderzaka do zderzaka” na dystans 36 000 mil oraz 5-letnią gwarancją na układ napędowy wynoszącą 50 000 mil. Inżynierowie Chevy podkreślili tysiące godzin i miliony mil testów, które przeszły oba modele czterocylindrowy i dynamiczny system zarządzania paliwem w silnikach V8, więc są podstawy, aby oczekiwać spójności niezawodność.

Jak DT skonfigurowałoby ten pojazd

Bez wątpienia wybralibyśmy silnik o pojemności 2,7 litra, który jest dostępny tylko w wersjach wyposażenia „volume”. Są to standardowy LT, terenowy LT Trail Boss i sportowy RST. Liczą się one jako wykończenia średniej klasy, więc nie powinny być zbyt drogie, przynajmniej jeśli trzymasz się LT. Gdybyśmy musieli ciągnąć duży ciężar, wybralibyśmy silnik V8 dostosowany do naszych potrzeb, a gdyby silnik o pojemności 5,3 litra miał wystarczający uciąg, bardzo przystępna wersja wyposażenia Custom byłaby atrakcyjna dla działającej ciężarówki. Jeśli naprawdę potrzebujesz chrząknięcia, 6.2 z konfiguracją 10-biegową jest dla Ciebie, aczkolwiek tylko w najlepszych wersjach wyposażenia LTZ i High Country, więc porozmawiaj ze swoją kasą kredytową lub poszukaj Silverado HD.

Jednak w przypadku większości samochodów ciężarowych poruszających się po drogach ten 2,7-litrowy silnik zapewni satysfakcjonujące wrażenia z jazdy i atrakcyjne rachunki za paliwo. Technologia postępuje naprzód i rzadko kiedy dokonuje się tak dużego kroku, jak ze starego silnika V6 na nowy czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem. Pracownicy Chevy'ego powiedzieli, że spodziewają się, że około 10 procent ciężarówek będzie wyposażonych w turbosprężarkę, ale nie bylibyśmy zaskoczeni, gdyby ta liczba była znacznie wyższa. Silnik o pojemności 2,7 litra jest obecnie produkowany w fabryce Chevy w Spring Hill w stanie Tennessee.

Wniosek

Konkurencja na rynku samochodów ciężarowych jest brutalna, ponieważ klienci chcą wszystkiego: mocy, przystępności cenowej, obsługi i udoskonalenia wnętrza. Z tego, co widzieliśmy w tym tygodniu na ściśle tajnym poligonie, Chevy zabierze ze sobą sprzęt, z którym będzie mógł bezpośrednio konkurować. Ford EcoBoost o pojemności 2,7 litra I Ram HEMI o pojemności 5,7 litra, z systemem pomocniczym typu „łagodna hybryda” lub bez niego. Dzięki lepszej dynamice jazdy i zaawansowanej technologii silnika rok 2019 będzie ogólnie świetnym rokiem dla samochodów ciężarowych, a w szczególności dla nowego Chevy Silverado.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat