Salon samochodowy w Los Angeles 2013

Często mówię moim autorom, aby nie wpadli w pułapkę opisywania wyglądu samochodu, gdy zdjęcia tuż nad kopią radzą sobie znacznie lepiej.

Ale tym razem muszę złamać własną zasadę i iść z wami centymetr po centymetrze po muskularnych i zmysłowych liniach Jaguara F-TYPE Coupe 2015. Ponieważ – mój Boże – to naprawdę jedna z najbardziej oszałamiających rzeczy, jakie kiedykolwiek widziałem.

Zbyt często producenci samochodów tworzą genialną koncepcję projektową, a po jej wywarciu doniosłego wpływu na świat motoryzacji, tworzą samochód produkcyjny o połowę tak przystojny i około dwa razy bardziej nijaki. Nie Jaguara.

Nie, odważył się być inny. Sprawa potoczyła się w niezwykły sposób. W W 2011 roku Jaguar zaprezentował samochód koncepcyjny C-X16. Po tym, jak zdobył uznanie światowej prasy motoryzacyjnej, wyprodukował wersję kabrioletu, która stała się znanym dzisiaj kabrioletem F-TYPE. Następnie wrócił do deski kreślarskiej, zamontował dach, nazwał go F-TYPE Coupe i zaprezentował go za 4000 dolarów mniej niż kabriolet. To, co powinienem podkreślić, jest całkowicie odwrócone i wywrócone do góry nogami od normy. I podoba mi się w nim wszystko.

Zanim przejdziemy do korpusu, porozmawiajmy o zębach – a ten Jag ma ich pod dostatkiem.

Model F-TYPE Coupe, podobnie jak jego brat z opuszczanym dachem, jest wyposażony w doładowany 5,0-litrowy silnik V8 o mocy 550 KM, który przyspiesza od 0 do 60 mil na godzinę w 4,0 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 186. Poniżej znajdują się dwie wersje doładowanego 3,0-litrowego silnika V6 o mocy 380 i 340 KM. Te bliźniacze szóstki przyspieszają od 0 do 60 w 4,8 i 5,1 sekundy, a osiągają prędkość maksymalną odpowiednio 271 i 261 mil na godzinę.

Wszystkie te cudowne silniki indukcyjne z wymuszonym zapłonem są wspierane przez ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów, która moim zdaniem jest jedną z najlepszych w branży. Znakomita ośmiobiegowa przekładnia przekazuje moc do elektronicznego aktywnego mechanizmu różnicowego drugiej generacji całkowicie nowy system wektorowania momentu obrotowego, który zapewni kierowcom pewne trzymanie F-TYPE na drodze chodnik.

Trzy modele, o których wspomniałem powyżej, są oznaczone następująco: F-TYPE Coupe od 65 000 USD, F-TYPE S Coupe od 77 000 USD i F-TYPE R Coupe od 99 000 USD. Imponujące jest to, że F-TYPE R może przyspieszyć od 50 do 75 mil na godzinę w 2,4 sekundy.

Najwyraźniej oba F-TYPE nie różnią się zbytnio… przynajmniej pod względem opcji układu napędowego. Tym, co naprawdę się między nimi różni, jest przestrzeń, a dokładniej przestrzeń bagażnika.

Jaguar może pochwalić się F-TYPE Coupe daleko więcej miejsca na rzeczy w bagażniku, jak mówią Brytyjczycy. Tuż pod wynikami Jaguar zauważa, że ​​w Coupe można umieścić dwa zestawy kijów golfowych. Rozumiem, że wielu, wielu ubranych w kratę Anglików zesztywniało górną wargę, gdy odkryli, że nowiutki Jag nie jest w stanie utrzymać kijów.

A teraz część, którą kocham najbardziej: ciało. Wielokrotnie powtarzałem, że Audi A7 to najlepiej wyglądający samochód ostatnich dwóch dekad. Myślę jednak, że F-TYPE Coupe mogło przewyższyć krzyżackiego hotshota.

Coupe to idealne połączenie agresji i sportowego charakteru z niezaprzeczalną, niewymuszoną elegancją, do której zdolni są tylko Europejczycy. To coś, co chciałbyś zobaczyć jadąc autostradą przy 150, tak samo źle, jak chcesz zobaczyć, czy absolutnie nieruchomy, dzięki czemu można podziwiać każdy centymetr doskonale wyrzeźbionej, pochyłej linii dachu i dumnej, wystającej przedni nos.

Boże, uwielbiam tę rzecz.

Na szczęście we wnętrzu projektanci Jaguara nie pomylili się z dobrą rzeczą; zostawili to w spokoju. Wnętrze F-TYPE Coupe wygląda na nieco ciasne, ale braki przestrzeni rekompensują inspiracje projektowe. Podoba mi się duże, wystające ramię, które trzyma lepkie palce pasażerów z dala od idealnie uformowanych pokręteł konsoli środkowej, zaprojektowanych tak, aby wyglądały na wyfrezowane. Podoba mi się także szerokie zastosowanie Alcantary, które po cichu nawiązuje do sportowego charakteru nowego Jaga.

Jaguar chce, abyś wiedział wszystko o opcjonalnym, nowym układzie hamulcowym Carbon Ceramic Matrix (CCM), który dzięki zastosowaniu Vivid żółte, sześciotłoczkowe zaciski monoblokowe sprawią, że kute 20-calowe koła „Storm” z błyszczącym czarnym/diamentowym wykończeniem staną się szybkie zatrzymywać się. Chcę jednak, abyście wyobrazili sobie jedynie dźwięk wściekłego ryku 5-litrowego silnika V8 R Coupe pędzącego przez wzgórza pod Pampeluną w Hiszpanii. Kurczę, po co to sobie wyobrażać kiedy będziesz mógł przekonać się sam?

Zalecenia redaktorów

• Samochód sportowy Jaguar F-Type 2021 zyskuje nowe oblicze i więcej technologii

Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.