Przemysł motoryzacyjny w czasach transformacji skupiał się wokół elektryfikacji i łączności. Nawet Lamborghini, od dawna dzikie dziecko przemysłu samochodowego, musi brać te trendy pod uwagę. Ale Lamborghini zawsze robi wszystko po swojemu.
Lamborghini Revuelto to następca supersamochodu Aventador i najnowszy model z długiej linii wymarzonych maszyn z silnikiem V12, do której należą legendarne Miura, Countach, Diablo i Murciélago. Jednak Revuelto to hybryda typu plug-in — pierwsza wersja Lamborghini — zawierająca więcej technologii niż kiedykolwiek, co stanowi duży krok dla marki w tym samym kierunku, w jakim zmierza reszta branży.
Revuelto kontynuuje tradycję Lamborghini w zakresie oszałamiających supersamochodów, ale pod skórą kryje się coś więcej niż tylko kolekcja technicznych modnych słów, podkreślił dyrektor techniczny Lamborghini Rouven Mohr w wywiadzie podczas północnoamerykańskiego debiutu samochodu w Nowym Jorku Miasto. Od projektu hybrydowego układu napędowego typu plug-in po ukryte elementy aerodynamiczne w Revuelto Stylizacja godna Instagrama, Mohr wyjaśnił, jak inżynierowie zachowują w niej esencję Lamborghini wiek zaawansowanych technologii.
Modnie późno
Lamborghini wyznaczało trendy dzięki modelom Miura i Countach, ale tym razem jest modnie późno na imprezę. Supersamochody hybrydowe typu plug-in zyskały popularność mniej więcej dziesięć lat temu, kiedy Ferrari LaFerrari, McLaren P1 i Porsche 918 Spyder pojawiły się praktycznie jednocześnie. McLaren powrócił niedawno do technologii hybrydowej typu plug-in w swojej Arturze, podczas gdy w pełni elektryczne Rimac Nevera i Pininfarina Battista całkowicie porzuciły silniki spalinowe.
Lamborghini nie jest gotowe na przejście na całkowicie elektryczne pojazdy, ale po próbach elektryfikacji za pomocą hybryd Sián FKP-37 i Countach LPI 800-4 przedstawiciele firmy uznali, że nadszedł właściwy czas na hybrydę typu plug-in. Trzy silniki elektryczne – jeden napędzający każde przednie koło, a trzeci podłączony do ośmiobiegowej skrzyni dwusprzęgłowa skrzynia biegów — umożliwia ograniczoną jazdę na napędzie elektrycznym, przy wykorzystaniu energii zgromadzonej w akumulatorze o mocy 3,8 kilowatogodziny Paczka baterii. Wszystko jest zgodne z duchem czasu.
„Środowisko społeczne uległo zmianie” – stwierdził Mohr, zwracając uwagę na bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji i utrzymująca się obawa, że europejscy klienci będą w końcu potrzebować jakiejś formy trybu elektrycznego, aby uzyskać dostęp centra miast. Udoskonalenia technologiczne, takie jak akumulatory o większej gęstości energii, a także harmonogram wymiany modeli Lamborghini również sprawiły, że był to właściwy moment na wprowadzenie na rynek hybrydy typu plug-in, dodał Mohr.
Utrzymuje dźwięk, który sprawia, że Lamborghini jest tak samo dramatyczne, gdy go słuchasz, jak i na który patrzysz.
Wkraczając w świat samochodów elektrycznych, ładowanie staje się największym problemem wielu osób kupujących je po raz pierwszy. To ma sens. Chociaż szum wokół samych samochodów elektrycznych jest prawdopodobnie uzasadniony, największą wadą jest fakt, że trzeba je ładować, a obecnie może to być trochę kłopotliwe.
Dzieje się tak nie tylko dlatego, że trzeba poczekać na ładowanie, ale także dlatego, że tak się dzieje różnych typów ładowarek do samochodów elektrycznych i ładowanie samochodu elektrycznego przy użyciu każdej z nich może nie być możliwe typy.
General Motors planuje zaprzestać korzystania z łączności telefonicznej Apple CarPlay i Android Auto w przyszłych pojazdach elektrycznych na rzecz systemów informacyjno-rozrywkowych opracowanych wspólnie z Google w oparciu o technologię firmy. Posunięcie to zostało po raz pierwszy zgłoszone przez Reuters, co jest zaskakujące, biorąc pod uwagę popularność Apple CarPlay i Android Auto, które umożliwiają użytkownikom wyświetlanie treści ze smartfonów na ekranie dotykowym samochodu, z pominięciem natywnego systemu informacyjno-rozrywkowego systemy.
Decyzja GM o zaprzestaniu oferowania tych systemów w przyszłych pojazdach elektrycznych, począwszy od Chevroleta Blazera EV 2024, Reuters zauważył, że mogłoby pomóc producentowi samochodów zebrać więcej danych o klientach, zapewniając wgląd w stan pojazdów używany. Będzie to jednak prawdopodobnie miało szkodliwy wpływ na wygodę użytkownika, ponieważ klienci będą musieli nauczyć się korzystać z wbudowanych systemów informacyjno-rozrywkowych, a nie z interfejsów smartfonów, do których są przyzwyczajeni.
