Recenzja Mazdy6 i Touring z 2014 roku

Czasami bycie innym nie oznacza przyciągania dużej uwagi.

Mazda postrzega siebie jako firmę samochodową, która lubi burzyć status quo, wprowadzając do produkcji wszystko, od roadstera MX-5 Miata po RX-7 z silnikiem Wankla z silnikiem Wankel. Co więc zrobiła Mazda, gdy jej konkurenci zwrócili się ku egzotycznym silnikom z turbodoładowaniem i hybrydom, aby zwiększyć oszczędność paliwa swoich produktów?

Odpowiedzią Mazdy nie jest radykalnie nowy typ silnika, ale rzeczywiście stworzono system „SkyActiv”. Pomijając krzykliwą nazwę, układy napędowe i podwozie Skyactiv Mazdy opierają się na dość konwencjonalnych technologiach i sporej części technologii. Sercem Skyactiv są średniej wielkości, wolnossące, czterocylindrowe silniki, bez akumulatora, turbosprężarki, doładowania czy silnika elektrycznego w zasięgu wzroku.

Czy staromodny silnik Skyactiv i nowatorskie podejście technologiczne mogą zapewnić moc i oszczędność paliwa konkurentom? Aby się tego dowiedzieć, poddaliśmy próbie Mazdę6 i Touring 2014.

Co to jest Skyactiv?

Skyactiv to kompleksowy pakiet zmian, który trudno opisać jednym słowem, co może wyjaśniać, dlaczego Mazda poczuła potrzebę wymyślenia nowego słowa na jej markę.

Mazda twierdzi, że począwszy od samych kości zwiększyła sztywność samochodu i obniżyła masę w porównaniu z poprzednimi modelami. modeli, dzięki zwiększonemu wykorzystaniu stali o dużej wytrzymałości na rozciąganie, zmienionym procesom produkcyjnym i przeprojektowanemu zawieszeniu system.

Skrzynie biegów Skyactiv-MT (6-biegowa manualna) i Skyactiv-Drive (automatyczna) również zostały przerobione w taki sposób, aby definiuje termin „neurotyczny”. Czy kiedykolwiek spojrzałeś na drążek zmiany biegów i pomyślałeś: „Hmm, gdyby tylko skok dźwigni zmiany biegów wynosił 5 mm krótszy”? Mazda to zrobiła.

Całość uzupełnia czterocylindrowy silnik Skyactiv-G o pojemności 2,5 litra. Aby w pełni wykorzystać jego niewielkie rozmiary, Mazda zapewniła mu wysoki stopień sprężania 13:1 i zmienne, podwójne sekwencyjne fazy rozrządu. Sam silnik waży mniej i ma mniejsze tarcie wewnętrzne niż poprzednie wersje, twierdzą ludzie z Hiroszimy.

Rezultatem całej tej sprytności jest moc 184 koni mechanicznych i moment obrotowy 185 funtów na stopę. To w zupełności wystarczy, jak na przeciętnego sedana średniej wielkości, ale ten silnik jest obecnie jedynym wyborem. Konkurenci oferują mocniejsze ulepszenia z turbodoładowaniem (Ford, Hyundai, Kia) lub V6 (Honda, Nissan, Toyota, Volkswagen).

Mazda6 miała znaczące powiązania reklamowe z Star Trek W Ciemność. Czy Mazda właśnie przygotowała się do żartów związanych ze słynnym wersem z Montgomery’ego Scotta o potrzebie więcej mocy?

Na drodze

Wsuń się jednak na ładnie wzmocniony fotel kierowcy i dodaj czterosuwowi kilka obrotów, a wszelkie myśli o niedostatecznej mocy znikną.

Na drodze dostępna jest duża moc do wyprzedzania, a kierowca nigdy nie pozostaje w zawieszeniu, gdy nadejdzie czas przyspieszenia na wyjściu z ciasnego zakrętu. Silnik szybko kręci, więc kierowca jest tylko na jedno drgnięcie stopy od serca paska mocy.

Żwawemu silnikowi towarzyszy dobrze zestrojone podwozie. Układ kierowniczy jest szybki i zapewnia pełną dwukierunkową komunikację między kierowcą a drogą. Działania układu kierowniczego szybko odzwierciedlają się w wynikach, a nawierzchnia drogi reaguje na przyzwoitą ilość informacji zwrotnych.

6 to oczywiście nadal sedan średniej wielkości, ale jego wigor i charakter oznaczają, że kupując go, nie będziesz mieć poczucia, że ​​poniosłeś porażkę życiową. Mazda nie uczestniczy w wyborze silnika. Podstawowe czterocylindrowe silniki zapewniają odpowiednią moc w większości średniej wielkości sedanów jeżdżących po drogach. Mazda po prostu daje tym samym nabywcom trochę więcej, bez przesadzania.

Silnik Skyactiv-G w naszym samochodzie testowym został połączony z sześciobiegową manualną skrzynią biegów Skyactiv-MT. Spełnił swoje zadanie doskonale, poza nieco gwałtownym włączeniem sprzęgła.

Odcienie zielonego

Przekształcenie porannego dojazdu w wyścig to świetna zabawa, ale co z zużyciem paliwa? Czy Mazda powinna zmniejszyć silnik, czy dodać silnik elektryczny? Agencja EPA ocenia nasz model Touring średniej klasy (sugerowana cena detaliczna 23 445 USD) na 25 mpg w mieście, 37 mpg na autostradzie i 29 mpg w sumie. Samochody z automatycznym powrotem 26 mpg w mieście, 38 mpg na autostradzie i 30 mpg łącznie.

Podczas tygodnia spędzonego z Mazdą6 osiągnęliśmy średnio 27,5 mpg w jeździe mieszanej, włączając jazdę po mieście i wyścig na lokalną premierę Obrzeże Pacyfiku. Nic z tego nie wiązało się ze szczególną dbałością o mpg, więc wygląda na to, że nabywcy Mazdy6 mogą spodziewać się czegoś dobrego zużycie paliwa w rzeczywistych warunkach jazdy i jeszcze lepsze wyniki, jeśli rzeczywiście spróbują zmniejszyć zużycie paliwa pedał.

Jednak historia na tym się nie kończy. Chociaż nie ma mocniejszego silnika, istnieją opcje technologiczne, które mogą jeszcze bardziej zwiększyć oszczędność paliwa.

Modernizacja do topowego modelu Grand Touring (29 695 USD) z pakietem technologii GT (2080 USD) zapewnia Mazdzie Układ hamulcowy z regeneracją i-eLoop. System magazynujący energię odzyskaną podczas hamowania w dużych kondensatorach, które zasilają osprzęt elektryczny samochodu, zwiększa zużycie paliwa do 28 mpg w mieście, 40 mpg na autostradzie i 32 mpg łącznie, ponieważ silnik musi pracować mniej, aby obrócić samochód alternator. Sprytny.

Jeszcze w tym roku Mazda zaoferuje także czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra, nazwany Skyactiv-D. Podobnie jak większość silników wysokoprężnych, prawdopodobnie będzie oferował przewagę w zakresie oszczędności paliwa w porównaniu ze swoim benzynowym odpowiednikiem, ale nie będzie jej lepszy.

Słodka stylizacja, kwaśna technologia

Układ napędowy Skyactiv współpracuje z wydajnym sedanem średniej wielkości, chociaż prawdopodobnie przypadnie do gustu bardziej entuzjastom samochodów poszukującym sportowej jazdy niż osobom technicznym poszukującym najwyższej jakości łączności. Mamy szczęście, że żyjemy w czasach, w których wiele przeciętnych samochodów wygląda fantastycznie, a motyw projektowy Kodo Mazdy6, widoczny także w CX-5 i nowo zaprojektowanej Mazdzie3, jest tego najlepszym przykładem.

Wygląd nie jest tak dramatyczny jak Ford Fusion czy Hyundai Sonata, ale bardziej eleganckie linie 6-tki sprawdzają się równie dobrze.

Pod skórą kokpit jest po prostu czarny z błyszczącymi plastikowymi wykończeniami, które zostały już rozmazane na naszej ledwo dołamanej próbce. Uznaliśmy, że jest zachwycająco dyskretny, chociaż niektórzy kupujący mogą chcieć więcej błysku lub bardziej luksusowego wyglądu.

Przednie siedzenia były bardzo wygodne, a ich duże podparcie utrzymywało ciała na miejscu podczas energicznego pokonywania zakrętów. Tylna część siedzeń wydawała się nieco mniejsza niż w porównywalnych samochodach, ale wciąż było przyzwoita ilość miejsca nad głowami i na nogi.

Główna wina leży po stronie technologii. Kierowcy Mazdy będą musieli polegać na kombinacji przycisków, ekranu dotykowego i pokrętła do sterowania funkcjami audio i nawigacji; przedzieranie się przez ruch uliczny może być nieco trudne. Integracja iPoda w modelu 6 również była zdecydowanie nieporęczna. Wystąpiło znaczne opóźnienie podczas odczytu urządzenia podłączonego do pokładowego portu USB samochodu, a większe opóźnienie za każdym razem, gdy kierowca lub pasażer próbował wywołać utwór lub zmienić menu.

Wniosek

Dzisiejsi nabywcy samochodów wymagają wiele od swoich samochodów, a Mazda w modelu 6 zapewniła przyzwoity kompromis pomiędzy kilkoma z tych wymagań. Ludzie chcą samochodu, który pobiera paliwo, ale nie będzie hamulcem na drodze.

Mazda6 2014 doskonale radzi sobie z tym kompromisem. Jak na samochód konkurujący z Toyotą Camry jest niezwykle sportowy. Zapewnia także przyzwoitą oszczędność paliwa. Jeśli cenisz osiągi lub oszczędność paliwa, Mazda6 nie jest dla Ciebie. Istnieje wiele specjalnie zaprojektowanych sportowych sedanów i samochodów sportowych, hybryd i pojazdów elektrycznych, które mogą zrobić albo. Niewiele samochodów potrafi jedno i drugie.

Jednak dla większości ludzi Skyactiv działa zgodnie z reklamą. Połączenie oszczędności paliwa i sportowego charakteru udowadnia, że ​​konwencjonalne spalanie wewnętrzne ma jeszcze życie.

Wzloty:

• Przyjemność z jazdy
• Dobra oszczędność paliwa
• Świetnie się na to patrzy

Niski

• Niezgrabna integracja z iPodem
• Chintzy materiały wewnętrzne
• Wiele funkcji oszczędzających paliwo jest opcjonalnych

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Mazda 6 sedan 2019 porzuca manualną skrzynię biegów i dodaje więcej standardowych funkcji technicznych