Osada
Według nich Uber zgodził się zapłacić Waymo 0,34 procent udziałów w kapitale zakładowym CNBC. Inwestorzy wyceniają obecnie spółkę na 72 miliardy dolarów, co oznacza, że Waymo otrzyma 245 milionów dolarów. Dyrektor generalny Ubera, Dara Khosrowshahi, napisał, że ubolewa, że spór między obiema firmami zaszedł aż tak daleko, i podkreślił, że firma postrzega Waymo jako partnera, a nie tylko rywala.
Polecane filmy
„Zgadzamy się, że przejęcie Otto przez Ubera mogło i powinno zostać potraktowane inaczej” – dodał napisał. Przeprasza także pracowników Ubera, których uwagę rozproszył proces sądowy. Na koniec podkreślił, że nie wierzy, że Uber ukradł technologię lub własność intelektualną Waymo, ale obiecał uczyć się na błędach swojego poprzednika, Travisa Kalanicka.
Historia z tyłu
Waymo – część Alphabetu, do którego należy Google – złożyło w zeszłym roku pozew przeciwko Uberowi, twierdząc, że usługa wspólnych przejazdów ukradła część jego zastrzeżonej technologii samochodów autonomicznych. Waymo zaczęło wiele lat temu jako projekt samochodu autonomicznego Alphabet/Google, a następnie przekształciło się w własną firmę.
W sprawie Waymo v. Uber, powód twierdzi, że były pracownik Anthony Levandowski ukradł zastrzeżone pliki – a dokładnie 14 000 z nich – i wykorzystał je do założenia nowej firmy. Firma, o której mowa, to Otto, startup technologiczny zajmujący się autonomiczną jazdą, przejęty przez Ubera w sierpniu 2016 roku za 680 milionów dolarów. Otto zademonstrował autonomiczną półciężarówkę koniec zeszłego roku.
Pozew dotyczy nieuczciwej konkurencji, naruszenia patentów i sprzeniewierzenia tajemnicy handlowej. Twierdzi również, że rzekomo skradziona technologia przyniosła pracownikom Otto ponad 500 milionów dolarów. Waymo zwróciło się do sędziego federalnego o położenie kresu programowi samochodów autonomicznych konkurencyjnego producenta. Część wniosku została uwzględniona, choć nie jest jasne, jak wpłynie to na Ubera, ponieważ wniosek pozostaje zapieczętowany.
Uber wielokrotnie zaprzeczał oskarżeniom Waymo, nazywając je niczym więcej niż „bezpodstawną próbą spowolnienia konkurenta”.
Pozew został wniesiony do sędziego okręgowego Stanów Zjednoczonych Williama Alsupa, który skierował go do Biura Prokuratora USA w celu ustalenia, czy rząd powinien się w to zaangażować. Podkreślił, że sprawa musi pozostać w sądzie, i odrzucił prośbę Ubera o zatrudnienie prywatnego arbitra, aby nie ujawniać publicznie brudnych szczegółów batalii prawnej.
„Sąd nie zajmuje stanowiska co do tego, czy wniesienie oskarżenia jest uzasadnione, czy nie, decyzja należy wyłącznie do prokuratora amerykańskiego” – Alsup napisał.
Jak wynika z pozwu, Waymo dowiedziało się o problemie, gdy został on przypadkowo skopiowany w wiadomości e-mail od a dostawcy, który pokazał płytkę drukowaną Ubera LIDAR, która wykazywała „uderzające podobieństwo” do jednego z pojazdów Waymo projekty. W skardze zarzuca się Levandowskiemu pobranie 14 000 przedmiotowych plików w grudniu 2015 r. Miało to rzekomo obejmować płytkę drukowaną, część czujnika, który pomaga samochodom autonomicznym „widzieć” otoczenie.
Levandowski — który powołał się na Piątą Poprawkę, aby uniknąć samooskarżenia w związku ze sprawą — opuścił Waymo w styczniu 2016 r. i założył Otto w maju. W pozwie zarzuca się, że przed odejściem stworzył nazwę domeny dla swojej nowej firmy i powiedział innym pracownikom Waymo, że planuje „replikować” technologię firmy na rzecz konkurencji. Zdaniem prawników Waymo stworzenie Otto było sprytnym sposobem na ukrycie swojej umowy z Uberem przed kadrą kierowniczą Google; Dodali, że Uber planował kupić startup jeszcze przed jego założeniem.
Lewandowski dostaje dokumenty do chodzenia, Uber kontynuuje testy
Według niego uzależnienie Levandowskiego od Piątej Poprawki kosztowało go utratę pracy New York Timesa. 30 maja Uber potwierdził, że zwolnił swojego głównego inżyniera zajmującego się samochodami autonomicznymi. Spółka zwróciła się do niego o współpracę przy toczącym się śledztwie, ten jednak nie przekazał w terminie wymaganych dokumentów.
To pierwszy przypadek publicznego rozstania się Ubera z Levandowskim; spółka nie sygnalizowała wcześniej, że zwróci się do inżyniera o współpracę w postępowaniu sądowym. Mimo to Uber utrzymuje, że jest niewinny. „Nadal wierzymy, że przy opracowywaniu naszych produktów nigdy nie wykorzystano żadnych tajemnic handlowych Waymo technologii autonomicznej jazdy i mamy pewność, że w odpowiednim czasie udowodnimy ten fakt” – powiedziała firma napisał.
Uber kontynuuje testy samochodów autonomicznych pod kątem wykorzystania ich w ramach usługi wspólnych przejazdów w Pittsburghu w Pensylwaniii Tempe w Arizonie. Samochody zostały przeniesione do miasta Arizona po nieudanym starcie w San Francisco. Operację tę zakończono, gdy Kalifornijski Departament Pojazdów Silnikowych (DMV) unieważnił zezwolenie rejestracji pojazdów testowych Ubera, po tym jak firma odmówiła ubiegania się o odpowiedni samochód autonomiczny pozwolenia na badania.
Aktualizacja 9 lutego: Dodano informację o rozliczeniu.
Zalecenia redaktorów
- Sieć AT&T 5G: wszystko, co musisz wiedzieć
- Waymo zwiększa plany dotyczące robotycznych taksówek dzięki nowemu centrum serwisowemu w Arizonie
- Samobieżny frachtowiec znika z pola widzenia, gdy Uber porzuca ciężarówkę, aby skupić się na samochodach
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
