Pierwsza jazda Nokianem Hakkapeliitta R2

Portland, siedziba główna Digital Trends, przeżywa najgorszą zimę od dziesięcioleci. Podczas gdy na północno-zachodnim Pacyfiku panuje łagodna pogoda w porównaniu ze Środkowym Zachodem i Północnym Wschodem, nawet Weather Channel nazywa Portland „Najbardziej zmęczone zimą miasto Ameryki w latach 2016–2017.”

Brak przygotowania w Portland pogarsza śnieżną i lodowatą pogodę, ale kierowcy mogą zrobić wiele, aby wziąć sprawy w swoje ręce, na przykład założyć odpowiednie opony zimowe. Tam, gdzie zimniejsze miasta znają zalety i konieczność zmiany opon na zimowe, mieszkańcy Portland nadmiernie polegają na łańcuchach, co wiąże się z wieloma kompromisami, takimi jak konieczność jazdy ze zmniejszoną prędkością i powodowanie uszkodzeń zarówno dróg, jak i opony. Chcieliśmy znaleźć mniej uciążliwy sposób poruszania się po mieście w najgorsze dni, a jednocześnie móc bawić się w górach.

Do naszego pierwszego testu opon zimowych zwróciliśmy się do opon Nokian Hakkapelliitta R2. Podobnie jak we wszystkich branżach, istnieją wielkie i małe nazwiska, i chociaż Nokian może nie być tak widoczna jak inne oferty producentów opon, takich jak Bridgestone Blizzak i Michelin X-Ice, ma wyjątkowo silne dziedzictwo i wiedzę specjalistyczną w zakresie opon zimowych opony. Biorąc pod uwagę, że to fińska firma, łatwo uwierzyć w zapewnienia firmy, że jest specjalistą od warunków północnych, a my chcieliśmy je przejechać na własnej skórze.

Nordyckie utwory

Po pierwsze, każda nowoczesna opona zimowa będzie sprawować się lepiej niż nawet najlepsza opona letnia czy nawet całoroczna. Mieszanka gumy i wzór bieżnika opony zimowej zostały opracowane specjalnie z myślą o zimnych nawierzchniach o niskiej przyczepności. Mieszanka Hakkapelliitta R2 zawiera zimową mieszankę krzemionkową na bazie kriosilanu zapewniającą przyczepność w śliska i ponadprzeciętna ilość naturalnego kauczuku, który jest stabilny w szerokim zakresie temperatur zakres. Jest też sekretny składnik: olej rzepakowy. Posiadanie wspólnego produktu do gotowania w oponie może być dziwne, ale olej rzepakowy łączy krzemionkę i gumę, jednocześnie zwiększając odporność na rozdarcie. Pomyśl o tym, gdy następnym razem wlejesz olej rzepakowy na patelnię.

Wzór bieżnika i lameli odgrywa równie kluczową rolę w przyczepności i prowadzeniu. Nokian wymienia szereg innowacyjnych rozwiązań konstrukcyjnych lameli w oponie Hakkapelliitta R2, w tym: Gęsta siatka lamelek i szerokie pojedyncze lamele zapewniające przyczepność mokrego lodu; zygzakowate lamele pompy wypierające wodę w celu zapewnienia przyczepności na mokrej nawierzchni; pazury chwytne i aktywatory lameli dla lepszej przyczepności na lodzie i śniegu; i pazury na błocie pośniegowym, aby zapobiec ślizganiu się po błocie pośniegowym.

Ulepszenia konstrukcyjne w stosunku do oryginalnej opony Hakkapeliitta R oznaczają prawie 5 procent niższy opór toczenia i 10 metrów krótszą drogę hamowania od 80 km/h. Z naszych doświadczeń wynika, że ​​Hakkapeliitta R2 zapewniała doskonałą przyczepność na śniegu. Powtarzające się podróże między Portland a Mt. Hood zapewniały możliwości testowania różnych nawierzchni, od suchej, przez mokrą, po twardą nawierzchnię, aż po gromadzący się śnieg, a wszystko to w tym samym dniu.

Zasady drogowe

Na suchej nawierzchni Hakkapeliitta R2 radziły sobie z przyjemnie zaskakującymi manierami na drodze. Hałas drogowy został jedynie nieznacznie zwiększony w porównaniu z zastąpionymi przez nich oponami Michelin Pilot Sport A/S 3, a prowadzenie naszego Infiniti G35x nie odczuło się negatywnie wpływającego na agresywne zjazdy z autostrad. Pamiętaj, że są to opony zimowe przeznaczone do warunków zimowych, więc porywająca jazda na suchej nawierzchni będzie musiała zostać powstrzymana aż do cieplejszych miesięcy.

Jednak na śniegu Hakkapeliitta R2 praktycznie pozwala na deptanie pedału jazdy. Zarówno na śniegu, jak i na lodzie dostępna jest pełna przyczepność, a przyczepność opon do nawierzchni dodaje pewności podczas jazdy, jak gdyby nawierzchnia była jedynie wilgotna. To powiedziawszy, przy wyłączonej kontroli stabilności, odchylenie napędu na tylne koła System ATTESA E-TS AWD G35x oznaczało, że tył nadal będzie kopał, gdy tylko wezwie to prawa stopa. Jeśli lubisz jeździć po opuszczonych parkingach, Hakkapeliitta R2 złapie przyczepność, kiedy tego chcesz, a mimo to uwolni się na komendę.

Nasze podejście

Niezależnie od wyboru opon, pojazdy z napędem na wszystkie koła mają dwukrotnie większą przyczepność podczas ruszania, ale najważniejszym czynnikiem jest droga hamowania. Według Test samochodu i kierowcy, Hakkapeliitta R2 zajęła pierwsze miejsce zarówno na śniegu, jak i na lodzie. Potwierdziły to nasze doświadczenia z wciśnięciem pedału hamulca. Podczas gdy ABS rzeczywiście włączał się za każdym razem, Hakkapeliitta R2 zatrzymywała samochód w niemal antyklimatyczny sposób.

Jest jeden obszar, w którym Nokian Hakkapeliitta R2 ustępuje innym opcjom dostępnym na rynku: cena. Różnice w kosztach między tymi oponami a oponami konkurencji różnią się w zależności od dokładnego rozmiaru opon, ale trend Hakkapeliitta R2 plasuje się blisko górnej półki wśród wszystkich innych dostępnych opon zimowych. To powiedziawszy, dodatkowe koszty rozłożone na wiele sezonów zimowych i dziesiątki tysięcy mil oblodzonych i zaśnieżonych mogą być tego warte dla osób potrzebujących pewnej jazdy.

Wzloty

• Pewność siebie na śniegu
• Najwyższa w swojej klasie przyczepność na lodzie
• Konstrukcja bez kolców oznacza, że ​​jest to legalne wszędzie i o każdej porze
• Przewidywalny, gdy zaczyna się ślizgać

Niski

• Droższe w porównaniu do innych opon zimowych
• Trudniej znaleźć w sklepach z oponami

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu Rivian R1S 2022: SUV EV odpowiedni na wyprawę lub wyścig dragsterów

Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.