Recenzja Infiniti QX56 z 2013 roku

Amerykański przemysł samochodowy od lat ma obsesję na punkcie tworzenia samochodów ponadgabarytowych, więc można by pomyśleć, że liczba dostępnych pełnowymiarowych, luksusowych SUV-ów będzie znacznie większa. Jednak nie potrzebujesz więcej niż jednej ręki, aby policzyć ich liczby.

W gamie luksusowych ute, obok Cadillaca Escalade, Land Rovera Range Rovera, Lincoln Navigatora, Mercedes-Benz GL i Lexusa LX 570, znajduje się Infiniti QX56 2013.

Teraz uwielbiam jeździć samochodami, ale ostatnio miałem mnóstwo SUV-ów do przetestowania jeden po drugim, więc przyznam, że byłem trochę znużony, gdy Infiniti QX5 2013 przybył do naszego biura. Pewnie, że wspaniale było oceniać tych złych chłopców tak blisko siebie, ale prawdę mówiąc, w każdym dniu tygodnia wolałbym żwawego sedana niż bulwiastego SUV-a.

Ale po spędzeniu czasu z kolosem Infiniti zacząłem coraz bardziej doceniać tego potężnego SUV-a – zabawne, jak poradzi sobie z tym samochód wart 78 000 dolarów.

Jeden przepastny ute

Wejdź na pokład QX i przekonaj się, że jest to luksusowy pojazd, jakim jest Audi księgowego, Twojego nadętego sąsiada. Wnętrze obite skórą wygląda fantastycznie, a akcenty z drewna i chromu rozmieszczone w całej kabinie dodają kolejnej warstwy wyrafinowania.

Naciśnij hamulec, włącz przycisk uruchamiania, a tablica rozdzielcza QX zapali się jak czwartego lipca. Stylowy wybór przez Infiniti zestawu wskaźników w kolorze czarnym i fioletowym to kolejny mile widziany wygląd – tylko w QX sprytnie odwraca uwagę od nieco nudnego układu.

Chciałbym zobaczyć pełnowymiarowy wyświetlacz LCD o wysokiej rozdzielczości umieszczony pomiędzy prędkościomierzem a obrotomierzem, podobnie jak JX35, ale przypuszczam, że Wersja QX o nieco niższej rozdzielczości również spełnia swoje zadanie, wyświetlając takie informacje, jak zużycie paliwa, przebieg i całą tę dodatkową atmosferę.

Jednak to, co naprawdę robi wrażenie, to ogrom wnętrza; jeśli masz choć odrobinę klaustrofobii, to jest Twoja Graceland. Środkowy podłokietnik jest po prostu gigantyczny i pochłonął praktycznie wszystko, co w nim umieściłem; klucze, telefon, portfel, małe dziecko, co tylko chcesz. W drugim rzędzie znajduje się nawet równie duża konsola środkowa.

Niezależnie od tego, czy siedzisz z przodu, pilotujesz tego gigantycznego SUV-a, czy też przesiadujesz w dwóch tylnych rzędach, kontemplując rzeczy w życiu, wysokiej jakości skóra i duże siedzenia QX zapewniły mi wygodę niezależnie od tego, jak długo siedziałem Tam. Jest nawet przycisk, za pomocą którego można wysunąć drugi rząd do przodu, a trzeci rząd jest w pełni elektryczny – wystarczy nacisnąć przycisk, a pojazd zjedzie w dół. Pamiętaj tylko, aby zarezerwować trzeci rząd dla małych dzieci lub osób, których nie lubisz.

Ale to nie koniec tego, co najważniejsze. Zarówno stronę kierowcy, jak i pasażera przedziela duża konsola środkowa, w której znajduje się wyświetlacz nawigacyjny QX. I chociaż jestem zwolennikiem łączenia oldschoolowych pokręteł z bardziej współczesnymi wyświetlaczami dotykowymi, Infiniti trochę przesadziło z siedmioma, to prawda, siedmioma pokrętłami do sterowania takimi funkcjami, jak regulacja głośności, podgrzewane i chłodzone siedzenia oraz klimatyzacja kontrola. Elementem oporu jest jednak główne pokrętło systemów nawigacji i rozrywki, które znajduje się tuż pod wyświetlaczem LCD.

Problemem nie jest tylko lokalizacja kontrolera, który znajdował się frustrująco daleko od mojego zasięgu. Kiedy jednak pochyliłem się na tyle, aby z niego skorzystać, sterowanie wydaje się sztywne i nie reaguje, szczególnie podczas poruszania się po menu systemu informacyjno-rozrywkowego. Ale przypuszczam, że banalny zegar analogowy w samochodzie to rekompensuje. Prawda, Infiniti?

Jednakże innym aspektem wnętrza, który wprawił mnie w lekkie zakłopotanie, był rozmiar otwieranego dachu. W porównaniu do wszystkiego innego jest malutki. Nie rozumiem, dlaczego Infiniti zdecydowało się nie dodać opcji panoramicznej i nie rozciągnąć nadwozia do tyłu, łagodząc nieco grobową atmosferę kabiny.

Nieważne, nie mam wątpliwości, że zakochasz się w domku: jest duży, piękny i działa na wielu poziomach. Ale przede wszystkim jest mnóstwo przestrzeni pasażerskiej i ładunkowej, dlatego przede wszystkim szukasz trzyrzędowego SUV-a.

Wielki, stary mózg

Jesteśmy w punkcie, w którym szybko oddajemy kontrolę nad samochodem komputerom. Tak naprawdę nie jest to nic nowego. Dzięki takim innowacjom, jak elektroniczna kontrola stabilności i elektroniczne wspomaganie kierownicy wprowadzone pod koniec lat 80. XX wieku, samochód staje się „inteligentniejszy” już od ponad 20 lat.

QX nie jest inny; w rzeczywistości jest to jeden z najinteligentniejszych samochodów na drogach dzięki mnóstwu pomocy dla kierowcy, które pomagają drugiemu pilotowi tego mini Semi. Teraz szczegółowo opisałem pakiet bezpieczeństwa Infiniti w mojej recenzji JX35 2013, którą możesz przeczytać w całości tutaj, ale dla tych, którzy nie są na bieżąco, oto małe podsumowanie.

Oprócz funkcji takich jak ostrzeganie przed kolizją czołową (napina pasy bezpieczeństwa QX w przypadku zbliżania się do pojazdu) szybko), system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu (ostrzega Cię, gdy zjedziesz z wyznaczonego pasa ruchu) i system martwego pola Ostrzeżenie (monitory martwego punktu i ostrzega, jeśli spróbujesz zmienić pas z samochodem w tym miejscu) większość pomysłów QX pochodzi z systemu wspomagania kontroli odległości (DCA).

DCA to rodzaj wyimaginowanego pola siłowego wokół QX. Włączenie go powoduje, że samochód utrzymuje określoną odległość między QX a pojazdem poprzedzającym, automatycznie uruchamiając hamulce za Ciebie. DCA może nawet całkowicie zatrzymać QX, co jest niezwykle przydatne podczas zatrzymywania się i ruszania w korku. Jednakże pozostanie on zatrzymany tylko na kilka sekund, zanim nastąpi słyszalny Włącza się sygnał dźwiękowy ostrzegający, że samochód ponownie ruszy.

Prawdę mówiąc, bardzo lubię DCA. Może zaczynam być niesamowicie leniwy, ale kto z Was naprawdę lubi hamować co pięć sekund, stojąc w korku?

Oczywiście DCA nie jest idealne; kalibracja wydaje się nieprawidłowa, inicjowanie hamowania trwa zbyt długo lub w niektórych przypadkach hamowanie następuje zbyt wcześnie. Jednak w miarę rozwoju technologii (i będzie się działo) tego typu funkcje półautonomiczne będą w dalszym ciągu odciążać bardziej pracochłonne aspekty codziennej jazdy.

W końcu czy luksusowe pojazdy nie są po to, aby jazda samochodem była przyjemniejsza?

Jeśli chodzi o zwiększanie przyjemności, QX na tym się nie kończy. W samochodzie zastosowano sprytny system kamer 360 stopni, widok z góry na dół i czujniki zbliżeniowe rozmieszczone wokół samochodu, które ułatwiają nawigację w terenie. węższe przestrzenie, więc pomyślałem, że betonowe piekło, jakim jest parking naprzeciwko biur DT, będzie idealnym miejscem do przetestowania tego wszyscy won.

QX na holu Wjeżdżam do garażu, wjeżdżam na zakrzywioną rampę i idę po bilet. Niedługo po podniesieniu bramy wjeżdżam spiralą na siódme piętro, gdzie parkuje ten sam kretyn, który zawsze parkuje swoje Audi A7 na końcu rzędu samochodów, no wiesz, ten, który mówi tylko kompaktowe. (Wiem, że to facet, bo miałem na myśli, że już go napadłem – nie był to moment, w którym byłem najbardziej dumny). Dotarcie do jego samochodu w sedanie jest wystarczająco trudne, a już się tego boję w QX. Na szczęście udaje mi się przemycić, ale czujniki QX nie emitują sygnału dźwiękowego i wizualnego, ostrzegającego mnie, jak blisko byłem podrapania dumy i radości tego gościa.

Kontynuuję wspinanie się po 13-poziomowej strukturze, coraz bardziej zdenerwowany za każdym razem, gdy przeciskam się przez ciasne zakręty, witając każdy kolejny poziom. Rozmiar QX nie ma znaczenia, ale obecność czujników już tak. W końcu znajduję miejsce parkingowe na 11. piętrze, ładnie umiejscowione pomiędzy nowym Fordem Fusionem (piękny) i Cadillakiem Caterą (zły wybór, kolego).

Wciągnięcie w miejsce nigdy nie stanowiło problemu, ale wycofanie się już tak. Dzięki kamerze cofania mam pełną świadomość tego, co znajduje się za mną i dokąd zmierza masywny zad samochodu. Jeszcze bardziej niesamowity jest widok z lotu ptaka. Powtórzę jeszcze raz, każdy samochód potrzebuje tej funkcji. Dzięki temu wyciągnięcie się z przestrzeni stało się (nie zamierzone) nieskończenie łatwiejsze. I szczerze mówiąc, jestem wdzięczny, że nigdy nie musiałem jeździć starymi QX, które nie miały tych funkcji.

QX nadal trudno się prowadzi, ale możemy go przynajmniej wskazać jako dowód na to, jak nowe technologie mogą poprawić wrażenia z jazdy.

Ochrypły czy wyrafinowany?

Jasne, że wszyscy możemy się zgodzić co do wielkości Infiniti QX56 2013 (wskazówka: jest DUŻY), ale zaufajcie mi, gdy powiem, że nasze opinie będą się różnić przy podejmowaniu decyzji, czy wygląda dobrze, czy nie. Dla tych, którzy wolą duże i cycate samochody, QX56 jest Twoją dziewczyną. Dla tych, którzy chcą imponującego SUV-a, który przestraszy Priusa przed nim, QX spełni swoje zadanie.

Z przodu maska ​​wydaje się rozciągać na wiele kilometrów, zwężając się w kierunku osłony chłodnicy i rozszerzając się poniżej, co nadaje QX wygląd przypominający truckzillę i Frankensteina. Zwykle jestem zwolennikiem odważnego projektu, jednak moim problemem w QX jest to, jak konstrukcja maski wpływa na widoczność podczas jazdy (kolejna wskazówka: utrudnia ją). To już jest trudny samochód w prowadzeniu, a warstwa blachy nie sprzyja mu.

Układ reflektorów z potrójnymi belkami dodaje bardzo potrzebnego pikanterii, choć w pewnym sensie nadaje dużemu „ute” zaskoczony wygląd, podczas gdy na bocznych panelach znajdują się dwa otwory wentylacyjne tuż poniżej linii pasa. Nadkola również ładnie puchną, nadając SUV-owi jeszcze mocniejszą sylwetkę, a sylwetka inspirowana stylem retro zapewnia kierowcom jadącym na sąsiednim pasie schludny wygląd. Te dziewięcioramienne 22-tki też są całkiem odlotowe.

Z tyłu sytuacja jest mniej szalona, ​​chociaż zarys tylnych świateł wygląda prawie jak orzeł strzegący zawartości tylnej klapy.

Trudno mi to określić, ale QX wygląda po prostu jak SUV prosto z lat 90. – tylko trochę mniej pudełkowaty. Chociaż widzę, że niektórym to odpowiada, jest to dalekie od niektórych bardziej elegancko urządzonych konkurentów.

Za dużo ruchu, za mało kontroli

Jadąc krętą, nadmorską drogą z dala od miasta, jasne jest, do czego QX nie został zaprojektowany.

Od roku modelowego 2011 Nissan dodał do QX opatentowany system hydraulicznej kontroli ruchu nadwozia. System został zaprojektowany, aby przeciwdziałać pochyleniu nadwozia poprzez równoważenie ruchu generowanego przez samochód podczas pokonywania zakrętów. Wyobraź sobie, że napełniasz prostokątne naczynie wodą, a następnie przesuwasz je od lewej do prawej. To przesunięcie powoduje nierównomierne rozłożenie ciężaru, przez co jedna strona jest cięższa od drugiej. HBMC zaprojektowano tak, aby korygować tę rozbieżność w masie poprzez automatyczną zmianę płynu hydraulicznego w celu usztywnienia zawieszenia zewnętrznego, które zaprojektowano tak, aby zapewnić QX bardziej wyrównaną i zrównoważoną jazdę.

W teorii wszystko brzmi świetnie, ale nigdy nie odczułem, że technologia zrobiła dużą różnicę. Pokonywanie zakrętów zawsze było uciążliwe, a podczas umiarkowanych i ciężkich zakrętów odczuwalne było przechylenie nadwozia było nadal bardzo zauważalne, zdecydowanie za bardzo psuło prowadzenie QX i odbierało dużo radości z jazdy.

Jednak na prostych odcinkach QX jest mistrzem dzięki automatycznemu poziomowaniu tylnego zawieszenia, które radzi sobie z nierównościami i siniakami niczym 3-tonowa łapka na muchy.

Motoryzacyjną siłę napędową QX56 zapewnia 5,6-litrowy silnik V8, który generuje 400 koni mechanicznych i moment obrotowy 413 Nm. Napęd na tylne koła jest standardem, ale nasz był wyposażony w opcjonalny napęd na cztery koła, który może holować do 8500 funtów w trybie holowania/holowania.

Czy posiadanie stajni składającej się z 400 kucyków na Twoje wezwanie dodaje Ci sił? Dlaczego tak. Tak. Pewnie, że to nie Corvette, ale dodaj gazu i zdumiewające jest, jak szybko SUV Infiniti znika z linii. Udało mi się przyspieszyć samochód od 0 do 60 w 6,7 sekundy. Dla porównania, ważący 5467 funtów Mercedes GL 350 BlueTec z 2013 r., który recenzowałem w zeszłym tygodniu, osiągnął ten sam wynik w 8,4 sekundy. W tym momencie nie pozostaje mi nic innego, jak tylko złożyć pełen szacunku ukłon inżynierom Infinti za uderzenie dresem w ważącą 5595 funtów Godzillę.

Choć liczby te mogą być imponujące, mają one swoją cenę. Zużycie paliwa jest fatalne i gdyby to była feudalna Japonia, QX powinno być zobowiązane do popełnienia seppuku. Szacunki EPA szacują, że QX 56 zużywa 14 mpg w mieście, 20 mpg na autostradzie i 16 mpg łącznie, co jest w przybliżeniu prawidłowe. Podczas tygodnia spędzonego z samochodem spalam średnio około 13,1 mpg, łącząc jazdę po autostradzie i mieście.

Nie jestem jedyną osobą, dla której to trochę ironiczne (w końcu pochodzę z Portland, gdzie wszystko wydaje nam się ironiczne i niefajne), że Nissan, mistrzowie pojazdów elektrycznych z Leafem, wciąż mogą zbudować samochód tak nienasycony, a jednak tutaj Infiniti QX stoi w całej swojej pochłaniającej paliwo chwała.

Nawet zmienny współczynnik zdarzenia i podnoszenia zaworu QX (VVEL), który ma pomagać w przepływie powietrza do wlotu wydajniej, ułatwiając przepływ powietrza przez cylindry silnika, pomaga w straszliwym oszczędzaniu paliwa QX.

Ale to w porządku, bo kupuję trzyrzędowego, luksusowego SUV-a ze względu na niesamowitą oszczędność paliwa, nikt nigdy nie mówi.

Wniosek

Przy cenie bazowej wynoszącej 64 000 dolarów Infiniti QX56 2013 stanowi doskonałą wartość w porównaniu z droższymi Range Roverami i Escalademi. I nawet po dodaniu wszystkich gadżetów, które powodują, że jego cena wzrasta do 78 000 dolarów, jest tańszy niż w pełni wyposażony GL350 BlueTec (98 000 dolarów), którym jechałem kilka tygodni temu i był równie luksusowy.

Prawdę mówiąc, naprawdę myślałem, że będzie mi się to mniej podobać, ale QX56 ostatecznie mnie przekonał dzięki luksusowej kabinie, doskonałej technologii pokładowej i rozsądnej cenie. Nadal nie jest to najbardziej kompetentny, pełnowymiarowy, luksusowy SUV ze względu na niskie zużycie paliwa, niedbałe prowadzenie i nierówną jazdę, ale jeśli musisz usiąść osiem wygodnie i chcesz czegoś imponującego i bezpiecznego na drodze z zaskakująco dynamicznym przyspieszeniem, Infiniti QX56 2013 jest warte odkrywanie.

Wynik: 8

Wzloty

• Bazowa i testowana cena są więcej niż rozsądne jak na ten segment
• Zaskakująco szybkie przyspieszenie
• Ładna, duża kabina z najwyższej jakości materiałami posypanymi w całym pomieszczeniu
• Solidna, zaawansowana technologia bezpieczeństwa

Niski

• Słabe zużycie paliwa
• Ostre i upadkowe prowadzenie
• Rozmiar i gabaryty utrudniają prowadzenie pojazdu 

Zalecenia redaktorów

• Infiniti QX60 2022 ma sprawić, że biegi szkolne będą bardziej stylowe