Recenzja pierwszej jazdy Bentley Continental GT V8 Coupe 2020

Pierwsza jazda coupe Bentley Continental GT V8 2020

Sugerowana cena detaliczna $198,500.00

„Bentley Continental GT V8 jest o krok gorszy od flagowego W12, ale i tak zapewnia lepsze prowadzenie”.

Plusy

• Dźwięk V8
• Żywe prowadzenie
• Wnętrze na wyższym poziomie
• Stylowy wygląd zewnętrzny

Cons

• Brak standardowego wyposażenia
• Brak Androida Auto

Jeśli wydajesz sześciocyfrowe kwoty na samochód, prawdopodobnie nie lubisz robić rzeczy półśrodkami. Widząc ten fakt, Bentley obstawia, że ​​nabywcy jego bogatego Continental GT będą zainteresowani downsizingiem. Bentley wprowadza na rynek nędzną 4,0-litrową opcję V8 z podwójnym turbodoładowaniem okręt flagowy 6,0-litrowy silnik W12 z podwójnym turbodoładowaniem. V8 jest (nieco) tańszy i bardziej oszczędny, ale także ma mniejszą moc. Nie chodzi tu jednak o pragmatyzm.

Bentley ma to zrobić, Bentley stara się, aby jego samochody były bardziej sportowe i bardziej wciągające niż samochody swojego dostojnego rywala, a wszystko to bez poświęcania luksusu. Continental GT V8 ma oferować najbardziej wciągające wrażenia z jazdy spośród wszystkich obecnych Bentleyów.

Aby dowiedzieć się, czy słabszy samochód może faktycznie dawać więcej frajdy, Bentley zaprosił Digital Trends do spędzenia dnia na przejażdżce Continental GT V8 2020 z kalifornijskiej Doliny Napa do Doliny Krzemowej. Coupe ceny naszego samochodu testowego zaczynają się od 198 500 dolarów, czyli o 16 100 dolarów mniej niż model W12. Ale cena szybko rośnie po zaznaczeniu pól opcji. Godne uwagi opcje w naszym samochodzie testowym obejmowały system audio Naim za 8800 dolarów, obrotowy wyświetlacz Bentley za 6364 dolarów i pakiety specyfikacji turystycznej (8385 USD) i specyfikacji miejskiej (5360 USD), które dodają różne pomoce dla kierowcy.

Mniej cylindrów, ten sam styl

Jeśli nie zdejmiesz maski, z zewnątrz trudno odróżnić Continental GT z silnikiem V8 od... modelu W12. Jedynymi prezentami są poczwórne rury wydechowe i subtelne plakietki zewnętrzne „V8”. Wszystko inne jest takie samo – co nie jest złe.

Celem Bentleya jest połączenie tradycyjnego luksusu z dawką sportowego charakteru, a stylizacja zewnętrzna Continental GT doskonale to oddaje. To bardzo duży samochód z pionową, formalną osłoną chłodnicy. Okrągłe reflektory nadają samochodowi lekko retro wygląd. Ale duże nadkola (Bentley oferuje koła o średnicy do 22 cali, aby je wypełnić) otoczone wyraźnym błotnikiem zagniecenia (spowodowane przez podgrzanie paneli aluminiowych do temperatury 300 stopni Fahrenheita i nadanie im odpowiedniego kształtu) dodają wizualnej siły. Bentley szybko zauważył także zmiany w proporcjach w stosunku do poprzedniego Continental GT, których osiągnięcie wymagało wiele wysiłku.

„To bardzo drogie milimetry” – Peter Guest, dyrektor linii produktów firmy Bentley, powiedział o zmianach, które obejmowały krótszy przedni zwis i zmieniony rozstaw osi, który stworzył więcej miejsca między przednią osią a drzwiami, co pozwoliło uzyskać klasyczną kabinę skierowaną do tyłu sylwetka. Wszystko to składa się na samochód, który wygląda znacznie mocniej i bardziej atletycznie niż jego poprzednik.

Ale w Bentleyu tak naprawdę najważniejsze są wrażenia z wnętrza. Jakość materiałów i wykonanie zapewniają wrażenie siedzenia w salonie angielskiego arystokraty i zawstydzają większość innych samochodów. Prawie wszystko, czego dotkniesz – nawet dźwignie kierunkowskazów – jest wykonane z prawdziwego metalu, drewna lub skóry. Można odnieść wrażenie, że „plastik” to w firmie Bentley brzydkie słowo.

Oto przykład dbałości firmy Bentley o szczegóły. W naszym samochodzie testowym zastosowano również wykończenie Côtes de Genève, czyli rodzaj obróbki aluminium na panelu wykończenia konsoli środkowej, zwykle zarezerwowany dla szlachetnych szwajcarskich zegarków. Rowki są wycinane w metalu zgodnie z precyzyjnymi specyfikacjami przez rzemieślników, a nie roboty, tworząc wysokiej jakości element o wyglądzie rękodzieła, niespotykany zwykle w nowoczesnych samochodach. Szkoda, że ​​cały ten błyszczący metal oślepia kierowcę, gdy słońce ustawia się pod złym kątem.

Technika z klasą

Klasyka wnętrza nie była problemem w przypadku Continental GT poprzedniej generacji, ale brak najnowocześniejszych technologii już tak. Bentley poprawił to w Continental GT W12 i te funkcje techniczne zostały przeniesione na model V8.

Continental GT V8 jest dostępny z cyfrowym zestawem wskaźników, wyświetlaczem przeziernym i systemem informacyjno-rozrywkowym z ekranem dotykowym o przekątnej 12,3 cala, opartym na MMI Audi. To całkiem solidny fundament i tym razem uznaliśmy, że korzystanie z niego jest równie intuicyjne, jak wtedy, gdy próbowaliśmy go w pliku a Kabriolet Continental GT W12 Ostatnio. Jednak Bentley tylko oferuje AppleCarPlay, Więc Android Auto użytkownicy nie mają szczęścia. Chociaż podobały nam się cyfrowo renderowane wskaźniki, uznaliśmy, że grafika mapy jest nieco podstawowa jak na samochód za 200 000 dolarów.

Jednak większość innych części tego doświadczenia doskonale odpowiada cenie. Na przykład centralny ekran dotykowy jest dostępny, gdy go potrzebujesz, ale w przypadku opcjonalnego obrotowego wyświetlacza Bentley znika, gdy go nie potrzebujesz. Eliminuje to główne czynniki rozpraszające podczas jazdy i plamę pustego ekranu, gdy samochód jest wyłączony.

Bentley nie był tak sprytny, jeśli chodzi o pomoce dla kierowcy. Continental GT V8 ma je, w tym adaptacyjny tempomat, asystenta utrzymania pasa ruchu i noktowizor, ale są to dodatki opcjonalne i nie znajdziesz ich w innych, tańszych samochodach.

Podobnie jak w przypadku Continental GT W12, model V8 jest dostępny w trzech opcjach systemu audio: standardowy, niemarkowy system wyposażony w 10 głośników i 650 watów, średniopoziomowy Bang & Olufsen system zwiększa moc do 1500 watów przy 16 głośnikach, a najwyższą opcją jest 18 głośników o mocy 2200 watów, Naima system. Nasz samochód testowy miał system Naima. Jego imprezowym elementem jest seria przetworników basowych umieszczonych pod przednimi siedzeniami, dzięki którym kierowca i pasażer z przodu mogą nie tylko słyszeć, ale także odczuwać muzykę. Konkretnie, czułem się jak podczas masażu i jazdy po tarce. Ogólnie uznaliśmy, że system robi wrażenie, ale najlepsze dźwięki w Continental GT nadal dochodzą spod maski, a nie z głośników.

Poza liczbami

To jeden z przypadków, w którym liczby nie mówią wszystkiego.

The Kontynentalny GT V8 ma dużą moc i może bardzo szybko osiągać nieprawdopodobne prędkości, ale na papierze droższy model W12 oczywiście ją pobija. 4,0-litrowy podwójnie doładowany silnik V8 generuje 542 KM i 568 Nm momentu obrotowego, ale 6,0-litrowy W12 z podwójnym turbodoładowaniem wytwarza 626 KM i 664 Nm. Według Bentleya coupe V8 może przyspieszyć od zera do 60 mil na godzinę w 3,9 sekundy. To imponujące jak na samochód ważący tyle samo co mały domek, wynoszący prawie 5000 funtów, ale W12 jest o 0,3 sekundy szybszy. Według Bentleya coupe V8 może osiągnąć prędkość 300 km/h, ale W12 może osiągnąć prędkość 207 km/h.

Te kilka dziesiątych sekundy i mile na godzinę nie znaczą zbyt wiele, gdy siedzisz za kierownicą tego toczącego się pałacu. Continental GT V8 jest lepszym z tych dwóch silników. V8 jest tylko trochę lżejszy od W12, ale robi ogromną różnicę w wyczuciu układu kierowniczego. Usunięcie tej niewielkiej masy z przodu sprawia, że ​​samochód jest bardziej żywy i chętniej wchodzi w zakręty. V8 też brzmi lepiej. Jest głośniejszy i bardziej groźny niż W12, co nadaje nieco charakteru temu luksusowemu krążownikowi. To jak połączenie kastetu z garniturem z Savile Row.

Podobnie jak Continental GT W12, model V8 jest standardem napęd na wszystkie koła i ośmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów. Zamiast tradycyjnej skrzyni biegów Bentley zdecydował się na dwusprzęgłową skrzynię biegów przemiennik momentu obrotowego automatyczny aby osiągnąć szybsze zmiany biegów, choć wiąże się to z ryzykiem udoskonalenia. Wydawało się, że to opłacalny kompromis: nie zauważyliśmy żadnych szczególnie ostrych zmian biegów, a dwusprzęgłowa skrzynia biegów rzeczywiście była dość szybka. Chcielibyśmy tylko, żeby utrzymywał biegi w trybie ręcznym. Skłonność skrzyni biegów do odgadywania kierowcy jest sprzeczna ze sportową misją Continental GT.

Continental GT V8 również otrzymuje Dynamiczna jazda Bentleya aktywny układ zawieszenia od modelu W12 i SUV-a Bentaygi, choć nie jest to standardowe wyposażenie. Układ elektryczny o napięciu 48 V zasila silniki elektryczne sterujące stabilizatorami. System zasadniczo ciągnie nadwozie, aby przeciwdziałać przechyleniom na zakrętach, ale może również odłączyć stabilizatory w trybie Comfort, aby zapewnić płynniejszą jazdę. System jest kluczem do tego, aby tak duży i ciężki samochód mógł pokonywać zakręty bez uszczerbku dla jakości jazdy, jakiej oczekują klienci firmy Bentley.

Bentley Dynamic Ride ma również swój udział w jednej z najbardziej niezwykłych rzeczy w Continental GT: jest to jeden z niewielu samochodów, w przypadku których zmiana trybu jazdy faktycznie robi różnicę. W trybie sportowym przyspieszenie zmienia się z szybkiego do gwałtownego, a zawieszenie odczuwalnie usztywnia się. Tryb komfortowy sprawia, że ​​niedoskonałości drogi znikają, choć kosztem jest ostrość prowadzenia. Domyślny tryb Bentleya oferuje dobry kompromis pomiędzy dwiema rozdwojonymi osobowościami.

Dane EPA dotyczące zużycia paliwa dla Continental GT V8 nie są obecnie dostępne, ponieważ dostawy w USA rozpoczną się dopiero pod koniec tego roku. V8 będzie prawdopodobnie bardziej oszczędny niż W12 ze względu na mniejszą pojemność skokową. Biorąc jednak pod uwagę ogólną wielkość obu silników, prawdopodobnie trafniejszym określeniem będzie „mniejszy pożeracz benzyny”.

Rywale

Bentley Continental GT ma małą grupę rywali, z których każdy oferuje nieco inne podejście do koncepcji dużego luksusowego coupe.

Coupe Mercedes-AMG S63 (cena podstawowa: 170 445 USD): S63 jest również napędzany 4,0-litrowym silnikiem V8 z podwójnym turbodoładowaniem, ale ma większą moc (603 KM i 664 Nm). Merc jest szybszy do 60 mil na godzinę niż Bentley (3,4 sekundy), ale ma niższą prędkość maksymalną (186 mil na godzinę). Mercedes oferuje bardziej zaawansowane technologie informacyjno-rozrywkowe i więcej pomocy dla kierowcy, ale Bentley może pochwalić się ładniejszym wnętrzem i ostrzejszym prowadzeniem.

BMW M850i ​​xDrive (cena bazowa 112 895 USD): To podobna historia jak w przypadku dużego Merca. Flagowe coupe BMW ma mniejszą moc niż Bentley (523 KM, 553 lb-ft), jest szybszy do 60 mil na godzinę (3,6 sekundy) i ma niższą prędkość maksymalną (155 mil na godzinę). BMW oferuje także więcej technologii informacyjno-rozrywkowych i pomocy dla kierowcy po niższej cenie niż Bentley, ale seria 8 również sprawia wrażenie produktu bardziej towarowego.

Rolls-Royce Wraith (cena podstawowa: 322 500 USD): Rolls-Royce nie produkuje podstawowej wersji V8 jego coupe, więc jedynym silnikiem dostępnym w Wraith jest 624-konny V12. Jednak pomimo dodatkowych cylindrów Wraith potrzebuje 4,4 sekundy, aby osiągnąć 60 mil na godzinę z zatrzymania. Chociaż Rolls jest nadal ostatecznym symbolem statusu, Wraith jest także znacznie starszą konstrukcją Continental GT, z mniej aktualną technologią.

Aston Martin DB11 V8 (cena podstawowa: 198 995 USD): ten Aston wykorzystuje wersję 4,0-litrowego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem Mercedes-AMG, wytwarzającego 503 KM i 513 Nm momentu obrotowego. Bentley jest o 0,1 sekundy szybszy do 60 mil na godzinę i ma wyższą prędkość maksymalną, ale Aston ma znacznie bardziej sportowy charakter, wypełniając lukę pomiędzy grand tourerem a w pełni wyposażonym samochodem sportowym. Ma to jednak negatywny wpływ na wnętrze, które jest ciasne i ogólnie rozczarowujące w porównaniu z kokpitem Bentleya. Astonowi brakuje także ekranu dotykowego.

Święty spokój

Bentley oferuje trzyletnią gwarancję bez limitu kilometrów. Continental GT ma wiele wspólnych komponentów z SUV-em Bentayga, a silnik V8 jest mniej skomplikowany niż W12, ale ogólnie jest to nadal bardzo skomplikowany samochód, który wymaga wysokiego standardu konserwacja. Oceny testów zderzeniowych wydane przez Krajową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) i Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) nie są obecnie dostępne.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Nasze idealne coupe Continental GT V8 byłoby wyposażone podobnie jak nasz samochód testowy. Dodaliśmy system zawieszenia Bentley Dynamic Ride, obrotowy wyświetlacz Bentley, system audio Naim oraz pakiety specyfikacji Touring i City, aby uzyskać pomoce dla kierowcy.

Jednak zakup Bentleya to coś więcej niż zgromadzenie długiej listy opcji. Oferta Bentleya 17 standardowych kolorów lakieru zewnętrznego i do 70 kolorów w „rozszerzonej ofercie”. Wewnątrz klienci mogą wybierać pomiędzy 17 kolorami skóry, dziewięcioma opcjami wykończenia fornirem i kontrastowymi szwami. Nie ma wymówki, aby nie szaleć z kolorami i uczynić samochód wyjątkowym.

Wniosek

Bentley Continental GT V8 2020 brakuje mu czystej mocy, co więcej niż nadrabia charakterem. Silnik V8 dodaje dodatkowej warstwy wrażeń temu dostojnemu coupe, a mimo to oferuje więcej chrząknięcia, niż większość kierowców będzie kiedykolwiek potrzebować. W Bentleyu mniej tak naprawdę znaczy więcej.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat
• Recenzja pierwszej jazdy Volvo V90 Cross Country 2022: Android na pokładzie
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQS: wystarczająco luksusowy, aby wzbudzić zazdrość właścicieli Tesli